Empezamos un ciclo de tres artículos que nos van a llevar al GP de Italia, y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana. Continue reading »
Cuando sacaron por la radio el enfado de Fernando Alonso con Lewis Hamilton, algo que en caliente como cualquier ser humano te dejas llevar diciendo incluso aquello que no sientes y sabes que no es así, pero que sirve de desahogo. Bien pues esa radio si la sacaron al completo y el protagonismo que adquirió sobrepaso las fronteras del propio Gran Premio, resonando incluso hasta el siguiente donde el propio Fernando se desplazo al hospitality de Hamilton para pedirle disculpas, amen de todas las declaraciones que ha tenido que hacer con la prensa a causa de ello. Sin embargo y por lo contrario, ahora nos enteramos, después de la carrera, de las duras declaraciones de Hamilton a su propio equipo, ya que en el momento de la carrera que sucedió, tan solo nos pusieron la parte final que fué la respuesta que le estaba dando Toto a Hamilton, donde le venia más o menos a querer decir que se calmara y que los trapos sucios lo solucionaran dentro del equipo. Que razón tenía Fernando. No todos son iguales ni son tratados bajo el mismo rasero… Continue reading »
Fecha: 06 de septiembre
Fecha de creación: 1950
Debut en F1: 3 de septiembre de 1950
Grandes Premios organizados: 50
Espectadores: 115.000
Longitud: 5,793 km.
Número de vueltas: 53 (306,720 km.)
Número de curvas: 10 (4 izquierda, 6 derecha)
Velocidad máxima: 368 km./hora
Aceleración a fondo: 0,7
Una vuelta al circuito de Monza comenzaría en la recta de meta aproximadamente a 360 km/h antes de encarar la Variante del Rettifilo. Aquí es donde se produce la desaceleración más fuerte del circuito, dado que se llega en séptima y hay que reducir hasta primera para trazar primero la curva a derechas de la chicane a 85 km/h y luego la curva a izquierdas a 75 km/h,. En este tramo el piloto sufre 3 G de fuerza lateral. En las variantes del circuito es donde el coche debe estar bien configurado para que el piloto no tenga muchos problemas de subviraje y sobreviraje.
El circuito de Monza ha sufrido múltiples variaciones a lo largo de su historia desde su construcción. La pista tal y como se creó fue construida en 1922 y financiada por el Milan Automobile Club. Constaba de un circuito de 10 kilómetros de extensión sobre un terreno de casi 3’5 km2.
El Autódromo Nazionale Monza consta de 11 curvas (Contando las tres variantes) que junto a las amplias rectas componen los 5’793 kilómetros de longitud del circuito. Así, en el Gran Premio de Fórmula 1 en el que se disputan 53 vueltas, los pilotos completan un total de 306,720 kilómetros. Continue reading »
No es el viento queriendo atravesar el casco para llegar a las sienes. Tampoco el jaleo del público, que queda en un segundo plano por el endiablado rugido del motor, en la espalda, escupiendo llamaradas. Es el traqueteo del asfalto. Un asfalto liso cuando se recorre a pie, pero igual que una calle adoquinada cuando se sobrepasan los trescientos veinte kilómetros por hora. Eso es velocidad. Otra dimensión. Es Monza. Una religión.
La Fórmula 1 sigue sin descanso. Tercera y última parada de este triplete tras el parón estival. El Gran Circo continúa su calendario y viaja de Zandvoort a Italia para la décimo sexta cita del Mundial. Este fin de semana aterrizan en Monza, donde se disputará el histórico Gran Premio de Italia. Max Verstappen deja atrás su carrera en casa para adentrarse en terreno rival, con las gradas cambiando el color naranja por una oleada roja que espera ser testigo del resurgir de Ferrari tras unas carreras donde el caos ha dominado al equipo. Continue reading »
Ford es una de las firmas automovilísticas con un volumen de negocio más amplio en el grupo del público convencional, la clase media y alta de la sociedad que quiere tener un modelo de garantías. Su vida útil se prolonga durante al menos diez años y esta cifra se puede aumentar si se siguen unas pautas de mantenimientos de cuidados. Todo influye en su conservación, desde las alfombrillas Ford Focus hasta un seguimiento actualizado del kilometraje y los cambios que se deben hacer cada cierto periodo de kilómetros. Continue reading »
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Sainz salió tercero y marchaba en esa posición en el GP de los Países Bajos cuando entró al ‘pit-lane’ camino de un cambio de neumáticos en la vuelta 15. Como solo había tres ruedas preparadas, no cuatro, el madrileño perdió hasta 12,7 segundos en esa maniobra, que le condenó en la clasificación. Trataban de cubrir una posible para de Hamilton y le llamaron al garaje demasiado tarde, los mecánicos no estaban preparados. Como todo lo que puede ir mal siempre sale peor, el tercer ‘pit-stop’ se saldó con una penalización por ‘unsafe release’ un tanto cuestionable, porque Carlos tenía espacio para incorporarse delante de Fernando pero debió ralentizar porque había un mecánico de McLaren en su camino (Norris cambiaba neumáticos a la vez). Acabó octavo tras la sanción, había sido quinto en la pista. Continue reading »
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Remonta siete puestos y acaba sexto en un circuito donde apenas se adelanta. La simulación le auguraba “un noveno”. “Una de las mejores carreras de la temporada”, dice.
Decía Fernando Alonso en su reciente entrevista con este medio que le gusta dar un extra que venga exclusivamente de su parte, “que cuando la simulación te diga que vas a acabar noveno, seas sexto”. El asturiano partió 13º en Zandvoort, un circuito que ofrece pocas posibilidades de adelantamiento, y terminó en la sexta posición. AS le preguntó al acabar la carrera, ¿qué resultado le daba la simulación el domingo por la mañana? “Creo que noveno”, dijo con media sonrisa. Continue reading »
El pináculo de la tecnología, lo llaman. Las herramientas más afinadas, los cálculos más precisos, una pelea hasta la milésima y doce hombres preparados para iniciar una coreografía perfecta y cambiar cuatro ruedas en menos de tres segundos. Suena bonito y futurista hasta que un mecánico de Ferrari se percata de que falta un neumático para primer el ‘pit-stop’ de Sainz. El madrileño peleaba por la victoria, o eso creía su Scuderia, y su parada se aceleró para inquietar a Verstappen en busca de un undercut. Pero nada más lejos de la realidad: el coche de Carlos se congeló durante 12,7 segundos porque alguien en el garaje no supo contar del uno al cuatro, y la segunda baza de los italianos quedó autoeliminada. Continue reading »
Pole del héroe local, pero Leclerc (2º) y Sainz (3º) le presionaron hasta el final y lucharán por la victoria. Trompo de Checo y eliminación temprana de Alonso (13º).
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Fernando Alonso (Oviedo, 41 años) llega puntual a la cita con AS, aunque el tráfico haya retrasado sus primeros compromisos del día. Era protagonista para la Prensa al llegar a Zandvoort por aquel rifirrafe con Lewis Hamilton en la carrera anterior, lo había sido también al llegar a Spa-Francorchamps tras su inesperado fichaje por Aston Martin, de 2023 en adelante. La repercusión sobre todo lo que rodea al asturiano es enorme, y eso lleva a una reflexión: si además se subiera a un coche ganador, esa magnitud sería incalculable. Con 32 victorias (la última, España 2013), 22 poles y 98 podios, el próximo hito que firmará el bicampeón español es el récord de grandes premios en la Fórmula 1: suma 348 participaciones y Kimi Raikkonen paró la cuenta en 350. Fernando se convertirá en el piloto con más carreras de la historia en la élite del automovilismo. Ahí comienza una conversación que ayuda a comprender las razones profundas para dejar Alpine (aunque ya habló de aquello en Bélgica) y su manera de entender el deporte. Continue reading »
La junta de reconocimiento de contratos de la FIA (CRB, por sus siglas en inglés) emitió su veredicto: el acuerdo de Oscar Piastri con McLaren para correr en 2023 y 2024 tiene validez y prevalece sobre cualquiera de sus vínculos con Alpine. Por tanto, el joven australiano de 21 años será compañero de Lando Norris a partir del año que viene y deja en la estacada a la escudería de Enstone, que le han formado como su piloto de futuro y contaban con él para sustituir a Alonso a medio plazo, antes de conocer que Fernando se marcharía, y ya el año que viene una vez se anunció el adiós del asturiano rumbo a Aston Martin. Continue reading »
Leclerc manda delante de Russell y Verstappen. Sainz (4º), delante. Ferrari, Red Bull y Mercedes se disputan la clasificación más abierta en Países Bajos.
Charles Leclerc lideró el último entrenamiento libre del GP de los Países Bajos con 66 milésimas de ventaja sobre George Russell. Igualdad Ferrari-Mercedes, pero también Red Bull: Verstappen acabó a décima y media del F1-75. Sainz (4º), Hamilton (5º) y Pérez (6º) también se asomarán a esa pelea en clasificación (15:00 horas CET). Uno de los circuitos más técnicos y estrechos de la temporada puede propiciar la primera batalla a tres bandas, o a seis, por una pole que vale más: en carrera será muy difícil adelantar. Aunque se haya alargado la zona de DRS. Continue reading »
Leclerc y Sainz lideran en Zandvoort después del mazazo de Spa mientras Verstappen tiene problemas. Séptimo de Alonso, pero con nuevos rivales delante.
