En 2021 volverán los famosos “wing car”, una de las mayores revoluciones en la Fórmula 1. Pero ahora, con la bagaje de cuatro décadas de sofisticada evolución aerodinámica
Concepción y filosofía de los futuros monoplazas de F1, reparto de la tarta económica, techos presupuestarios… La Fórmula 1 vive inmersa en el proceso de reestructuración global de mayor alcance en su historia. En la actualidad sigue en marcha un tenso proceso negociador entre los equipos, la FIA y Liberty que debería culminarse en octubre. De momento, solo parece existir consenso en un aspecto concreto: volverán los famosos ‘wing car’, una de las filosofías aerodinámicas más revolucionarias de la historia de la Fórmula 1, pero que muy pocos de quienes la siguen en el presente han podido conocer. Continue reading »
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Éste es el cambio clave con el que la FIA, Liberty Media y los equipos piensan solucionar todos sus males, o al menos buena parte de ellos y ya hay un acuerdo de principio –y en muchos detalles adicionales– para ello.
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No son pocos los que lo piensan. A Vettel le quitaron una más que posible victoria en Canadá por forzar a Hamilton a salirse de la pista cuando regresaba a ella tras saltarse una chicane, mientras que Verstappen golpeó a Leclerc en su adelantamiento definitivo para ganar en Austria y no fue sancionado. ¿Por qué? ¿Qué criterio siguieron los comisarios deportivos para penalizar una acción y no la otra? Eso es lo que le preguntan a Michael Masi, el director de carrera, y esto, lo primero que responde: “Es como comparar peras y manzanas”.
Sebastian Vettel era el piloto más buscado después de que los comisarios de la FIA decidieran no aceptar el derecho a revisión por la sanción impuesta contra el alemán por su acción con Lewis Hamilton en Canadá.
Mekies, director deportivo de Ferrari, entró a la reunión con los comisarios de Montreal a las 14:25 de este viernes. 35 minutos después salió perseguido por las cámaras, pero sin hacer declaraciones, tras exponer a Pirro, Ennser, Remmerie y Kaerne, quienes sancionaron a Vettel en el Gilles Villeneuve, por qué debían revisar su decisión a la luz de las “nuevas evidencias” necesarias para invocar ese derecho. Pero no será así: según comunicó oficialmente la FIA en una resolución firmada a las 16:25, “no hay nuevos elementos significativos ni relevantes de los que no hubieran podido disponer las partes en el momento en que se decidió”. Carpetazo y nada de reabrir o rearbitrar. Hamilton ganó el GP de Canadá y Vettel terminó segundo.
La polémica que arrastra la sanción a Vettel en el GP de Canadá ha llegado también a Paul Ricard. Para empezar, porque este mismo viernes los comisarios deben reunirse con Ferrari para valorar las nuevas evidencias aportadas por la ‘Scuderia’ para considerar la revisión que ha solicitado Maranello. También porque es un tema de conversación, en el paddock y entre los pilotos. En la rueda de prensa del jueves, se les preguntó al respecto y aunque ninguno fue claramente contra los comisarios, tampoco hubo quien se mostró decididamente a favor.
Siempre suelen ser una de las mejores cosas que suceden a lo largo de la carrera y que al final de la misma son dignas de repetir y ser escuchadas, pero en esta ocasión con un Gran Premio movidito como el que hemos tenido, mucho más interesante no perder detalle de las radios de esta carrera.
Bajo nuestra humilde opinión, seguimos pensando que lo primero que tendría que haber hecho para evitar la sanción, habría sido dejar pasar a Hamilton, justo este unas vueltas antes ya estaba diciendo a su equipo por radio que le era imposible coger al Ferrari por la superioridad en la velocidad punta en las rectas. Si hubiera sido un poco más inteligente,lo dicho, le deja pasar se coloca detrás al rebufo y en la siguiente recta le pasa y fin de la historia. Demuestra legalidad, caballerosidad e inteligencia y hubiera sido un triunfo más aclamado.
Vettel recibió una penalización de cinco segundos porque los comisarios juzgaron que se había reincorporado a la pista de manera insegura obligando a Lewis Hamilton a tomar una acción evasiva después de salir de la pista en la primera chicana mientras lideraba a 22 vueltas del final.
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La FIA publicó el pasado 30 de abril las reglas técnicas y deportivas de la temporada 2020 de Fórmula 1. Pocas novedades en ambos casos, a la espera de un cambio sustancial desde 2021 para el que se espera un borrador en otoño, aunque algunas modificaciones que afectarán directamente al procedimiento de la salida. Están centrados en los embragues, con un máximo de dos levas idénticas por detrás del volante, cuyos movimientos serán monitorizados por el campeonato para garantizar que ningún control electrónico facilita la arrancada del piloto y asegurarse de que todo depende de sus reflejos.
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Mientras el Grupo de Estrategia de la F1 discute en Londres el futuro de la F1 para 2021, cuyo reglamento se presentará en junio, se ha filtrado el aspecto de los monoplazas sobre los que ya trabajan los equipos mientras se afinan las últimas normas.
El nuevo Reglamento Técnico que la Fórmula 1 introdujo en el año 2017 incluía una laguna en la parte trasera del coche, una zona que no quedaba bien definida. Ello propicio que, entre el capó motor y el alerón trasero, existiera un volumen en el que los equipos podían introducir componentes aerodinámicos. Así es cómo nació la T-Wing, la ‘ala T’, que recibe su nombre por la forma que tiene.
Zak Brown presiona a la FIA y a Liberty a pocas horas de reunirse el Grupo de Estrategia que debe sentar las bases del nuevo Pacto de la Concordia de 2021.
Esta madrugada comienza oficialmente la temporada de Fórmula 1 2019 con los entrenamientos libres 1 del Gran Premio de Australia, que se celebra en Melbourne este fin de semana, en el circuito de Albert Park. A pesar de que hemos tenido un arranque nada deseado, tras 
La FIA ha aprobado este lunes que a partir del Gran Premio de Australia de F1 de este fin de semana se conceda un punto al piloto que consiga la vuelta más rápida en una carrera, siempre que esté clasificado entre los diez primeros.