Hamilton, Grosjean, Leclerc… el sistema de protección de la cabeza, tan criticado desde su implantación en 2018, ha salvado de muchos disgustos a los pilotos de F1
“Gracias a Dios por el Halo que, en última instancia, creo que me salvó y me salvó el cuello. Fue una clara muestra de como un milisegundo cambia una carrera a algo más aterrador, así que siento afortunado”. Así definió Lewis Hamilton el susto que pasó al sentir el neumático trasero derecho del Red Bull de Max Verstappen, sobre su cabeza. Poco, pero impactante y decisivo de no ser por el Halo. Continue reading »
La FIA ha resuelto la investigación del accidente entre Hamilton y Verstappen con una sanción de tres posiciones para Max, que el de Países Bajos deberá cumplir en la carrera de Rusia.
I
Fuerte accidente de Carlos Sainz en los entrenamientos libres de Monza, sin daños aparentes para el piloto pero con mucho trabajo por delante para los mecánicos de Ferrari. El madrileño perdió el control del monoplaza a muy alta velocidad, en la variante Ascari, y chocó frontalmente con las protecciones. Los daños se concentran en el tren delantero, con la suspensión inservible. Llevaba 14 vueltas y estaba haciendo tandas largas para preparar las dos carreras del fin de semana. Tras el incidente, salió la bandera roja.
La familia de Michael Schumacher se sincera para un documental de Netflix (que se estrenará este mes de septiembre) sobre la figura del siete veces campeón del mundo de F1. Tanto Corinna como Mick, esposa e hijo, abren un poco el hermetismo sobre el estado de salud del Kaiser, una incógnita tras aquel fatídico accidente de esquí que sufrió el alemán.
La peor noticia fue el accidente de Lando Norris en el inicio de la Q3. El inglés había sido el mejor hasta entonces, pero en el inicio, cuando más llovía, prefirió montar los intermedios cuando el suelo ya estaba pata los neumáticos de lluvia intensa. Al pasar Eau Rouge y coronar el Raidillon, su McLaren hizo ‘acquaplannig’ y salió como una peonza hacia la barrera de neumáticos. El piloto está bien, pero perdió una oportunidad de oro, la de su primera pole en la F1. Arriesgó para apurar la mejor pista posible y perdió.
El sábado de Carlos Sainz debió ser otro, él lo sabe mejor que nadie. Sonaba bien su Ferrari en este circuito de Hungaroring, tan revirado y sin rectas, el madrileño apuntaba al top-5 en la parrilla y a la lucha por el podio, en la carrera. Pero cuando marcaba su tiempo en una Q2 aparentemente sencilla e inocente, perdió el coche en la última curva de la pista magiar, se fue el tren trasero, y se estrelló lateralmente contra las protecciones. El impacto fue notable, generó bastante energía, aunque afortunadamente el madrileño se bajó por su propio pie después de intentar, sin éxito, llevar el coche al garaje. Mal día para encontrar los límites, cuando más alto apuntaba el Ferrari.
Vale que Red Bull aseguró en palabras de Helmut Marko que no buscarían “venganza u otras estupideces” contra Hamilton y Mercedes, pero era fácil intuir que el accidente que marcó el fin de semana de Silverstone no se iba a quedar ahí. Los de Milton Keynes no están dispuestos a pasar página tan rápido, antes de hacerlo quieren una respuesta que les convenza de que la sanción que impusieron los comisarios a Lewis fue la correcta. Por eso, han pedido que se revise el incidente y es lo que se hará este mismo jueves, a las 16:00 CEST, en Hungría.
No solo ocasionó polémica lo que sucedió sobre el asfalto, en lo que fue un choque de trenes entre Hamilton y Verstappen, sino que también originó controversia lo que ocurrió más tarde en los muros de Mercedes y Red Bull, una vez se comunicó a los equipos que el incidente que dejó fuera de carrera al neerlandés estaba bajo investigación. Primero fue Lewis quien abrió la radio para defender su postura y declararse inocente ante todos tras sentenciar a su máximo rival. Y por si fuera poco, los de Brackley no tardaron en entrar en escena para respaldar a su piloto en esta omisión de culpa. Sobre todo porque tenían todas las de perder.
Tras el choque entre Max Verstappen y Lewis Hamilton, Dirección de Carrera procedió a mostrar la bandera roja y suspender momentáneamente la sesión. Tras ello, vimos como los diferentes representantes de Red Bull y Mercedes intentaron llamar a Michael Masi, director de carrera, para dar su opinión sobre el incidente. Toto Wolff, jefe de Mercedes, se ofreció incluso a dar una explicación a los comisarios de la investigación, acto que enfadó mucho al jefe de Red Bull, Christian Horner.
Si comparamos la carrera de los dos Titanes que a día de hoy se están jugando el Mundial de esta temporada, independientemente de quien tuviera la culpa o no, parece ser que demostraron poca inteligencia cuando se jugaron todos los puntos y quien sabe si parte del campeonato en una sola curva. Bien, pues en contraposición tenemos a Fernando Alonso que además de estar ya de vuelta sacando lo mejor de un monoplaza, sigue en su línea de inteligencia que siempre le ha caracterizado. No podía adelantar más cuando ya iba por la mitad de la carrera porque la velocidad de su coche se lo impedía, pero jugo con dos bazas, mantuvo detrás a Stroll sin dejar que este lo adelantara y con ello controlaba igualmente a una furia que venía detrás con un coche superior, dígase Sergio Pérez con su Red Bull…Si señor maestro, buena jugada e inteligente movimiento, algunos deberían aprender de ello.
Aun resuenan titulares por todos sitios referente al momento de la última carrera en Silverstone, donde empezó y aún no tiene final. Cada uno da su opinión y los propios protagonistas siguen en su línea. Veamos un poco de todo, porque se avecina un final de temporada apasionante con la guerra desatada desde hace meses entre los dos gigantes y que el domingo pasado alcanzó su clímax en el Gran Premio de Gran Bretaña con todas las tribunas a rebosar.
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Pura emoción durante ocho curvas, con los dos mejores pilotos del momento enzarzándose, rozándose, pasándose de un lado al otro de la trazada. Hamilton salió mejor que Verstappen, pero el neerlandés defendió su posición y mantuvo el liderato desde la primera curva. Se escuchaban los gritos de alegría del público, 140.000 aficionados, hasta que de golpe se enmudeció Silverstone: Verstappen defendía el exterior en la curva nueve, Copse, una de las más rápidas del circuito, cuando por dentro le tocó Lewis, rueda trasera derecha con delantera izquierda, y le mandó directo al muro.
Menuda salida entre estos dos titanes, primero uno, luego el otro, el caso que ninguno cedía y finalmente acabó en accidente. Una lastima porque de no ser así menuda carrera hubiéramos tenido. Lo más importante, es que Verstappen está en el hospital para unas pruebas pero pudo entrar al mismo por su propio pie. Permaneceremos atentos e iremos actualizando.
Hacía tiempo que no se escuchaba a un Fernando Alonso tan dolido e impotente por una acción ajena y extraña que le arruina el fin de semana.
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Veinticinco de abril de 2001, justo hace hoy veinte años. Un Audi R8 efectúa test para Le Mans en Lautsitzring. El sport-prototipo llega lanzado a 320 kilómetros/hora cuando de repente, con gran estruendo, el coche se va contra las barreras: un neumático ha estallado y el piloto no ha podido controlar el bólido. Michele Alboreto pierde la vida en el fatal accidente.
“No tuvo ningún sentido ese movimiento”, decía Bottas; “Hay un pacto entre pilotos, no mover el volante a alta velocidad y me sacó a la hierba“, replicaba Russell. “Con el recorte de presupuesto, tener que tirar el coche a la basura no me deja contento”, cerraba Toto Wolff, “dos no pelean si uno no quiere, George arriesgó demasiado y Valtteri nunca debería haber estado ahí. Les entiendo, pero es algo que nunca debería haber pasado”.
Hoy se cumplen 18 años de una de las victorias más extrañas de la historia de la Fórmula 1, la de Giancarlo Fisichella en el GP de Brasil de 2003, ya que piloto italiano supo que había ganado su primera carrera días después de haber finalizado. También ese 6 de abril Fernando Alonso sufrió uno de sus accidentes más graves de su carrera, el cual le impidió celebrar su segundo podio en el Gran Circo.
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Flavio Briatore ha desvelado esta tarde en una videocharla con el periodista Peter Windsor, algunos detalles más del accidente de Fernando Alonso en Lugano y su posterior recuperación hospitalaria, además de añadir que tiene que amenazarle para que no coja más la bici.