Cuatro días de espectáculo puro con el deporte rey del motor
Parece mentira, pero han pasado ya dos años sin poder estar en el circuito para celebrar la Fórmula 1, tal como veniamos haciendo hasta que la maldita pandemia nos dejo sin lo que más nos gusta a los amantes del motor. Es por eso y porque tenemos a dos pilotos nada menos que a Carlos en Ferrari y a Fernando en Alpine, por lo que este año esto promete. Las entradas agotadas, el camping lleno y el buen tiempo que nos va a acompañar, van hacer que este año sea algo único y que podamos olvidar de un plumazo estos dos años sin Fórmula 1. Continue reading »
Fernando Alonso presentó en Barcelona, en un evento de la firma Kappa, la camiseta especial de Alpine para el GP de España, rojigualda como la bandera y como la equipación de la Selección. El arranque de la temporada del asturiano es muy bueno en cuanto a sensaciones, promedia el 7º puesto en entrenamientos y el 9º en clasificación; y muy pobre en cuanto a resultados, apenas dos puntos en Bahréin.
El Mundial de Fórmula 1 llega a la sexta cita de la temporada con el GP de España que se disputa este fin de semana en el Circuit de Barcelona-Catalunya con un lleno total en las gradas (100.000 espectadores) que no se vía en Montmeló desde hacía más de una década y con la emoción de volver a las tribunas tras la pandemia del coronavirus. Todo, en un año en el que Carlos Sainz tiene licencia para soñar, con un Ferrari competitivo, en una pista que siempre se le ha dado bien y con opciones a llevarse su primera victoria en la Fórmula 1 delante de su afición, en el gran premio de casa.
El ángulo
El circuito de Cataluña, en Montmeló, consta de 16 curvas (contando la chicane). De ellas, 9 a izquierdas y 7 a derechas. Tiene una longitud de 4’655 km, y los pilotos tienen que completar 66 vueltas en cada gran premio, por lo que la distancia total recorrida en la carrera es de 307’23 kilómetros.
La mala suerte de Charles Leclerc en el Principado no cesa. El piloto de Ferrari ha estrellado el Ferrari 312B3 con el que Niki Lauda compitió en 1974 en el Gran Premio Histórico de Mónaco.
Alpine irá a hablar con la FIA sobre la segunda penalización que recibió Fernando Alonso en Miami. El equipo quiere tener claro qué hay que hacer para evitar sanciones así después de un castigo que consideran «injusto».
La crónica de sucesos del GP de Miami fue completa: un doble accidente entre los dos pilotos alemanes, Schumacher y Vettel; un toque de Alonso a Gasly; más un posterior choque del francés con Norris, aparte de intensas peleas entre los Aston Martin y Haas o incluso los dos Mercedes. Mick y ‘Seb’, que tienen muy buena relación fuera de la pista, no hicieron sangre del incidente. «Tengo que verlo desde fuera», dijo el hijo del Kaiser, aparentemente culpable, mientras que el cuatro veces campeón cerró el capítulo con un claro: «No lo esperaba, digámoslo así».
Ferrari lidera las dos clasificaciones, pilotos y fabricantes, pero Red Bull parece la referencia a juzgar por el dominio de Verstappen en las dos últimas carreras. El F1-75 y el RB18 se antojan parejos, pero las evoluciones introducidas por la fábrica de Milton Keynes han desequilibrado la balanza y han abierto la lucha por el título cuando al inicio Leclerc parecía intratable. El monegasco tiene 19 puntos de ventaja sobre el campeón, aún es una brecha importante, pero hay una estadística dolorosa: Max ha ganado todas las carreras que ha terminado en 2022. Por contra, Sainz ha hecho podio siempre que ha visto la bandera a cuadros.
Carlos Sainz, tras dos Grandes Premios y medio llenos de contratiempos, ha vuelto a encontrar el camino correcto. El piloto madrileño ha cuajado la que seguramente ha sido su mejor carrera de la temporada hasta la fecha y la ha ‘rematado’ con una gran defensa ante Sergio Pérez para volver a subir al podio. El avance es evidente.
Fernando Alonso acabó noveno en el GP de Miami, aunque llegó a rodar séptimo después de una salida magistral en la que adelantó a tres coches: Tsunoda, Norris y Hamilton. El cuarto fue Stroll, que no tomó la salida desde la parrilla por un problema en la gasolina de los Aston Martin. El asturiano después explicó la clave de una arrancada tan provechosa con el Alpine: «Tuve una buena arrancada y luego escogí ir por fuera en la curva 1.
No sin dificultades, perseguido hasta la bandera a cuadros y arrastrando una decisión estratégica cuestionable, pero Sainz salvó el tercer puesto en el GP de Miami y regresó al podio tres carreras después, por detrás de un Verstappen campeonísimo que se merendó a los dos Ferrari en la pista, a Carlos en la salida y a Leclerc antes de la primera parada. El campeón luego contuvo las intentonas del líder sin excesivas dificultades para lograr su tercera victoria de la temporada, y segunda consecutiva. Diga lo que diga la clasificación del Mundial, aquí manda ‘Mad Max’. Los dos coches de Maranello le escoltaron en el podio y el piloto madrileño se pudo tomar un respiro después de dos grandes premios aciagos.
Precioso soleado sábado y rojo Ferrari en la primera línea. Con Leclerc se contaba, pero a Sainz se le esperaba desde hace tiempo y no terminaba de llegar. Su sólida clasificación este sábado, más teniendo en cuenta el accidente del viernes, espanta de un plumazo cualquier duda: el madrileño parte segundo y aspira a todo en el GP de Miami con Verstappen y Checo Pérez a sus espaldas. Los dos Red Bull parecían la referencia en este circuito plagado de rectas, pero cuando Ferrari apretó, hizo lo que tenía que hacer.
Red Bull da un toque a Ferrari después de un último entrenamiento que refleja la superioridad del RB18 sobre el asfalto de Miami: manda Pérez con casi dos décimas sobre Leclerc, y eso que la vuelta perfecta de Verstappen por poco acaba contra los muros. El neerlandés, tercero a tres décimas, salvó un accidente casi seguro cuando se iba a dar de bruces contra un toro de la bebida energética que le patrocina. Fue capaz de parar el coche y evitar un drama para sus mecánicos. 
Por la mañana salvó el accidente con un trompo a muy alta velocidad en las enlazadas cuatro-cinco, pero los Libres 2 de Carlos Sainz terminaron contra el hormigón y con la suspensión delantera dañada después de un choque en el sector lento de Miami Gardens. Entonces aún lideraba la sesión, pero el día se tornó complejo a partir de entonces, porque aparte de las sensaciones que se esfuman están los kilómetros que no se completan.