Décimo octava cita de la temporada
Tras una semana de descanso, la Fórmula 1 retoma su actividad y encara su recta final de la temporada. A falta de seis citas para poner el broche final al año, el ‘Gran Circo’ aterriza en Qatar con una primera bola de partido para Max Verstappen. De hecho, siendo este un fin de semana con formato al esprint, el neerlandés puede ser tricampeón del mundo desde este mismo sábado. Tres son los puntos que le separan de una nueva corona, por lo que un sexto puesto en la esprint le valdría para ser campeón en una temporada prácticamente perfecta para él y Red Bull, que ya se proclamó vencedor en el Mundial de Constructores en el pasado GP de Japón, en Suzuka. Hasta la fecha, Verstappen ha ganado 13 de las 16 carreras disputadas (se canceló el GP de la Emilia Romagna por las inundaciones que sacudían la zona). Continue reading »
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Vuelta a la normalidad en la Fórmula 1. Si en Singapur la victoria de Sainz ante el patinazo de los Red Bull dejaba abierta la posibilidad de que el campeonato estuviera más igualado, en Suzuka Max Verstappen volvió a lucirse de principio a fin para dejar claro que no iba a ser así. El piloto neerlandés sumó su decimotercer triunfo del año y se quedó a apenas tres puntos de lograr el Mundial de forma matemática.
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Suzuka es otro de los trazados donde adelantar es realmente complicado, pero de nuevo se pudieron ver cambios de posición únicamente cuando había una gran diferencia de vueltas acumuladas entre los neumáticos del piloto que defendía posición y los del coche que atacaba. Esto es lo que ocurrió cuando a partir de la vuelta 12 de carrera, los pilotos que ocupaban las primeras 7 posiciones comenzaron a parar en boxes para cambiar neumáticos y los hombres de Ferrari, Hamilton y Alonso tuvieron que superar en pista a un Ocon que rodaba con la goma dura desde la vuelta 3, por lo que las tenía gastadas.
Con la interesante batalla estratégica que hubo a espaldas de Verstappen, pero por delante de ellos, entre McLaren, Ferrari, Mercedes y Alonso, los Alpine pasaron bastante desapercibidos en la carrera del GP de Japón. Ambos coches azules cerraron las posiciones de puntos con Ocon noveno y Gasly, décimo. Esteban por delante de Pierre. Ahí está la clave de lo que pasó una vez se dio la bandera a cuadros y que provocó un enfado enorme del piloto dorsal 10 del equipo de Enstone en el que incluso se le escapó alguna peineta dentro del cockpit.
Alonso regaló a Suzuka una salida de esas que justifican el precio de la entrada. Por arrancada se comió a Tsunoda, y con un bandazo a la derecha superó a Russell en la recta. Trazó por el interior tanto la curva uno como la dos, así que ahí se aprovechó de la pelea entre Pérez y Hamilton para adelantar a ambos antes de encarar las eses. Del décimo al sexto, su carrera parecía mucho más prometedora a partir de entonces. Lástima que la degradación y la falta de velocidad punta dictaran otra cosa: Fernando paró pronto (había salido con blandos), su equipo le hizo cubrirse de Tsunoda y llegó con pocas ruedas y menos herramientas para luchar al segundo y tercer ‘stint’, así que debió conformarse detrás de Verstappen, McLaren, Ferrari y Mercedes. Fue octavo en el GP de Japón. Cuatro puntos más.
Los semáforos se apagaron, los McLaren presionaron con todo a Verstappen en la salida. Piastri por el interior, Norris por el exterior. Max en el centro. Resistió la doble embestida el campeón, mantuvo la primera posición y… fin. Ganó el GP de Japón en una curva y dedicó las próximas 53 vueltas en construir una cómoda ventaja de casi 20 segundos. Regaló un triunfo a Honda en el circuito de casa, a escasos metros de la fábrica más importante, y también el sexto título de constructores a Red Bull, certificado este domingo. Dentro de dos semanas, en Qatar, conquistará su tercer Mundial de pilotos con toda seguridad. Puede hacerlo en el esprint del sábado. Ganó Verstappen, pero no emocionó. Y es quizás el único lunar del mejor piloto sobre la parrilla. Corre tan solo que no tiene con quien luchar. Y si nadie le ve pelear, ¿quién contará sus gestas?
De entre todos los paseos y exhibiciones que ha ejecutado Verstappen esta temporada, la clasificación del GP de Japón quizás sea el ejemplo más violento y dominador. El neerlandés se llevó la pole en Suzuka sin un atisbo de oposición, ni siquiera empleó un juego nuevo de neumáticos blandos para pasar el corte de la Q2. Cada vuelta de Max y el Red Bull al circuito más espectacular del calendario era una delicia. Fino, sobre raíles, la trazada perfecta en el trazado que más cualidades exige a los monoplazas. En Monza o Singapur las poles se decidieron por milésimas, pero aquí diferencias con quienes le han plantado cara en algún momento de la temporada se multiplican.
Max Verstappen ha liderado también los Libres 3 del GP de Japón y los dos McLaren han sido los únicos que han podido plantarle cara. El vigente campeón del mundo apunta a la Pole, pero no podrá descuidar a Lando Norris y Oscar Piastri, quienes se han quedado a dos décimas. Carlos Sainz ha sido sexto y Fernando Alonso, noveno.
Max Verstappen ha marcado la referencia en la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Japón F1 2023. El neerlandés ha batido por tres décimas a Charles Leclerc y es el claro favorito de cara al resto del fin de semana. Carlos Sainz ha sido cuarto y Fernando Alonso, sexto.
Max Verstappen ha vuelto a lo más alto de la tabla en los Libres 1 del GP de Japón, los cuales ha dominado sin ningún problema. El vigente campeón del mundo presenta su candidatura para volver a la senda de la victoria este fin de semana en una sesión en la que Carlos Sainz ha sido segundo y Lando Norris, tercero. Fernando Alonso se queda en un sólido sexto lugar.
El Aston Martin de Alonso tenía daños en uno de los elementos de la suspensión delantera, lateral izquierdo, y por ahí se explica la falta de rendimiento del monoplaza durante la carrera en el GP de Singapur. Aunque no cuantifican la pérdida, el asturiano confirma que era “significativa” y contribuyó para que el AMR23 cediera potencial y terminase luchando con coches más lentos (Alpine, el Red Bull de Pérez antes de la parada…) y sin ritmo para adelantarlos.
La vuelta lanzada de Suzuka comienza con la recta principal, en el sentido de las agujas del reloj y en ligerísima bajada, que nos dirige a la curva uno, a derechas. Se llega a final de recta a más de 260 km/h, y las dos primeras curvas en realidad se convierten en una a derechas. Se llega a la serpenteante zona de las ‘S’. La primera es a izquierdas, la segunda a derechas, la tercera a izquierdas y luego a derechas de nuevo. Es una zona rápida, que a la entrada se traza a unos 240 km/h y, la salida de la curva 5 (aún dentro de las ‘Curvas S’) se hace a casi 190 km/h.![alonso_michael_suzuka[1]](http://www.f1enestadopuro.com/wp-content/uploads/2014/10/alonso_michael_suzuka1.jpg)