Jean Todt y Chase Carey han hablado por teléfono con todos los jefes de equipo. El coronavirus y el tardío inicio de la temporada 2020 han forzado la situación
La nueva normativa técnica que estaba prevista para 2021 finalmente entrará en juego en la Fórmula 1 en 2022, tras haber llegado a un acuerdo unánime vía llamada telefónica hoy FIA, F1 y los diez equipos. El techo prespuestario es la única medida que sigue en pie para 2021 a falta de que lo corrobore el Consejo Mundial. Continue reading »
Vienen curvas en la Fórmula 1. Como informó AS en octubre de 2019, no se puede dar por seguro el futuro de la escudería Mercedes a partir de 2021 incluido. Ha habido cambio de guardia en la directiva con la salida de Dieter Zetsche y la llegada del CEO sueco Olla Kallenius y en las próximas semanas se evaluarán los pros y contras de mantener un equipo oficial exitoso (seis Mundiales de pilotos y otros tantos de constructores), pero caro (unos 400 millones de euros por temporada). Sobre todo, cuando la matriz Daimler ha anunciado una deceleración de los beneficios que puede tener consecuencias en la plantilla.
Efecto dominó. La compra del 16,7% de Aston Martin Lagonda Limited por parte de Yew Tree Overseas Limited, un consorcio liderado por Lawrence Stroll por 216 millones de euros, ha provocado que Red Bull haya anunciado este viernes que 2020 será el último año que lucirá el nombre del fabricante británico en sus monoplazas, ya que este apelativo será la denominación que use Racing Point en el Mundial de Fórmula 1 a partir de 2021, escudería que compró el multimillonario canadiense hace dos temporadas por 101 millones de euros.
Cuentas las fuentes consultadas, relacionadas con la representación de pilotos, que será un mercado de fichajes intenso, pero rápido. Gran parte de la parrilla no tiene contrato más allá de 2020 con un importante cambio reglamentario en el horizonte de 2021, pero las dos piezas fundamentales ya han movido: Verstappen y Leclerc (22 años) han firmado sus respectivas renovaciones con Red Bull (hasta 2023) y Ferrari (2024). El primero no se irá a Mercedes, el segundo no dejará Maranello y las dos grandes estrellas de futuro tienen su hoja de ruta definida, lo que reduce las combinaciones de quienes anhelan, desde fuera, un coche ganador.
F
25 de noviembre de 2012. Este día, en el circuito de Interlagos, Jenson Button consiguió la última victoria de McLaren en el Mundial de Fórmula 1. Una larga sequía de resultados que los británicos confían en poder finalizar a partir de 2022, aprovechando la nueva normativa técnica, deportiva y financiera que entrará en vigor en el ‘Gran Circo’ dentro de dos temporadas.
T
Un año sin grandes premios de Fórmula 1 no son suficientes para separar a Fernando Alonso de todo lo que rodea al ‘Gran Circo’, incluida la rumorología del mercado de fichajes ante una temporada, la 2021, para la que vienen curvas. En forma de reglamento nuevo, que agitará la parrilla y cambiará el paradigma, pero sobre todo en cuanto a pilotos, con Hamilton, Verstappen o Vettel terminando su contrato en 2020 y afrontando negociaciones que garanticen su continuidad en el Mundial dentro del mejor equipo posible.
No sabemos si exactamente es que hay un interés común, o bien esto sirve para que unos se espabilen y otros suban el caché. El caso es que si en la última rueda de prensa de jefes de equipos en Abu Dhabi, ya le tirara los tejos el jefe de Ferrari Mattia Binotto al inglés, es ahora este quien habla y deja caer cualquier especulación al respecto.
E
El 3 de octubre no fue un día cualquier para el automovilismo español. Este día, el equipo Campos Racing anunciaba, a través de un comunicado difundido por ‘Motorsport.it’, su inamovible deseo de aprovechar la nueva normativa técnica, deportiva y financiera que entrará en vigor en el Mundial de Fórmula 1 a partir de 2021 para replicar en el ‘Gran Circo’ su actual presencia en la Fórmula 2 y Fórmula 3.
La Fórmula 1 podría tener un equipo español en 2021. Se han anunciado planes a través de MIM Group con el objetivo de aprovechar los recursos del equipo de Adrián Campos. La idea del grupo es juntar en la escudería a Pascal Wehrlein y al piloto español, Álex Palou. Una oportunidad única aprovechando el gran cambio de reglas que está preparado para 2021 y que se aprobará en un mes.
McLaren utilizará motores de Mercedes a partir de 2021. Buenas noticias para Woking a medio plazo, malas para Renault y situación incierta para Mercedes que requerirá de próximos movimientos. En esa temporada, habrá un gran cambio reglamentario que simplificará la aerodinámica y controlará el gasto de los equipos, así que es factible que un equipo de zona media pueda pelear puntualmente con los grandes de la parrilla. Con este acuerdo, ¿quién gana y quién pierde?
El Grupo de Estrategia de la Fórmula 1, que trabaja para la elaboración de la nueva reglamentación que entrará en vigor en 2021, ha desestimado la vuelta de los repostajes a la Fórmula 1, a pesar de que algunas voces, como Jean Todt, lo habían pedido.
Sergey Sirotkin ya rueda desde esta mañana en el circuito de Le Castellet, con un Renaulr RS18 adaptado para probar las nuevas llantas de 18 pulgadas que serán oficiales en la F1 a partir de 2021.
Y
El cambio de reglamento traerá novedades en los monoplazas, y según se puede apreciar en la imagen, las líneas y los alerones se simplifican, buscando más igualdad entre los coches.
Concepción y filosofía de los futuros monoplazas de F1, reparto de la tarta económica, techos presupuestarios… La Fórmula 1 vive inmersa en el proceso de reestructuración global de mayor alcance en su historia. En la actualidad sigue en marcha un tenso proceso negociador entre los equipos, la FIA y Liberty que debería culminarse en octubre. De momento, solo parece existir consenso en un aspecto concreto: volverán los famosos ‘wing car’, una de las filosofías aerodinámicas más revolucionarias de la historia de la Fórmula 1, pero que muy pocos de quienes la siguen en el presente han podido conocer.
Brawn ha descartado, a su pesar, el retorno a los motores atmosféricos y ha explicado las razones por las que se ha apostado por la continuidad de las unidades de potencia actuales… más o menos.
Éste es el cambio clave con el que la FIA, Liberty Media y los equipos piensan solucionar todos sus males, o al menos buena parte de ellos y ya hay un acuerdo de principio –y en muchos detalles adicionales– para ello.