Wolff, en el aniversario de la muerte de Lauda: «Echo de menos su sentido común»
El pasado miércoles 20 de mayo se cumplió un año de la muerte de Niki Lauda. El tricampeón de la F1 falleció a los 70 años. Fue justo antes del Gran Premio de Mónaco. Los homenajes en el ‘paddock’ fueron, como es lógico, numerosos. En Mercedes se mostraron particularmente consternados. El mítico piloto austriaco fue clave para el fichaje de Lewis Hamilton por el equipo de las ‘flechas plateadas’ y siempre se mostró como una voz autorizada a la que había que prestar particular atención. Continue reading »
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Ecclestone ha adelantado que no asistirá al funeral de Niki Lauda este miércoles. El exjefe de la Fórmula 1 defiende que no quiere ver a su amigo muerto ya que, para él, la leyenda sigue viva y quiere recordarla así.
Cinco años ya sin María de Villota, pero con su espíritu, ilusión y recuerdo siguen estando muy presentes. La madrileña que falleció en octubre de 2013 y está enterrada en el panteón familiar de la Parroquia de San Ramón Nonato del Puente de Vallecas (que fue construida por su antepasado Isidro de Villota) va a recibir un bonito homenaje del barrio que la vio crecer. Por unanimidad del Pleno Municipal del distrito de noviembre María tendrá un busto en su memoria.
Antes de arrancar con el primer previo de Fórmula 1 de este año, damos por cerrada la pretemporada con un resumen de nuestra experiencia vivida durante los test en Montmeló: Aterrizar en el paddock de la fórmula 1 es como adentrarse en otro mundo muy diferente, totalmente contrario en muchos casos, a lo que se ve por fuera cuando sale en la televisión. Aquí es cuando te empiezas a dar cuenta lo milimétrico y perfeccionista de este deporte. Cualquier detalle por pequeño que sea tiene que estar a punto y sin el más mínimo descuido.
Apunto de cumplirse el segundo aniversario del 
Desde que Fernando Alonso fuera tercero en Malasia 2003, España ha logrado 98 podios enFórmula 1. Sin embargo, el marcador asciende hasta los 99, a uno del centenar. ¿Y el que falta? Se remonta a 1951, 47 años antes. Este 14 de julio se cumplen 60 años del Gran Premio de Gran Bretaña, que era la sexta prueba de la temporada.
Esperando lluvia y con muchas ganas de que empiece la carrera para luchar y demostrar la clase de piloto que sigue siendo Fernando Alonso. El asturiano sorprendió con una Q3 con un coche que mejora, pero sigue sin estar a la altura.
Ferrari no está sólo en la queja por las altas presiones mínimas que impone Pirelli para sus neumáticos. Jenson Button también lamentó esta situación hace unas semanas y ahora es su jefe, Eric Boullier, el que ha apuntado lo difícil que es sacar el máximo del coche con este 'obstáculo'. Mucho más patinaje y menor agarre y velocidad, pero es lo mismo para todos.
Después de la carrera de Montmeló, Sebastian Vettel trató de explicar que el origen los problemas que estaba sufriendo en ese momento Ferrari no eran como consecuencia de algún episodio instantáneo, si no de algo más profundo. Fernando Alonso, durante su etapa en Maranello, trataba de explicar lo mismo: desde el acondicionamiento al nuevo túnel de viento a una reorganización de los trabajadores.
Como pasa en la vida, en esto de la Fórmula 1 los que una vez dijeron 'digo', si las circunstancias lo exigen, sostendrán con vehemencia que en realidad decían 'Diego', o a la inversa. Pero lo cierto es que la mayor parte de los rumores se basan en declaraciones de alguno de los actores principales de este gran circo del automovilismo.
Poco fue lo que esperaron algunos para ir a la caza de un micrófono o de una grabadora para decir que Alonso se equivocó al marcharse de Ferrari con destino aMcLaren. Y es que en un primer vistazo ya se pudo comprobar que el inicio de la nueva era en Woking con Honda iba a ser más complicado de lo previsto. Mientras, desde que Fernando lucha por ascender en la parrilla, la Scuderia ha mejorado y está más cerca de Mercedes, pero sigue sin ganar y el asturiano se encarga de recordarlo.
No, no existe para la Real Academia Española. Lo más parecido es una acepción que habla de ‘irse en humo’:
El director deportivo del equipo italiano, Franz Tost, cree que el fallo en la entrada a boxes de Sainz penalizó el resultado del madrileño: 
Carlos Sainz lo comentó en Montmeló, y se ha puesto manos a la obra con, quizás, sus dos mejores carreras en Fórmula 1, consecutivas, el sexto de Montmeló (con, quizás, la mejor salida que se ha visto esta temporada en F1) y el que iba a ser su primer podio, en Mónaco ni más ni menos. Otro mal 'pit stop' de Toro Rosso, que puede pasar y pasa en las mejores familias. Que se lo digan a Ricciardo.
Lluvia, Mónaco y domingo solo puede significar una cosa: locura. Y así fue la carrera,loca, hasta que la pista comenzó a secarse. Un inicio deslucido tras el Safety Car, siempre disponible para reflejar la cautela de la FIA, dio paso a una vueltas de infarto y un último tercio de prueba tradicional en el Principado: todos en fila y sin ataques. El resultado fue un buen Gran Premio, pero algo peor de lo esperado cuando el agua amenazaba con ser protagonista hasta el final.
Carlos Sainz ha terminado decepcionado tras una carrera loca en Mónaco, en la que sólo ha podido clasificar en octava plaza. El español ha reconocido no poder hacer más de lo que ha hecho hoy, en una carrera que varios errores en las paradas en boxes han podido quitar un podio al piloto de Toro Rosso.
El GP de Mónaco estuvo a la altura de los mejores de la temporada con gran variación de estrategias y con sorpresas en los resultados. Para entenderlo mejor, en CarandDriverTheF1.com hemos analizado lo ocurrido en busca de respuestas.