Si lo aprueba el Consejo Mundial, las ruedas de prensa de los pilotos volverán a los jueves
Ni a los pilotos ni a la prensa les ha convencido el formato de Gran Premio 2022 intaurado por la F1, que trasladaba el día de medios de jueves a viernes, antes de los Libres 1, para tratar de ahorrarse un día de actividad en el circuito. Al final, los pilotos y los periodistas han seguido acudiendo cada jueves, aunque apenas hubiera actividad y luego se enfrentaban a un interminable viernes que comienza a la 10 de la mañana con las ruedas de prensa y acaba con los Libres 2, seguidos de la reunión de pilotos con la FIA y luego con los ingenieros para repasar la jornada. Continue reading »
Madrid sigue decidida a tener un Gran Premio de Fórmula 1 pese a la reciente renovación entre Liberty Media y Montmeló hasta 2026. La comunidad ha hecho saber su interés a Stefano Domenicali este lunes a través de una carta.
Helmut Marko cree que la presión de Mercedes a la FIA para solucionar el porpoising les ha explotado directamente. Los dolores de los que se quejó Lewis Hamilton tras Mónaco hicieron actuar a la Federación, quien emitió una directiva técnica que se aplicaría desde el Gran Premio de Gran Bretaña. Sin embargo y por su parte en Mercedes aseguran que milagrosamente «el efecto rebote se ha reducido considerablemente». «Es motivador ver el trabajo que estamos haciendo para competir con los primeros», apunta Toto Wolff. 
Alonso salió segundo en Canadá, peleó por el podio y acabó noveno, así que su frustración era evidente cuando se marchaba del circuito. Va décimo en el Mundial y ha sumado 18 puntos por los 39 del noveno, Ocon, que este fin de semana logró su mejor resultado del año. Eso chirría, porque el asturiano ha sido más rápido, por puro ritmo, en todos los grandes premios de 2022. El duelo en clasificación este año va 5-3 a favor de Fernando, y eso que en Australia le abandonó el Alpine cuando luchaba por el top-3 y terminó partiendo tras el francés. Pero los resultados, nueve carreras después, no terminan de hacer justicia con una de las mejores temporadas del bicampeón español en el plano individual de los últimos tiempos, quizás desde que salió de Ferrari en 2014./cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/larazon/5346OEBTK5FJ3EW5AQ5FHIVU7E.jpg)
La fiabilidad de los Alpine en general y el coche de Fernando en particular es inaceptable a estas alturas del proyecto. Tarde o temprano el descontento acabará por hacerse notorio. Si escuchamos la radio se ve perfectamente que Fernando sabe leer mejor la carrera que su propio ingeniero a quien por hacerle caso, perdió puesto y posiciones cuando tuvo que entrar a boxes a destiempo. Una más de tantas…
Carlos Sainz rozó su primera victoria en la F1 en Montreal. El madrileño acabó acosando a Max Verstappen en la parte final de la carrera. Pero no pudo adelantar al vigente campeón mundial. Al final, el ’55’ se tuvo que conformar con el segundo puesto. Una pena porque se merecía el premio gordo, pero se encontró con un hueso muy duro de roer.
Es difícil no simpatizar con Fernando cuando estalla por la radio ante el nuevo fallo mecánico de su Alpine y la dudosa dirección desde los boxes de su equipo. Así es imposible brillar. Dentro del coche se le ve la fustración, se le escucha hablar con su equipo protestando, luego baja e intenta ser lo más correcto politicamente hablando, porque este hombre vale más por lo que calla que por lo que habla.
Se acercaba Sainz más que nunca antes de la horquilla, a Verstappen y a su primera victoria en la Fórmula 1. Pero en la tracción el Red Bull desaparecía, Max no concedía ni medio intento en las frenadas y resistía las acometidas de Carlos aun con DRS. Lo intentó en su mejor carrera de la temporada, hasta el punto de ser el más rápido en la pista. Pero no es fácil adelantar en el Gilles Villeneuve porque solo las rectas ofrecen oportunidades, y el coche más rápido en las rectas lo conduce Verstappen. El campeón conquistó así un sufrido triunfo en el GP de Canadá, quizás el más disputado del año para él, acompañado por Sainz y un digno Hamilton en el podio. Dos campeones de muchísimos quilates junto a un renacido que ya está aquí, dispuesto a ganar carreras. Está ahí, a la vuelta de la esquina.
Fue bonito mientras duró la lluvia. Fue precioso. El agua embarra el asfalto pero también elimina impurezas y permite que las manos del piloto compensen lo que tantas otras veces, todas las demás, desequilibra la mecánica en el deporte. Llovió en la clasificación de Canadá y Alonso puso el resto, metido de lleno en la pelea por la pole frente a otro gigante, Sainz, y un talento inmenso, Verstappen. El neerlandés se llevó el pulso a tres bandas pero qué importa, el espectáculo es para todos, para siempre. Fernando partirá segundo por detrás del campeón del mundo para luchar por un podio improbable, pero no imposible. “Atacaré a Max en la primera curva”, promete. Carlos será el tercero en discordia con la primera victoria entre ceja y ceja. Y alguno se lo quería perder.
Es cierto que los entrenamientos libres pasados por agua suelen dejar clasificaciones alteradas por la mano de la naturaleza, pero la de este sábado por la tarde en Montreal es fidedigna, refleja lo que sucedió: entre bandazos, pasadas de frenada, coladas de campeones y estelas de agua, Fernando Alonso fue el más rápido de la tercera sesión con 55 milésimas de margen sobre otro histórico de la Fórmula 1 que se empleó a fondo, Sebastian Vettel. El alemán completó 18 vueltas sobre un asfalto encharcado, el asturiano se quedó en 15 y empezó a volar con los intermedios antes que nadie.
Arranque ilusionante de los pilotos españoles en el GP de Canadá. Sainz fue segundo por la mañana y tercero por la tarde; Alonso hizo el tercer mejor tiempo en la sesión matinal y terminó la jornada quinto en la tabla de tiempos. Manda Verstappen, Red Bull es fuerte en un circuito plagado de rectas, aunque por causas que todavía se desconocen falta Pérez, undécimo en los Libres 2. Leclerc terminó a 81 milésimas del neerlandés y el madrileño, a dos décimas con el otro Ferrari. 
Se hablaba de ‘porpoising’, porque la FIA revisará la aceleración vertical de los coches para establecer un límite antes de la clasificación de este sábado, pero quizás este enorme arranque de los pilotos españoles en el GP de Canadá permita devolver el foco a la competición, sin más. Verstappen fue el más rápido en los primeros entrenamientos de Canadá por delante de Carlos Sainz (0.246) y Fernando Alonso (0.373). 
La FIA interviene ante el fenómeno del ‘porpoising’, el rebote de los coches en las rectas a más de 300 kilómetros por hora generado por la carga aerodinámica del efecto suelo. Algunos pilotos fueron muy críticos en las últimas semanas por el dolor físico que implica saltar en una bestia de 1.000 CV y 700 kilos a tan alta velocidad, y los riesgos que supone por la pérdida de concentración ante el punto de frenada, y el organismo confirmó este jueves en Montreal que ha emitido una directiva técnica para “guiar a los equipos alrededor de las medidas que la FIA intentará tomar para atajar el problema”.
Fue una verdadera sorpresa. Los primeros en darse cuenta, durante los test de pretemporada, fueron los fotógrafos apostados al final de la recta del circuito de Montmeló. Los monoplazas parecían botar durante las frenadas. Se podía ver a simple vista cómo se agitaban los cascos de los pilotos de Fórmula 1 justo cuando iban a la mayor velocidad en cada vuelta. El primer sospechoso fue el asfalto catalán, pero una vez comprobada su excelente calidad, las miradas se volvieron hacia los coches.
El circuito de Montreal 
Desde Italia han arrancado los rumores sobre la renovación de Fernando Alonso. Según estas informaciones, el asturiano no sólo estará en la parrilla de F1 de 2023, sino que lo hará vestido de los colores del equipo Alpine, por tercer año consecutivo. Todo, vía el fichaje o cesión de Oscar Piastri a Williams por Nicholas Latifi.