Su batalla ante Ocon en el GP de España y la que mantuvo con Hamilton en el GP de Canadá han sido seleccionados entre las mejores del mes
La emoción en la Fórmula 1 viene dada por los adelantamientos. Los pilotos se enfrentan cada fin de semana por ver quién es el más rápido y a quién le tiembla menos el pulso a la hora de recortar posiciones. En esto, Fernando Alonso es todo un experto, lo ha demostrado siempre, con sus mejores coches y también con esos que no han sido tan buenos. Continue reading »
L
Es bien sabido que el Dr. Helmut Marko, el asesor deportivo del equipo Red Bull, nunca deja indiferente a nadie cuando opina. Aunque rara vez se haya caracterizado por su diplomacia, no le suele faltar cierta razón. El podio del Gran Premio de Canadá, pasará a la historia, no sólo por la exhibición de pilotaje dada por sus integrantes, sino por el inigualable palmarés conjunto que atesoraban sus integrantes. Así de directo y ácido fue Marko al describir la situación. «Los jóvenes deberían avergonzarse de sí mismos. Los dos grandes, los únicos que pueden inquietar un poco a Verstappen, suman entre los dos 80 años: ¡Alonso y Hamilton!».
L
Se le pueden dar todos los rodeos que se quiera al asunto, pero, cuando por dos veces el muro de boxes de Ferrari le dijo por la radio a Charles Leclerc «Carlos no te va a atacar», es evidente que hubo una clara orden de equipo. Podrá interpretarse por algunos como señal de que el español es el segundo piloto del equipo y está al servicio del monegasco, pero en Ferrari las cosas no siempre funcionan bajo la misma lógica que en el resto de equipos. Si hasta ahora los tifosi y la alta cúpula directiva consideraban a Leclerc como el elegido respecto a Sainz es porque daban por descontada su superioridad. Si esa primacía se evidencia que no es tal, en Italia se pasa del calor al frío más rápido que en cualquier sitio.
E
A falta de adelantamientos, carrerón para entendidos. Tres leyendas de la Fórmula 1 regalaron una exhibición de ritmo y persecuciones para completar un podio de quilates en el GP de Canadá: Verstappen, Alonso y Hamilton, por ese orden. Rodando prácticamente en la misma décima durante 70 vueltas, con diferencias mínimas. Tenía razón Fernando cuando decía que las evoluciones del Aston Martin debían acercarle al Red Bull, aunque no sirvieran para superarle: terminó a menos de 10 segundos, y eso que al final le acosaron los problemas de sobrecalentamiento en los frenos tan típicos del Gilles Villeneuve. Con el vaso medio vacío, Max ha liderado cada vuelta de la F1 desde Miami, más de un mes primero, y se escapa en el Mundial con estos cuatro triunfos consecutivos (Pérez fue sexto). Con el vaso medio lleno, los dos multicampeones del mundo más experimentados y talentosos de esta parrilla (y de casi todas las de la historia) ya le pisan los talones. Hay temporada.
Qué necesario es el agua en la Fórmula 1 para separar, como el grano de la paja, a los genios de los ‘buenos pilotos’. La clasificación del GP de Canadá se puede calificar como una masterclass sin puntos en juego que volvió a confirmar a Verstappen y Alonso como los dos pilotos más en forma de la temporada. Uno con más coche que el otro, todo sea dicho, pero ambos en un nivel extraordinario. Fue una hora, con interrupciones, de verdadero intercambio de golpes desde el inicio de la Q1 hasta el final de la Q3 mientras el resto iba perdiendo efectivos por el camino. Primero Max; segundo Fernando, todo el tiempo… hasta que la inoportuna bandera roja final permitió el paso a Hulkenberg (2º) pero no al asturiano (3º, aunque venía en una vuelta más rápida) por los designios de dirección de carrera. O mala suerte, que también puede ser.
Cuando un mal piloto choca en unos entrenamientos, se dice que cometió un error. Cuando un buen piloto hace lo propio, se dice que estaba buscando los límites. Pues bien, Carlos Sainz encontró los límites con un fuerte choque en la primera curva del Gilles Villeneuve cuando marchaba vuelta rápida tras vuelta rápida y era segundo en la clasificación. El Ferrari corre en Montreal y su ritmo de carrera en los libres (en el coche de Leclerc) fue prometedor. La sucesión de intentos de los dos pilotos de Maranello también apunta alto, aunque el madrileño se dio de bruces contra el muro y dañó el morro y la parte trasera del coche.
Viernes complejo en el GP de Canadá. Se canceló la primera sesión por problemas en el circuito de cámaras que utilizan los comisarios y la actividad en pista se concentró durante 90 minutos excepcionales de Libres 2 que tuvieron dos banderas rojas (Ocon por avería y Hulkenberg por barbacoa) y un vendaval seguido por el diluvio como colofón. Así que las escuderías llegan al sábado con muchas tareas pendientes acentuadas por la incógnita de la meteorología: la previsión augura más de un 80% de probabilidad de lluvia para la clasificación en Montreal, es más leve durante la carrera (40%). Con la falta de datos obligada por los pocos kilómetros, y el factor climatológico mediante, puede pasar cualquier cosa en el Gilles Villeneuve.
No hubo primera sesión de entrenamientos libres en Canadá. Apenas dio tiempo para tres vueltas de algunos coches con el mejor registro de Bottas, seguido de Stroll y Alonso, cuando se desencadenó un cúmulo de infortunios que suspendieron los entrenos hasta la tarde. Primero fue Gasly, que se quedó parado y requirió de la asistencia de los comisarios. Luego, la bandera roja que no cesaba. Y finalmente, la FIA confirmaba la mala noticia: una avería en el sistema de cámaras de circuito cerrado del circuito les impedía permitir la actividad en pista por razones de seguridad.
Aston Martin trae un nuevo suelo para los AMR23 de Alonso y Stroll a partir del GP de Canadá. Es importante que la lluvia dé tregua el viernes para que puedan probarlo de manera adecuada antes de confirmarlo el sábado en la clasificación. En cualquier caso, es la evolución más importante que ha llegado de la fábrica de Silverstone en lo que va de temporada, así que las expectativas alrededor de las piezas son altas. El propio Fernando lo comentó en la rueda de prensa de la FIA: “Esperamos mejorar algo. Nuestro coche es un proyecto nuevo, un concepto y una filosofía nueva para Aston Martin. Hemos descubierto cosas en cada carrera así que ahora tratamos de optimizar el paquete. Hemos llevado piezas nuevas constantemente, esto es otro paso adelante y habrá más en el futuro”.
Lewis Hamilton acaba de sumar su segundo podio de la temporada, pero la trayectoria del británico desde Arabia hasta Canadá, ha puesto en entredicho su compromiso con Mercedes. Al monoplaza de los de Brackley le ha pasado factura el nuevo reglamento, de hecho su interpretación para el concepto de 2022 les está pasando factura con los problemas de porpoising, pero los resultados de Russell durante su primer curso junto a la estructura de la estrella están dejando en evidencia el rendimiento del heptacampeón.
Todavía sigue resonando una y otra vez las opiniones de los expertos donde dejan claro que Fernando Alonso es un grande, fue la estrella de ese día muy a pesar del resultado al finalizar la carrera. Títulos como estos; “Alonso es todo energía, no se le puede derribar” de Martin Brundle, «La primera línea de Alonso en Canadá fue increíble» de Mika Häkkinen, «Fue un error sancionar a Fernando Alonso por correr bien» de Romain Grosjean o Nico Rosberg defiende a Alonso: «Fernando no le está quitando el sitio a nadie en la Fórmula 1» entre otros hace ver una vez más, que aún sin tener muchos títulos, puede quedar constancia de la calidad de un piloto y la grandeza del mismo.
Helmut Marko cree que la presión de Mercedes a la FIA para solucionar el porpoising les ha explotado directamente. Los dolores de los que se quejó Lewis Hamilton tras Mónaco hicieron actuar a la Federación, quien emitió una directiva técnica que se aplicaría desde el Gran Premio de Gran Bretaña. Sin embargo y por su parte en Mercedes aseguran que milagrosamente «el efecto rebote se ha reducido considerablemente». «Es motivador ver el trabajo que estamos haciendo para competir con los primeros», apunta Toto Wolff. 
Alonso salió segundo en Canadá, peleó por el podio y acabó noveno, así que su frustración era evidente cuando se marchaba del circuito. Va décimo en el Mundial y ha sumado 18 puntos por los 39 del noveno, Ocon, que este fin de semana logró su mejor resultado del año. Eso chirría, porque el asturiano ha sido más rápido, por puro ritmo, en todos los grandes premios de 2022. El duelo en clasificación este año va 5-3 a favor de Fernando, y eso que en Australia le abandonó el Alpine cuando luchaba por el top-3 y terminó partiendo tras el francés. Pero los resultados, nueve carreras después, no terminan de hacer justicia con una de las mejores temporadas del bicampeón español en el plano individual de los últimos tiempos, quizás desde que salió de Ferrari en 2014./cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/larazon/5346OEBTK5FJ3EW5AQ5FHIVU7E.jpg)
La fiabilidad de los Alpine en general y el coche de Fernando en particular es inaceptable a estas alturas del proyecto. Tarde o temprano el descontento acabará por hacerse notorio. Si escuchamos la radio se ve perfectamente que Fernando sabe leer mejor la carrera que su propio ingeniero a quien por hacerle caso, perdió puesto y posiciones cuando tuvo que entrar a boxes a destiempo. Una más de tantas…
Carlos Sainz rozó su primera victoria en la F1 en Montreal. El madrileño acabó acosando a Max Verstappen en la parte final de la carrera. Pero no pudo adelantar al vigente campeón mundial. Al final, el ’55’ se tuvo que conformar con el segundo puesto. Una pena porque se merecía el premio gordo, pero se encontró con un hueso muy duro de roer.