Bernie Ecclestone, expresidente de la F1, cuestiona el rendimiento del británico durante esta temporada y afirma que Toto Wolff se replantea la continuidad del heptacampeón
Lewis Hamilton acaba de sumar su segundo podio de la temporada, pero la trayectoria del británico desde Arabia hasta Canadá, ha puesto en entredicho su compromiso con Mercedes. Al monoplaza de los de Brackley le ha pasado factura el nuevo reglamento, de hecho su interpretación para el concepto de 2022 les está pasando factura con los problemas de porpoising, pero los resultados de Russell durante su primer curso junto a la estructura de la estrella están dejando en evidencia el rendimiento del heptacampeón. Continue reading »
Todavía sigue resonando una y otra vez las opiniones de los expertos donde dejan claro que Fernando Alonso es un grande, fue la estrella de ese día muy a pesar del resultado al finalizar la carrera. Títulos como estos; “Alonso es todo energía, no se le puede derribar” de Martin Brundle, «La primera línea de Alonso en Canadá fue increíble» de Mika Häkkinen, «Fue un error sancionar a Fernando Alonso por correr bien» de Romain Grosjean o Nico Rosberg defiende a Alonso: «Fernando no le está quitando el sitio a nadie en la Fórmula 1» entre otros hace ver una vez más, que aún sin tener muchos títulos, puede quedar constancia de la calidad de un piloto y la grandeza del mismo.
Helmut Marko cree que la presión de Mercedes a la FIA para solucionar el porpoising les ha explotado directamente. Los dolores de los que se quejó Lewis Hamilton tras Mónaco hicieron actuar a la Federación, quien emitió una directiva técnica que se aplicaría desde el Gran Premio de Gran Bretaña. Sin embargo y por su parte en Mercedes aseguran que milagrosamente «el efecto rebote se ha reducido considerablemente». «Es motivador ver el trabajo que estamos haciendo para competir con los primeros», apunta Toto Wolff. 
Alonso salió segundo en Canadá, peleó por el podio y acabó noveno, así que su frustración era evidente cuando se marchaba del circuito. Va décimo en el Mundial y ha sumado 18 puntos por los 39 del noveno, Ocon, que este fin de semana logró su mejor resultado del año. Eso chirría, porque el asturiano ha sido más rápido, por puro ritmo, en todos los grandes premios de 2022. El duelo en clasificación este año va 5-3 a favor de Fernando, y eso que en Australia le abandonó el Alpine cuando luchaba por el top-3 y terminó partiendo tras el francés. Pero los resultados, nueve carreras después, no terminan de hacer justicia con una de las mejores temporadas del bicampeón español en el plano individual de los últimos tiempos, quizás desde que salió de Ferrari en 2014./cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/larazon/5346OEBTK5FJ3EW5AQ5FHIVU7E.jpg)
La fiabilidad de los Alpine en general y el coche de Fernando en particular es inaceptable a estas alturas del proyecto. Tarde o temprano el descontento acabará por hacerse notorio. Si escuchamos la radio se ve perfectamente que Fernando sabe leer mejor la carrera que su propio ingeniero a quien por hacerle caso, perdió puesto y posiciones cuando tuvo que entrar a boxes a destiempo. Una más de tantas…
Carlos Sainz rozó su primera victoria en la F1 en Montreal. El madrileño acabó acosando a Max Verstappen en la parte final de la carrera. Pero no pudo adelantar al vigente campeón mundial. Al final, el ’55’ se tuvo que conformar con el segundo puesto. Una pena porque se merecía el premio gordo, pero se encontró con un hueso muy duro de roer.
Es difícil no simpatizar con Fernando cuando estalla por la radio ante el nuevo fallo mecánico de su Alpine y la dudosa dirección desde los boxes de su equipo. Así es imposible brillar. Dentro del coche se le ve la fustración, se le escucha hablar con su equipo protestando, luego baja e intenta ser lo más correcto politicamente hablando, porque este hombre vale más por lo que calla que por lo que habla.
Se acercaba Sainz más que nunca antes de la horquilla, a Verstappen y a su primera victoria en la Fórmula 1. Pero en la tracción el Red Bull desaparecía, Max no concedía ni medio intento en las frenadas y resistía las acometidas de Carlos aun con DRS. Lo intentó en su mejor carrera de la temporada, hasta el punto de ser el más rápido en la pista. Pero no es fácil adelantar en el Gilles Villeneuve porque solo las rectas ofrecen oportunidades, y el coche más rápido en las rectas lo conduce Verstappen. El campeón conquistó así un sufrido triunfo en el GP de Canadá, quizás el más disputado del año para él, acompañado por Sainz y un digno Hamilton en el podio. Dos campeones de muchísimos quilates junto a un renacido que ya está aquí, dispuesto a ganar carreras. Está ahí, a la vuelta de la esquina.
Fue bonito mientras duró la lluvia. Fue precioso. El agua embarra el asfalto pero también elimina impurezas y permite que las manos del piloto compensen lo que tantas otras veces, todas las demás, desequilibra la mecánica en el deporte. Llovió en la clasificación de Canadá y Alonso puso el resto, metido de lleno en la pelea por la pole frente a otro gigante, Sainz, y un talento inmenso, Verstappen. El neerlandés se llevó el pulso a tres bandas pero qué importa, el espectáculo es para todos, para siempre. Fernando partirá segundo por detrás del campeón del mundo para luchar por un podio improbable, pero no imposible. “Atacaré a Max en la primera curva”, promete. Carlos será el tercero en discordia con la primera victoria entre ceja y ceja. Y alguno se lo quería perder.
Es cierto que los entrenamientos libres pasados por agua suelen dejar clasificaciones alteradas por la mano de la naturaleza, pero la de este sábado por la tarde en Montreal es fidedigna, refleja lo que sucedió: entre bandazos, pasadas de frenada, coladas de campeones y estelas de agua, Fernando Alonso fue el más rápido de la tercera sesión con 55 milésimas de margen sobre otro histórico de la Fórmula 1 que se empleó a fondo, Sebastian Vettel. El alemán completó 18 vueltas sobre un asfalto encharcado, el asturiano se quedó en 15 y empezó a volar con los intermedios antes que nadie.
Arranque ilusionante de los pilotos españoles en el GP de Canadá. Sainz fue segundo por la mañana y tercero por la tarde; Alonso hizo el tercer mejor tiempo en la sesión matinal y terminó la jornada quinto en la tabla de tiempos. Manda Verstappen, Red Bull es fuerte en un circuito plagado de rectas, aunque por causas que todavía se desconocen falta Pérez, undécimo en los Libres 2. Leclerc terminó a 81 milésimas del neerlandés y el madrileño, a dos décimas con el otro Ferrari. 
Se hablaba de ‘porpoising’, porque la FIA revisará la aceleración vertical de los coches para establecer un límite antes de la clasificación de este sábado, pero quizás este enorme arranque de los pilotos españoles en el GP de Canadá permita devolver el foco a la competición, sin más. Verstappen fue el más rápido en los primeros entrenamientos de Canadá por delante de Carlos Sainz (0.246) y Fernando Alonso (0.373). 
Sebastian Vettel era el piloto más buscado después de que los comisarios de la FIA decidieran no aceptar el derecho a revisión por la sanción impuesta contra el alemán por su acción con Lewis Hamilton en Canadá.
Mekies, director deportivo de Ferrari, entró a la reunión con los comisarios de Montreal a las 14:25 de este viernes. 35 minutos después salió perseguido por las cámaras, pero sin hacer declaraciones, tras exponer a Pirro, Ennser, Remmerie y Kaerne, quienes sancionaron a Vettel en el Gilles Villeneuve, por qué debían revisar su decisión a la luz de las «nuevas evidencias» necesarias para invocar ese derecho. Pero no será así: según comunicó oficialmente la FIA en una resolución firmada a las 16:25, «no hay nuevos elementos significativos ni relevantes de los que no hubieran podido disponer las partes en el momento en que se decidió». Carpetazo y nada de reabrir o rearbitrar. Hamilton ganó el GP de Canadá y Vettel terminó segundo.
La polémica que arrastra la sanción a Vettel en el GP de Canadá ha llegado también a Paul Ricard. Para empezar, porque este mismo viernes los comisarios deben reunirse con Ferrari para valorar las nuevas evidencias aportadas por la ‘Scuderia’ para considerar la revisión que ha solicitado Maranello. También porque es un tema de conversación, en el paddock y entre los pilotos. En la rueda de prensa del jueves, se les preguntó al respecto y aunque ninguno fue claramente contra los comisarios, tampoco hubo quien se mostró decididamente a favor.
Siempre suelen ser una de las mejores cosas que suceden a lo largo de la carrera y que al final de la misma son dignas de repetir y ser escuchadas, pero en esta ocasión con un Gran Premio movidito como el que hemos tenido, mucho más interesante no perder detalle de las radios de esta carrera.
Bajo nuestra humilde opinión, seguimos pensando que lo primero que tendría que haber hecho para evitar la sanción, habría sido dejar pasar a Hamilton, justo este unas vueltas antes ya estaba diciendo a su equipo por radio que le era imposible coger al Ferrari por la superioridad en la velocidad punta en las rectas. Si hubiera sido un poco más inteligente,lo dicho, le deja pasar se coloca detrás al rebufo y en la siguiente recta le pasa y fin de la historia. Demuestra legalidad, caballerosidad e inteligencia y hubiera sido un triunfo más aclamado.