Visa Cash App RB Formula One Team
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Palmarés
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Pilotos
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22
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3  Daniel Ricciardo
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Pilotos reserva
19  Liam Lawson
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?  Jake Dennis
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Staff del equipo
| Director jefe
Laurent Mekies |
Director
Graham Watson |
Director técnico
Jody Egginton |
Trayectoria en F1
Nota aclarativa: en los años subrallados se muestran los resultados como Alpha Tauri, en cursiva se muestran los resultados como Toro Rosso
| Año | Chasis | Motor | GPs | Vic. | Pod. | PP | V.R. | Pos. | Ptos |
| 2023 | AT04 | Honda RBPT | 22 | – | – | – | 1 | 8º | 25 |
| 2022 | AT03 | RBPT | 22 | – | – | – | – | 9º | 35 |
| 2021 | AT02 | Honda | 22 | – | 1 | – | 1 | 6º | 142 |
| 2020 | AT01 | Honda | 17 | 1 | 1 | – | – | 7º | 127 |
| 2019 | STR14 | Honda | 21 | – | 2 | – | – | 6º | 85 |
| 2018 | STR13 | Honda | 21 | – | – | – | – | 9º | 33 |
| 2017 | STR12 | Toro Rosso (Renault) | 20 | – | – | – | – | 7º | 20 |
| 2016 | STR11 | Ferrari | 21 | – | – | – | 1 | 7º | 63 |
| 2015 | STR10 | Renault | 19 | – | – | – | – | 7º | 67 |
| 2014 | STR9 | Renault | 19 | – | – | – | – | 7º | 30 |
| 2013 | STR8 | Ferrari | 19 | – | – | – | – | 8º | 33 |
| 2012 | STR7 | Ferrari | 20 | – | – | – | – | 9º | 26 |
| 2011 | STR6 | Ferrari | 19 | – | – | – | – | 8º | 41 |
| 2010 | STR5 | Ferrari | 19 | – | – | – | – | 9º | 13 |
| 2009 | STR4 | Ferrari | 17 | – | – | – | – | 10º | 8 |
| 2008 | STR3 | Ferrari | 18 | 1 | 1 | 1 | – | 6º | 39 |
| 2007 | STR2 | Ferrari | 17 | – | – | – | – | 7º | 8 |
| 2006 | STR1 | Cosworth | 18 | – | – | – | – | 9º | 1 |
Historia
2018
El equipo Toro Rosso se convirtió en un laboratorio de pruebas para Red Bull, y así dio cabida al motor Honda en la temporada en la que el fabricante japonés perdió su lucrativo acuerdo con McLaren.
Toro Rosso fue el terreno fértil que Honda necesitaba para desarrollar su unidad de potencia lejos de la presión de los medios de comunicación, con vistas a un eventual salto a la élite de la mano de Red Bull Racing.
La fiabilidad no fue perfecta, pero la progresión fue constante. Los nipones aseguraron que, al terminar el calendario, el motor Honda ya era más potente que el de Renault. Red Bull se decantó entonces por él.
Pierre Gasly y Brendon Hartley configuraron la dupla de Faenza, aunque su actuación fue más bien gris. El francés cubrió mínimos y el neozelandés sufrió horrores para mantenerse a la altura de las exigencias de la categoría reina. Al final de la temporada, la salida de Daniel Ricciardo a Renault propició una vacante y Red Bull llamó a Gasly. Hartley salió por la puerta de atrás.
2017
Temporada agridulce para la Scuderia Toro Rosso, cuyo objetivo de terminar en la quinta posición el Mundial de Constructores se demostró imposible ante la falta de resultados de Daniil Kvyat y sus frecuentes problemas de fiabilidad en la segunda mitad del calendario.
Carlos Sainz mantuvo al equipo en solitario, en el que fue su mejor arranque de Mundial hasta la fecha. Puntuó en ocho de las doce primeras carreras y sólo quedó fuera del Top 10 cuando se vio obligado a abandonar. Firmó actuaciones memorables en España y Hungría -séptimo- y también en Mónaco -sexto-. En Singapur, firmó una épica cuarta posición en su última prueba con la Scuderia.
Ante la marcha de Carlos Sainz a Renault Sport y la falta de resultados de Daniil Kvyat, la formación renovó su alineación. Reclutó al francés Pierre Gasly y al neozelandés Brendon Hartley.
Carlos Sainz dejó el equipo en el marco de las negociaciones multilaterales con Honda. Renault accedió a rescindir el contrato que la vinculaba a Toro Rosso a cambio de que el equipo hiciera lo mismo con el español, que se unió a sus filas.
2016
Toro Rosso tuvo un año más complicado de lo que parece a pesar de sus resultados. El equipo de Faenza terminó en el séptimo lugar en el Campeonato de Constructores con 63 puntos. Sin embargo, el momento más marcado del equipo fue el Gran Premio de España, cuando Red Bull decidió ascender a Max Verstappen a cambio de Daniil Kvyat. El piloto holandés sumó 13 puntos en las primeras cuatro carreras mientras que Kvyat solo pudo sumar 4 puntos en el resto del año. El mejor resultado del ruso en Toro Rosso fue la novena posición en Singapur, que le sirvió para ganarse la renovación.
En cambio, en el otro lado del garaje, fue la consolidación de una de las mayores promesas del paddock: Carlos Sainz. A pesar del ‘golpe’ de ver cómo su compañero Verstappen era ascendido en el GP de España, el piloto madrileño fue capaz de sumar 46 puntos en una temporada en que el equipo no pudo desarrollar el motor porque era del año anterior. Aún así, Carlos fue capaz de lograr tres sextas posiciones como su mejor resultado en F1. Y el mérito crece cuando dos de esas seis posiciones fueron en los últimos cuatro Grandes Premios.
2015
Toro Rosso encara una temporada cargada de novedades, principalmente porque sus dos pilotos titulares son debutantes. Por un lado, Carlos Sainz, recién coronado como campeón de las World Series, y por otro, Max Verstappen, un joven de 17 años (cuando comienza la campaña) sin casi experiencia en monoplazas.
Por ello, las críticas en cuanto a su fichaje se hacen notar durante los primeros meses, sin embargo, termina por convencer a todo el paddock de que no se trata de un piloto cualquiera. Además, ambos se convierten en la pareja de pilotos más joven de la historia de la Fórmula 1.
En Australia, Carlos se estrena con dos puntos en su casillero, mientras que Max suma su primer abandono debido a problemas de motor. Ambos terminan entre los diez primeros en China, mientras que en Bahréin no acaba ninguno de los STR10.
La primera mitad de la temporada de los de Faenza supone una clara muestra de progreso respecto a años anteriores, ya que incluso pueden poner en jaque a Red Bull en alguna prueba. Sainz es mejor durante las siete primeras carreras, sin embargo, lo fallos mecánicos se ceban con el madrileño a lo largo de la temporada e incluso las malas paradas en boxes le resultan un quebradero de cabeza.
Desde Austria a Bélgica el español encadena cuatro abandonos consecutivos por causas ajenas a él, lo que supone un gran hándicap en su lucha con Verstappen. Por su parte, el holandés consigue el mejor resultado del equipo en 2015 en Hungría, tras terminar en cuarta posición. Desde Singapur frecuenta el top diez en seis ocasiones de forma consecutiva, lo que es de gran importancia para al final conseguir en total 49 puntos.
Por otro lado, Sainz protagoniza también grandes actuaciones, aunque muchos de sus buenos resultados se ven empañados por fallos mecánicos y paradas demasiado lentas en boxes. Finalmente, suma 18 puntos en su casillero.
Así, Toro Rosso termina el año con un balance positivo, tras sumar un total de 67 puntos y el próximo año podrían ser aún más competitivos, después de firmar un acuerdo con Ferrari para que éstos les suministren el motor de 2015.
Hasta ese momento, su continuidad en el Gran Circo había estado en vilo, al igual que la de Red Bull. La temporada 2016 plantea nuevos retos y seguro que se puede disfrutar, una vez más, de un gran duelo entre Carlos y Max, dos de los pilotos más prometedores de la parrilla actual.
2014
Un bólido diseñado por encima de una unidad de potencia que lastró sus resultados. El cambio a motor Renault, tras siete años con Ferrari, no significó una mejora notable en el rendimiento de Toro Rosso. Una temporada más, esta escudería se desliza entre la mediocridad de resultados y vuelve a sonar más por sus pilotos que por sus resultados.
Porque el nombre de la escudería ha retumbado más por el paddock como resultado de su alineación futura que por la presente. Primero fue el fichaje de Max Verstappen y luego el de Carlos Sainz Jr. Renovación total para 2015. Pero antes, fue la temporada. En ella compitieron Jean-Eric Vergne, y Daniil Kvyat, antes de su paso a Red Bull. Una rutina que ya siguieron Daniel Ricciardo y Sebastian Vettel, pero no, sin embargo, para el francés, que en 2015 pasaría a Ferrari como piloto de pruebas.
Las carreras gozaron de un protocolo descafeinado para Franz Tost y compañía. No hubo milagro en forma de podio. El mejor puesto para ellos lo logró en Singapur Vergne, finalizando sexto. Y es que el francés logró la mayoría de puntos de la escudería filial de Red Bull con 22. Kvyat, por su parte, se llevó ocho puntos. Un total de 30, tres menos que en la anterior temporada. Eso sí, subieron un puesto en el Mundial de Constructores al acabar séptimos.
El año comenzó de forma inmejorable con ambos monoplazas puntuando en Australia copando el octavo y noveno puesto. En las siguientes carreras, Malasia y Bahréin, Jean-Eric tuvo que retirarse, mientras que el ruso se situaba en la 10º y 11º posición respectivamente. Daniil no tuvo su primer abandono hasta Mónaco, tras cinco citas del calendario. Sumó otros dos antes de volver a terminar una carrera en la zona de puntos, en Silverstone, junto a su compañero.
El francés, que sólo terminó cuatro carreras de ocho en el inicio, no volvió a abandonar durante el resto de temporada. Su posición más honorífica fue el sexto de Singapur. El inicio prometedor de Kvyat, que le valió un puesto para Red Bull en 2015, se fue difuminando y tras Silverstone, sólo puntúo en Bélgica con un noveno puesto. Decepcionante su temporada en carrera, mientras que sorprendente por momentos a una vuelta. Red Bull le aguarda para la gloria.
2013
Toro Rosso confirmó la continuidad de Daniel Ricciardo y Jean-Éric Vergne como pilotos para 2013 con la esperanza de luchar por estar entre los seis mejores equipos de la temporada.
El comienzo de temporada no fue demasiado esperanzador con tan sólo ocho puntos en las cinco primeras carreras, aunque Vergne maquilló la imagen del equipo Mónaco y Canadá con un octavo y un sexto puesto. El rendimiento de Ricciardo no estaba siendo el esperado durante los domingos, pues en los sábados exprimía al máximo el STR8 para colarse en más de una Q3, pero se desinflaba en carrera hasta el punto de luchar por las últimas posiciones con derecho a puntos.
Desde Gran Bretaña, Vergne no volvería a puntuar en una racha de 12 carreras fuera del top-10 mientras que Ricciardo cogió las riendas del equipo con otras cinco carreras en los puntos, con su séptimo puesto en Monza como mejor resultado -igualando el de China- y con el cual celebró su promoción a Red Bull de cara a 2014 como sustituto de Mark Webber.
El conjunto italiano finalizó la temporada en octava posición, la mejor de su historia (33 puntos) aunque con una imagen mucho peor de la esperada antes de comenzar el curso y con muchos deberes de cara a un 2014 en el que montarán motores Renault como sus ‘hermanos mayores’ de Red Bull, rompiendo así una relación de siete años junto a Ferrari.
En lo referente a su alineación, Jean-Eric Vergne perdió la batalla con Ricciardo por subir a Red Bull y hará su tercera temporada en Toro Rosso. Su compañero será el campeón de las GP3 Series de 2013, Daniil Kvyat, hasta ahora piloto del Junior Team y que se hizo con el asiento contra todo pronóstico en detrimento del que era máximo favorito, Antonio Félix da Costa. El ruso se convierte así en el primer hombre que pasa directamente de la GP3 a un asiento titular en la Fórmula 1 desde que existe la categoría (2010).
2011
Toro Rosso firmó un 2011 de menos a más. El STR6, segundo chasis de producción propia del equipo con sede en Faenza, se presentó al público con discreción en Valencia, aunque sus soluciones llamaron la atención a todo el paddock desde el principio. Un radical concepto del flujo aerodinámico lateral y su canalización hacia el difusor sobresaltó a algunos rivales directos, y durante el invierno provocó muy buenas sensaciones.
El primero en plasmar las ilusiones de la pretemporada en resultados contantes y sonantes fue el suizo Sébastien Buemi, que sumó un prometedor cuarto puesto en Australia. Sin embargo, la llegada del calor malayo en la segunda cita anual despejó uno de los déficits del STR6, el cuidado de las gomas posteriores. Este problema afectó severamente a los dos pilotos del equipo, pero se encarnizó especialmente con Jaime Alguersuari, que debía acabar las carreras efectuando siempre una parada en boxes más que su compañero. El español no logró encontrar un remedio hasta el GP de Mónaco, momento en el que el equipo dio vía libre a una solución de emergencia, que afectaba al reglaje de los amortiguadores posteriores.
Mientras Jaime se pelaba con las gomas traseras y veía como se discutía su plaza dentro del equipo, Buemi sumaba algunos puntos trascendentales para el equipo en Turquía y Mónaco. A partir de Canadá, el español se sumó a la fiesta, encadenanto dos octavas y una décima posiciones que reivindicaron su papel en la escudería.
En la segunda mitad de 2011, el equipo estrenó a bombo y platillo la incorporación de Cepsa como patrocinador principal, una operación que reportaría importantes réditos al conjunto de Faenza y les permitiría ampliar su capacidad técnica de cara a 2012. Con los logos de la petrolera española adheridos al STR6, Toro Rosso llegó a situarse por delante de Sauber en la lucha por la sexta plaza del mundial de constructores, posibilidad que acabó en agua de borrajas por la sorprendente mala prestación del coche en las últimas dos citas del certamen.
2010
La temporada 2010 fue la primera temporada en la que el equipo italiano competía usando su propio chasis desde que en 2005 el equipo fuera comprado por Red Bull y a partir de la temporada siguiente usase los chasis de RB. La pretemporada fue buena para el equipo que hizo tiempos de mitad de pelotón. El comienzo de temporada no fue malo. Jaime Alguersuari consiguió los primeros puntos del equipo en la tercera carrera con un noveno puesto. El equipo rodaría con regularidad en la mitad del pelotón durante toda la temporada y finalizó siempre en posiciones muy próximas a los puntos o en ellos. Sebastien Buemi consiguió puntos en cuatro ocasiones y Alguersuari, en tres, lo que le permitió al equipo finalizar en novena posición con trece puntos.
2008
En 2008, un joven llamado Sebastian Vettel hizo historia en la escudería: consiguió la primera victoria en el GP de Italia bajo una lluvia torrencial tras haberse apuntado previamente la Pole del mismo GP. El francés Sebastien Bourdais condujo el segundo STR3 aunque sin tanta suerte. Sebastian Vettel conducirá en 2009 para Red Bull, dejando su asiento al suizo Sébastien Buemi.
2006
En 2006, Toro Rosso, de la mano de Gerhard Berger, se adentra en el campeonato Mundial de F1. Tiene sus instalaciones en Faenza. Los pilotos elegidos fueron Scott Speed, prometedor piloto norteamericano cuya carrera ha estado siempre apoyada por Red Bull, y Vitantonio Liuzzi, otro de los pilotos que Red Bull ha llevado hasta la F1 y que en 2005 corrió varias carreras como piloto tiltular del equipo «padre» Red Bull en alternancia con Christian Klien.
Los coches de Berger montaron, con la aquiescencia del resto de los equipos, un motor Cosworth V10 con las revoluciones limitadas. El equipo obtuvo algunas discretas posiciones y sobre todo un punto en el GP de Estados Unidos pero las últimas filas de las parrillas eran su sitio más habitual.
BIO
El nacimiento de la Scuderia Toro Rosso de debe a la compra de Minardi por parte de Dietrich Mateschitz. Nada se puede entender de este equipo si no presentamos su historia. Esta pequeña escudería empezó a competir en F1 en 1985, cuando Pierluigi Martini hacía sus pinitos. Sin embargo, habrá que esperar a 1985 para que Pierlugi Martini consiga un primer punto con uno de los monoplazas italianos. La mejor temporada de Minardi es sin duda alguna la de 1991, cuando Pierluigi Martini Gianni Morbidelli, así como Roberto Moreno, consiguieron ocupar el séptimo puesto en el Campeonato Mundial de Constructores. En 1993, Christian Fitippaldi ayudado por Fabrizio Barbazza, Jean Marc Gounon y Pierluigi Martini marcaban 7 puntos y quedaban octavos en el Campeonato de Constructores.
La temporada anterior, gracias a un joven español llamado Marc Gené, un Minardi lograba un punto en el Gran Premio de Europa (disputado en Nurburgring). Era el primer punto que el equipo italiano conseguía desde el Gran Premio de Australia de 1995. Nada es imposible en la F1, sobre todo para Minardi que ha sabido resistir en un mundo a veces más grande que los propios medios que tiene a su disposición.
En el año 2000, el equipo sufrió más de lo que era lógico. A pesar del apoyo económico de la multinacional de Telecomunicaciones Telefónica el equipo no ha podido obtener resultados que convencieran a la empresa española a continuar su aventura en la F1. La posición del equipo de Faenza ha quedado muy debilitada de cara a la temporada 2001 y sólo la adquisición parcial del equipo a última hora por parte del millonario Paul Stoddart consiguió aportar la linfa necesaria para que Minardi pudiera participar en el campeonato 2001.
Un campeonato que continuó con la tónica del equipo que se debatió en las últimas posiciones de la parrilla. Algún cambio se apreció respecto de los GPs inmediatamente anteriores. Fernando Alonso se construyó una reputación excelente y dejó asombrado al circus con sus empresas. Hacia el final de la temporada, Tarso Marqués, dejó paso al piloto malayo Alex Yoong quien aportaba una buena dote monetaria por medio de sponsor malayos.
Vacas flacas para el equipo a nivel económico que, sin embargo, no impidieron que sumara dos puntos y que se colocara por delante de equipos con más presupuesto. El australiano Mark Webber vino a sustituir al «prodigio» Alonso y su rendimiento fue óptimo. Yoong sirvió para aportar los fondos necesarios para que el equipo subsistiera, aunque sus prestaciones dejar que desear. Casi al final de la temporada, el malayo vio como se le daban unas vacaciones forzadas por su bajo rendimiento y fue sustituido por Anthony Davidson, que superó con creces el valor de Yoong pero que no podía aportar dinero al equipo. Para continuar con lo que parece una tradición, el equipo de Faenza ha sido relegado, en todas las pruebas, a las últimas plazas de la parrilla. Sin embargo, su punto fuerte ha sido su excelente fiabilidad, si se tiene en cuenta su presupuesto. Jos Verstappen ha logrado más tiempo en carrera que Rubens Barrichello, de Ferrari, lo que demuestra que pese a su moderado presupuesto, pueden lograr actuaciones que, aunque no son notadas, son de importancia para la moral del equipo.
El año 2004 no ha sido una excepción en esta trayectoria menor del equipo de Faenza. El australiano Paul Stoddart, en su segundo año como primer dirigente del conjunto, ha intentado elevar el nivel de prestaciones de su equipo con la entrada de un prometedor talento italiano que en su tiempo fue el mayor rival de Raikkonen en la Formula Renault, pero su desventaja técnica, acrecentada por unos neumáticos Bridgestone que no se adaptaban a sus monoplazas, evitó esta posibilidad. Al final, un sólo punto fue la cosecha de una estructura que está condenada a las últimas plazas también en el 2005. La lucha por resistir y no vender el equipo se centra en la posibilidad de, desde la posición de participante histórico, hacer valer algunos derechos en la nueva ordenación que debe suponer, ya sea, un nuevo Pacto de la Concordia o la creación de una nueva serie paralela a la actual F1.
Curiosamente, en 2005, el equipo Minardi consigue, eso sí, con la ayudad de la espantada de los equipos Michelin, marcar tres puntos en su casillero de puntuación. Eran muchos años en los que el equipo italiano no había podido pasar de un punto en su calificación de Constructores. Friesacher, más tarde sustituido por Doornbos, y Christijan Albers, pelearon para sacar todo e incluso más de los escasos recursos del equipo. Al final, la carencia económica y la presión política hizo que Dietrich Mateschitz comprase a Paul Stoddart su equipo y que las fuerzas aliadas de Ferrari contasen desde ese momento con un voto más en las luchas que se seguían desarrollando por el control de la categoría.
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Vía cdthef1.com, Autobild.es
