Mercedes teme las altas temperaturas de Barcelona y Red Bull enciende el debate por las sanciones en los límites de la pista
El mejor Hamilton, ese capaz de adelantar a Bottas y Verstappen para ganar a lo grande en Portugal, puede desmoralizar a sus rivales en la Fórmula 1. El Gran Circo llega a Barcelona y nadie echa de menos las exhibiciones individuales del británico, quien hace unos meses venció en Montmeló con medio minuto de renta sobre el segundo. No obstante, el intenso duelo Mercedes-Red Bull amenaza con desequilibrarse en favor de los primeros, como sucedió en el pasado cuando Vettel y Ferrari se acercaron seriamente a Brackley. A una vuelta, ‘Mad Max’ tiene mucho que decir en 2021. Pero en carrera, ‘Sir Lewis’ es cada vez más fuerte. Continue reading »
Que Red Bull no hace amigos, y en especial Helmut Marko, es algo que ya ha aprendido Sergio Pérez. Tan sólo ha bastado una mala carrera del mexicano para que el asesor de la escudería de las bebidas energéticas haya olvidado su brillante remontada en Sakhir o su notable clasificación en Imola para darle el primer tirón de orejas para que eleve rápidamente su velocidad al volante del RB16B.
La batalla por la victoria en el Gran Premio de Bahréin tuvo a los fanáticos de todo el mundo al borde de sus asientos, con Lewis Hamilton simplemente aguantando a Max Verstappen por 0.7 segundos en la bandera a cuadros. Pero, ¿cómo se desarrolló su lucha por la telemetría del automóvil y qué podemos aprender de los datos? Echamos un vistazo más de cerca 
Red Bull presenta el RB16B, el único coche de la parrilla que aspira a destronar a Mercedes en 2021. No es una afirmación arbitraria de la Prensa, sino la declaración de intenciones de la fábrica de Milton Keynes, que espera retomar la temporada donde acabó el pasado año, en lo más alto y delante de Hamilton y Bottas.
Red Bull tiene unos principios pero, si no le gustan, tiene otros. La escudería que se negó a buscar pilotos fuera de su programa de jóvenes anunció este viernes que Sergio Pérez será el compañero de Max Verstappen a partir de 2021. Gran noticia para Checo, que peleó como pudo por mantenerse en la F1 tras el rechazo de Racing Point y logró un gran triunfo en el GP de Sakhir. Alegría para México, porque su piloto luchará por victorias el año que viene aún con más frecuencia. Y aplauso de los aficionados, porque el duelo en el garaje de Milton Keynes será apasionante: Verstappen manda, pero Pérez no se arruga.
Carlos Sainz acabó séptimo en Ímola, seis puntos que le sitúan octavo en la clasificación del Mundial a sólo cuatro del séptimo que ocupa su compañero de equipo, Lando Norris. El madrileño le adelantó a las pocas vueltas y luchó en la caravana de la zona media, pero no hubo muchas más posibilidades de adelantamiento. Con todo, terminó satisfecho con su domingo en general y por haberse librado, por los pelos, de un accidente con Albon.
Red Bull ya ha elegido al sustituto para Alex Albon a partir de 2021 y es Nico Hulkenberg. Según adelantó ‘De Telegraaf’ en Países Bajos y ha podido corroborar este medio, la escudería de Milton Keynes se decanta por el alemán, en estos momentos, si el tailandés se queda fuera definitivamente. Albon aún está en condiciones de salvar su asiento con cinco carreras por delante antes de terminar la campaña, pero necesita muy buenos resultados que no han llegado hasta ahora. Ha conseguido sólo un podio (3º en Mugello) y suma menos de la mitad de puntos que el neerlandés con idéntico monoplaza. Marcha octavo en el Mundial.
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Honda tiene algo de Doctor Jekyll y Mister Hyde en esta campaña de Fórmula 1. Por un lado, dos victorias épicas frente al mejor Mercedes de siempre, una de Max Verstappen en el GP del 70º Aniversario y otra de Pierre Gasly, con el humilde Alpha Tauri, en el Templo de la Velocidad. Hay que tener motor para correr contra Hamilton y Bottas y celebrar algo. Pero por otra parte, ‘Mad Max’ se descuelga etrepitosamente de la lucha por el título, o el subtítulo, por culpa de los tres abandonos que suma esta temporada, todos provocados o instigados por una avería en la unidad de potencia. Se queda tercero a 80 puntos de Hamilton, una distancia superior a tres carreras.
Apenas unos pocos mensajes por radio entran en la retransmisión oficial de la Fórmula 1, aunque los pilotos y sus ingenieros están comunicándose constantemente. Suelen decir los pilotos que en ocasiones es injusto escuchar sus protestas porque se producen a 180 pulsaciones por minuto, en plena competición, cuando, por ejemplo, ningún futbolista juega con un micrófono enganchado.
“No voy a quedarme detrás pilotando como una abuela”. Max Verstappen está hecho de otra pasta y se llevó el Gran Premio 70 Aniversario de Fórmula 1 partiendo por la mitad a unos Mercedes que pensaban que no tenían rival este año. El holandés ya llegó a Silverstone con una mirada diferente. Dentro de él sabía que tenía una buena oportunidad de batir a los Mercedes, y en el momento que lo vio claro no quiso hacer concesiones. Hizo caso omiso a las instrucciones por radio de Red Bull y atacó de una forma espectacular gracias a una estrategia perfecta que comenzó en clasificación, un pilotaje excelso y a un monoplaza que es una máquina perfecta a la hora de gestionar los neumáticos. El único punto negro que se ha podido sacar del Mercedes esta temporada.
Verstappen logró una muy meritoria segunda posición en el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1 después de un fin de semana complicado, que el propio piloto complicó un poco más antes de la carrera. En su vuelta de entrada a la parrilla perdió el control de su monoplaza por el asfalto mojado y acabó contra las protecciones del circuito. El coche se quedaba sin alerón delantero y con la suspensión tocada. Después de conseguir llevar el coche a la parrilla, los mecánicos de Red Bull, en solo 20 minutos, hicieron un milagro para tener el monoplaza listo para competir. El director del equipo, Christian Horner, dijo que la reparación “por lo general tomaría una hora y media”. El resto del milagro lo hizo Verstappen, y no es poco lo que hizo.
La Fórmula 1 está parada y la llamada ‘silly season’, el mercado de fichajes en el ‘paddock’, tampoco avanza hacia ninguna dirección. Un buen número de pilotos está sin contrato para 2021, aunque la estabilidad de la categoría en 2020 es incierta bajo los efectos y las consecuencias de la pandemia del coronavirus. En cualquier caso, las estrellas del deporte no apagan el teléfono por lo que pueda pasar.
Marko está dando mucho que hablar en esta época tan dura que estamos viviendo. El asesor de Red Bull alumbró la demencial idea de crear un ‘campamento de coronavirus’ para que sus pilotos se contagiaran de la enfermedad y así llegarían inmunes a la temporada. Ese plan no fue bien recibido por la cúpula de Red Bull, que lo consideró inapropiado.
La semana pasada anunciaron con imágenes que el peralte que seguro se convertirá en una de las curvas más icónicas de Zandvoort, la 3 (aunque la 14 también estará inclinada), ya estaba terminado y tan solo unos días después un Fórmula 1 ha rodado por él. Se trata, como no podía ser de otra forma, de la estrella local, Max Verstappen, que lo ha hecho al volante de un antiguo Red Bull, en concreto el RB8 de 2012.
Ya está aquí el nuevo Red Bull RB16. Un coche del que se ha hablado mucho y que está llamado, según piensa el propio equipo, a plantar cara a Mercedes, olvidándose de Ferrari. Veremos si pueden apuntar tan alto.
Red Bull ha desvelado la primera imagen de su monoplaza de 2020, el RB16, que se caracteriza por una novedosa y doble acanaladura en el extremo de la nariz, que siempre ha escondido algún secreto para los de Milton Keynes.
Los seis mejores coches, para los seis mejores pilotos. ¿Es verdad? No. La Fórmula 1, como el ciclismo, es un deporte individual que se juega en equipo. Las escuderías trabajan con presupuestos que en algunos casos superan los 400 millones de euros y ningún fabricante puede permitirse que sus dos pilotos se excedan con la competencia y terminen provocando un doble abandono. Ha pasado demasiadas veces. Mercedes lo aprendió en España 2016, cuando Rosberg y Hamilton se fueron juntos a la puzolana en la primera vuelta. Red Bull lo recordó en Azerbaiyán 2018, con Ricciardo llevándose puesto a Verstappen, que tenía la misma culpa. Y Ferrari se dio de bruces en Brasil 2019 con ese choque Vettel-Leclerc que ya queda para la historia del deporte y de Maranello.
Vienen curvas en la Fórmula 1. Como informó AS en octubre de 2019, no se puede dar por seguro el futuro de la escudería Mercedes a partir de 2021 incluido. Ha habido cambio de guardia en la directiva con la salida de Dieter Zetsche y la llegada del CEO sueco Olla Kallenius y en las próximas semanas se evaluarán los pros y contras de mantener un equipo oficial exitoso (seis Mundiales de pilotos y otros tantos de constructores), pero caro (unos 400 millones de euros por temporada). Sobre todo, cuando la matriz Daimler ha anunciado una deceleración de los beneficios que puede tener consecuencias en la plantilla.
Efecto dominó. La compra del 16,7% de Aston Martin Lagonda Limited por parte de Yew Tree Overseas Limited, un consorcio liderado por Lawrence Stroll por 216 millones de euros, ha provocado que Red Bull haya anunciado este viernes que 2020 será el último año que lucirá el nombre del fabricante británico en sus monoplazas, ya que este apelativo será la denominación que use Racing Point en el Mundial de Fórmula 1 a partir de 2021, escudería que compró el multimillonario canadiense hace dos temporadas por 101 millones de euros.
Nos encontramos a poco más de 5 semanas para que dé comienzo la pretemporada 2020, que recordemos constara este año de dos tandas de tres días, del 19 al 21 y del 26 al 28 de Febrero en el Circuit de Barcelona- Catalunya. Por cierto si te animas a venir a