La magia para adelantar es el grip, no la velocidad punta
Suzuka es otro de los trazados donde adelantar es realmente complicado, pero de nuevo se pudieron ver cambios de posición únicamente cuando había una gran diferencia de vueltas acumuladas entre los neumáticos del piloto que defendía posición y los del coche que atacaba. Esto es lo que ocurrió cuando a partir de la vuelta 12 de carrera, los pilotos que ocupaban las primeras 7 posiciones comenzaron a parar en boxes para cambiar neumáticos y los hombres de Ferrari, Hamilton y Alonso tuvieron que superar en pista a un Ocon que rodaba con la goma dura desde la vuelta 3, por lo que las tenía gastadas.
Calor húmedo insoportable, pocas horas de sol al día y un circuito que roza lo estridente con 19 curvas en cinco kilómetros. La Fórmula 1 ya está en Singapur, la ciudad que inventó las carreras nocturnas. Se acabó la temporada europea, aunque no está tan claro que se vaya a acabar también la racha de Verstappen (diez victorias consecutivas) o Red Bull (ganaron todas las carreras de 2023). El circuito puede ayudar, aquí puede haber accidentes, coches de seguridad y estrategias alocadas que dan resultado. Si no, que se lo digan al propio Max: el año pasado vivió quizás su peor carrera del año, con accidente incluido, y acabó séptimo. El león neerlandés no conoce la victoria en la ciudad del león.
Aunque suene como una utopía, Verstappen también tiene una debilidad. El neerlandés solo conjuga el verbo ganar durante 2023. En el último Gran Premio de Italia, el piloto de Red Bull batió el récord de victorias consecutivas en la historia de la Fórmula 1. Diez carreras seguidas ocupando el primer puesto del podio que demuestran el dominio del equipo austriaco, pero sobre todo que Mad Max no es humano.
Con la entrada de las carreras al esprint en el calendario, surgió el debate en torno a este formato. A algunos directamente no les convence. Otros apostarían por un lavado de cara tanto en la prueba como en la manera de calificar. El último en pronunciarse sobre ello ha sido Carlos Sainz. Propone una idea rompedora, que cambiaría por completo los sábados en los que no se disputa la qualy tradicional.
No fue una excesiva sorpresa el paso atrás de Aston Martin en Monza, porque lo tenían apuntado como uno de los peores circuitos para el AMR23; pero sí fue difícil de digerir la agotadora carrera que vivió Alonso camino del noveno puesto con un monoplaza sin agarre, deslizando en cada vuelta, y el mal fin de semana en general de Stroll. El paquete de baja carga no funciona, el nivel de ‘drag’ es elevado y no pueden competir siquiera contra el resto de las escuderías con motor Mercedes. Y no es solo cuestión de falta de velocidad: Alonso marcó 346,5 kilómetros por hora en la clasificación del sábado (undécimo más rápido) y eso le sitúa delante de Hamilton (340) o Russell (338), que vivieron una carrera mucho más plácida y a ritmo camino del sexto y quinto puesto, respectivamente.
El ovetense pudo puntuar (9º) en el GP de Italia de F1 pese a los muchos sustos que le daba su coche por falta de adherencia en una cita que el asturiano no dudó en decir que fue «la más difícil del año» y la más exigente en lo físico.
La carrera del Gran Premio de los Países Bajos fue una prueba para valientes y es de sobra conocido que en condiciones difíciles Fernando Alonso es un maestro. En Zandvoort lo volvió a demostrar y ya en la primera vuelta, cuando las primera gotas de lluvia se dejaron ver, el asturiano se sacó un doble adelantamiento ‘de la chistera’ en la curva 3 que no dejó a nadie indiferente.
C
C
Las vacaciones han llegado a su fin y la Fórmula 1 se prepara para volver a la acción en Zandvoort. El GP de Países Bajos será el primero tras el parón de verano y el material de los equipos ya está de camino al circuito. Los preparativos también están en marcha para ese tan ansiado fin de semana de carreras que no tenemos desde finales de julio en Bélgica.
Tras el parón obligado para tomarse unas merecidas vacaciones todo el personal de la Fórmula 1, volvemos a la pista y vuelven nuestros fines de semana favoritos. En menos de una semana arranca de nuevo el deporte rey del motor y en esta ocasión podremos presenciar el Gran Premio de Países Bajos en el circuito de Zandvoort, donde como se prevé tendremos todo un espectáculo naranja con la afición animando nada menos que a Max Verstappen. 
Alpine piensa en vender su equipo de Fórmula 1 con sede en Enstone y quedarse en la categoría reina únicamente como motorista. Las recientes pérdidas económicas del equipo han alarmado a Luca de Meo, quien parece estudiar una estrategia de salida que podría aprovechar Andretti para obtener ese hueco en la categoría reina que tanto ha perseguido.
Entre los topicazos de la Fórmula 1 sobresalen dos: ‘eres tan bueno como tu última carrera’, así que en el parón de verano se puede vivir de las rentas de Spa; y ‘el único rival contra el que se puede comparar es el compañero de equipo’. Pues bien, la clásica comparativa entre compañeros arroja igualdad máxima en Ferrari después de doce grandes premios: Leclerc bate por un margen mínimo a Sainz en clasificación (8-7) y carreras (8-7) y suma el 51,8% de los puntos de Ferrari, siendo para Carlos el otro 48,2%. En ninguna otra escudería de las cuatro ‘top’ se acercan a esas cifras. Al contrario, los números revelan que la ventaja en puntos de Verstappen sobre Pérez no es tan diferente de la que mantiene Hamilton sobre Russell. Y es muy inferior a la que ha establecido Alonso sobre Stroll en esta primera parte de la temporada 2023.
C
Zak Brown, CEO de McLaren, apuntó que tanto Patricio O’Ward como Alex Palou manejarán el Fórmula 1 este 2023 en un fin de semana de gran premio.
El campeonato de 2007 será difícil de olvidar para el aficionado de Fórmula 1. Fernando Alonso venía de ser campeón en 2005 y 2006. La temporada siguiente cambió de escudería tras el acuerdo con McLaren, que le juntó con un joven Lewis Hamilton. El británico no tenía experiencia en la categoría reina, pero desde el primer momento forjó una intensa rivalidad con el asturiano.
M
Alonso recalca que en la F1 siempre “hay buenos y malos” y destaca que en el pasado no tuvo “mucho apoyo”. Sobre Alpine, insiste: “Me subestimaron”.
Se supone que en la fórmula 1 los pilotos trabajan para sus equipos, y estos casi siempre se decantan a favor del que va por delante en los puntos de la tabla general del campeonato. Pero en Ferrari parece que van a la contra. Tienen a Carlos con más puntos y por delante de Leclerc, pero está todo el equipo trabajando por y para el monegasco, incluido el propio Carlos que lo único que hace es recibir ordenes. Normalmente, con cosas menores ya habían rodado cabezas en Ferrari. No sé hasta cuando va a durar esto, porque ni tan siquiera se están beneficiando ellos mismos con esta táctica a seguir. Claro, dan con un piloto que es caballeroso, educado e intenta tapar los trapos sucios, en contraposición del otro que da voces y chilla mucho por la radio.
¡Que viene el Checo! Gritaban los fans, cerca de 50.000 ‘enfermos’ de la Fórmula 1 que abarrotaron Cibeles y alrededores, pero más gritaron los Red Bull RB7 y RB8 que pilotó Sergio Pérez este sábado en una de esas tardes que se recordará por mucho tiempo en la capital. Un F1 tomó el centro de Madrid ante una afición entregada, de otra época, que reafirma el gran estado de salud del deporte y el enorme futuro que tiene el Gran Circo en esta ciudad. Acelerones, donuts, goma quemada, baño de masas para el mexicano y espectáculo hasta las once de la noche.