Fábricas a pleno rendimiento en los meses claves para las escuderías. El Ferrari está al rojo vivo, McLaren quiere innovar y Red Bull apuesta todo a 2020
La pretemporada empieza el 19 de febrero en Barcelona y la temporada, el 15 de marzo en Melbourne (calendario de la F1 en 2020). Pero los meses clave de la F1 son estos, los del invierno, con las fábricas funcionan a pleno rendimiento desarrollando los monoplazas del nuevo año. Se escuchan y se leen diferentes versiones: del amenazante Mercedes a las impresiones negativas del primer Ferrari en el túnel del viento. Mientras, Red Bull lo apuesta todo al coche de esta temporada y McLaren persigue medio segundo con ideas frescas. Así encara cada fabricante las últimas semanas de trabajo. Continue reading »
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Las primeras impresiones del Ferrari de 2020 no son nada buenas. Desde Alemania aseguran que el monoplaza nuevo tiene un grave problema aerodinámico y apuntan al rake como posible origen de este contratiempo.
23 días. Este es el lapso que resta para que Mercedes presente en el circuito de Silverstone el W11, la nueva flecha de plata con la que Lewis Hamilton y Valtteri Bottas intentarán ganar, por séptima vez consecutiva, el Mundial de Fórmula 1, algo inaudito en la historia del ‘Gran Circo’.
La Fórmula 1 anunció el pasado lunes que su director comercial, Sean Bratches, abandonará el cargo a final de mes para permanecer como consultor, pero desde Estados Unidos. Se trata de uno de los hombres fuertes de Liberty desde que adquirieron los derechos del campeonato y también el principal responsable de negociar los contratos de los grandes premios, lo que incluye explorar nuevas localizaciones como Vietnam y Zandvoort, que llegan en 2020; o Miami, que entrará en 2021, y también un gran impulsor del negocio digital en el Gran Circo, de hecho fue productor de la exitosa serie de Netflix sobre el campeonato.
El rumor de la marcha de Williams de la multinacional Unilever, que agrupa empresas como Rexona y Ben & Jerry’s, se ha confirmado este viernes, cuando McLaren ha anunciado una asociación técnica multianual con la empresa británico-holandesa.
Nos encontramos a poco más de 5 semanas para que dé comienzo la pretemporada 2020, que recordemos constara este año de dos tandas de tres días, del 19 al 21 y del 26 al 28 de Febrero en el Circuit de Barcelona- Catalunya. Por cierto si te animas a venir a 
De los veinte pilotos de Fórmula 1 que competirán en 2020, siete son o han sido parte del programa de Red Bull. Están Verstappen, Albon, Gasly y Kvyat, estuvieron Sainz, Ricciardo y Vettel. Son mayoría, un 35%, y eso habla muy bien de la academia más exitosa de la historia del automovilismo. El problema es que no viene nadie por detrás que convenza. Los dos pilotos de Toro Rosso ya pasaron por el primer equipo sin éxito, y tampoco ayudan las prisas de sus jefes, que han gastado demasiadas balas en poco tiempo. Estas y otras circunstancias convertirán al segundo RB16, el que no pertenece a Mad Max, en el asiento más caliente de la temporada 2020.
El cuarto puesto en el Mundial de constructores 2019 ha elevado la moral de cara al futuro de todos los integrantes de McLaren, incluyendo por supuesto a Carlos Sainz. El madrileño sumó su primer podio en la F1 y ahora verá cómo se ha completado la reestructuración en la directiva de Woking, según confirma ‘motorsport’. La última pieza que faltaba por encajar ya está adherida al resto: Andrea Stella ha sido ascendido de su trabajo como director de rendimiento y se convertirá, además, en el director de competición donde estará a cargo de la ingeniería de carrera y actividades operacionales en los fines de semana de gran premio.
Las decisiones estratégicas de Ferrari a lo largo de la temporada 2019 abrieron muchos debates. Si se favorecía a Leclerc, si el beneficiado de las decisiones era Vettel, si perjudicaban a ambos… Y ahora Mattia Binotto, jefe de la Scuderia, reconoce que al menos una vez el beneficiado por las órdenes de equipo fue Vettel. Y señala el lugar de los hechos: Singapur.
Fue una de las noticias del año en el Gran Circo: tras el GP de Japón en Suzuka, recordado por el Tifón Hagibis, se descalificó a los dos Renault, cuando habían acabado séptimo y décimo, por haber utilizado un sistema automático en el reparto de frenada declarado ilegal por la FIA. La situación fue dolorosa, y vergonzosa, para una escudería con títulos mundiales en su vitrina, y llegó a oídos de las altas esferas de la firma francesa, porque a partir de entonces se empezó a airear que su futuro en la Fórmula 1 no estaba garantizado más allá de 2020.
Quedan sólo dos meses para que los motores V6 del Gran Circo vuelvan a escucharse en el Circuit de Barcelona-Catalunya un año más como entrante de lo que será una nueva temporada en la historia de la F1 y en SoyMotor.com, hemos querido reunir en un artículo que iremos actualizando, los datos más relevantes a tener en cuenta para que no os perdáis nada.
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“Vamos a intentar dar un paso adelante importante y eso implica que algunos conceptos del coche deben cambiar”. Estas fueron las palabras que utilizó Andreas Seild a mediados de septiembre para detallar que el McL35 incorporará una aerodinámica más agresiva en el Mundial de Fórmula 1 2020 para tratar de recortar medio segundo a Mercedes, Ferrari y Red Bull. Unas permutas que podrían empezar desde el airbox o colector de aire para el motor.
La FIA anunció este martes que los neumáticos Pirelli de 2019 serán reutilizados en 2020 por petición unánime de las escuderías. “Bueno para McLaren”, deslizan fuentes del ‘paddock’, porque mientras otros equipos han afrontado problemas recurrentes relativos a los neumáticos, la firma de Woking ha superado la temporada sin señalar en ningún momento a las gomas. Su diseño generó carga aerodinámica y el agarre estaba ahí casi desde el primer día, mientras otros como Ferrari lamentaron esa falta de ‘grip’ culpando a Pirelli por haber hecho un compuesto relativamente diferente entre 2018 y esta temporada.
El test de postemporada en Abu Dhabi era un fecha clave para Pirelli. Los equipos querían probar de nuevo las especificaciones que el fabricante italiano había preparado para 2020 tras las dudas surgidas y el resultado no ha sido el que querían ellos ya que los equipos del Mundial de F1 han votado mayoritariamente continuar con los de 2019, descartando los nuevos que Pirelli ha estado diseñando y probando a lo largo de toda la temporada.
George Russell ha aprovechado su día al volante del Mercedes en los test postemporada de Abu Dhabi. El británico, tras una temporada condenado a los dos últimos puestos en Williams, ha sido el más rápido en Yas Marina, superando por dos décimas a un Charles Leclerc que no ha podido terminar la sesión por un accidente sin consecuencias para él.
A su mejor nivel en otra temporada legendaria. Su Mercedes tiene algo que ver, claro, pero él ha luchado por ganar en todas las carreras y sólo le han superado en el cuerpo a cuerpo Leclerc en Monza, con el mejor Ferrari del año, y Verstappen en Brasil con un Red Bull superlativo. En su habitual genialidad sólo dio un paso atrás en las poles, claramente superado por el monegasco. Pero la última carrera de la temporada no hace otra cosa que meter miedo al resto ante 2020. 11 victorias, 17 podios, 5 poles.
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Sólo un día de descanso han tenido los pilotos del Mundial de Fórmula 1 y ya vuelven a la pista. Será con motivo de los test Pirelli que se celebran el martes 3 de diciembre y el miércoles 4 en el circuito de Yas Marina, escenario del GP de Abu Dhabí el pasado fin de semana, últimos entrenamientos de esta temporada 2019. Estos ensayos se realizarán con un solo monoplaza por equipo aunque saldrán a pista la mayoría de pilotos titulares por petición de las propias escuderías.
A última hora en Abu Dhabi todavía estaba en peligro el último podio de Ferrari esta temporada. La FIA investigaba el monoplaza de Charles Leclerc porque en la muestra de combustible tomada en el ‘pit lane’ antes de marchar a la parrilla la cantidad era “significativamente diferente a la que el equipo había manifestado en su declaración”. Esto sucedió a las 16:22, los coches empiezan a dar las vueltas de formación a las 16:30 y la carrera comenzaba a las 17:00 horas. Podría parecer que los comisarios técnicos han estrechado el cerco sobre el equipo de Maranello en las últimas semanas, coincidiendo con las dos directivas que ponían en entredicho algunos sistemas de su unidad de potencia. Aunque, quizás en esta ocasión, más bien parece un fallo burocrático.