Alonso confía en recuperar “la forma de Portimao y Barcelona” dejando los circuitos urbanos. El asturiano marcha 11º en la clasificación del Mundial
Con la incógnita del Alpine, un coche capaz de brillar en una Q3 o quedar eliminado en Q1 que no se destaca en curva ni en recta, pero cumple en cualquier circuito, Fernando Alonso empieza en Paul Ricard un segmento de la temporada más beneficioso. Después de visitar circuitos poco habituales como Ímola o Portimao, y trazados urbanos muy específicos como Mónaco y Bakú, el asturiano confía en recuperar la mejor versión del A521 a partir del GP de Francia. Continue reading »
Sergio Pérez cree que su victoria en el Gran Premio de Azerbaiyán demuestra que hay potencial para que Red Bull gane el Campeonato. Pese a la emoción del momento, reconoce que debe seguir trabajando y mejorando porque lo que realmente importa es la posición en la que estén en Abu Dabi.
Tres victorias, siete podios, dos vueltas rápidas, una pole position, líderes en ambos Mundiales… Las estadísticas registradas por Honda en el primer tercio de la temporada 2021 se podrían calificar como excelentes. Salvo puntuales contratiempos de fiabilidad, la innovadora unidad de potencia de Sakura está demostrando ser, en su último año en el Gran Circo con Red Bull y AlphaTauri, un motor potente y fiable capaz de luchar por el título e incluso poner en jaque la hegemonía de Mercedes en la era híbrida.
El desenlace del GP de Azerbaiyán, después del accidente de Max Verstappen, y que se saldó con dos vueltas de infarto, podría ser similar a las carreras al sprint que se disputarán algunos sábados de esta temporada
El paddock tiende a tomarse los problemas de Mercedes a la ligera, con reservas, porque ya hubo demasiados dobletes precedidos del clásico “estos neumáticos no llegarán al final de la carrera”. Pero la escudería de Brackley sufrió mucho en Mónaco y Bakú, los dos últimos grandes premios, y puede darse por satisfecha con el balance de daños gracias al abandono de Verstappen en Azerbaiyán cuando había dominado casi hasta la bandera a cuadros. Marchan a 26 puntos de Red Bull en el campeonato de constructores, una situación sin precedentes desde que la F1 es híbrida, si bien Hamilton se mantiene a cuatro puntos del neerlandés en el Mundial de pilotos.
Las dos vueltas finales de Azerbaiyán, tras salida en parado por el accidente de Verstappen, ejemplo de lo que se puede ver en las carreras cortas de los sábados, según Ross Brawn. Pero, y si además de los sábados se apuntan algo también para los domingos, como por ejemplo una carrera en dos partes y una de ellas con pocas vueltas. No es algo descabellado, ya que si lo que pretenden es mejorar el espectáculo aquí lo tendrían servido.
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Maquinaria pesada y un equipo especializado. Estos son los recursos que han tenido que utilizar los mecánicos de Mercedes en la fábrica de Brackley (Reino Unido) para extraer la tuerca de la rueda delantera derecha del W12 de Valtteri Bottas que quedó atascada durante la parada en boxes que efectuó el finés en el GP de Mónaco 2021.
Una vez más las declaraciones de Fernando Alonso suelen ser cometidas, el asturiano sabe muy bien la relevancia que tiene todo lo que diga. Hasta ahora siempre que habla del coche lo hace con satisfacción y contando que están trabajando y poco a poco van avanzando, como bien se refleja en estas primeras carreras. Lo de Imola no fue un espejismo, más bien una realidad y en España se reafirmaron, si no hubiera sido por la elección de las gomas. Pero el asturiano va más allá señalándose así mismo y reconociendo que aún le falta tiempo para su adaptación, promete trabajo duro para mejorar y por supuesto, reconoce que le está costando. No es nada sencillo volver tras dos años a un coche totalmente nuevo que no tiene nada que ver con el último que él pilotó, como fue el McLaren. 
Si desde que empezó esta maldita pandemia, la política, venga del lado que venga, no ha dado ni una, con Incongruencia tras incongruencia. Ahora y nuevamente dejado llevar por la misma, tenemos una más para añadir a la lista. Por un lado comprensible, por otro no hay por donde cogerlo. Sí podrán entrar a ver el Gran Premio de España de fórmula 1 al circuito de Montmeló, pero solo los socios, ósea los de allí y además si les toca en un sorteo, dado que son más de 1000 que es el tope que ha impuesto para entrar en un sitio totalmente abierto. Qué me lo expliquen mejor porque no lo entiendo.
Una semana después de la celebración con público en el Torneo Conde de Godó, las autoridades deciden que no haya público en el Gran Premio, un potencial golpe para su futuro. Este pasado lunes 26 de abril se presentó el sexagésimo Gran Premio automovilístico de España. Una fecha redonda que coincide además con edición número 50 desde que es puntuable para el campeonato del mundo de Fórmula 1 y el 30 aniversario desde que su sede es el Circuit de Barcelona-Catalunya. Paradójicamente, cuando tanta efeméride justifica algo que celebrar, el futuro de esta prueba está más en el alero que nunca. Para colmo, este año sin público, mientras cerca y pocos días antes, el Conde de Godó celebraba el torneo con público en las tribunas. La Fórmula 1 en Barcelona sin público, pero sí el tenis. ¿Donde ésta el criterio?
La Fórmula 1 ha anunciado este miércoles un cambio en su calendario para la presente temporada con la cancelación del Gran Premio de Canadá, que debía disputarse entre los días 11 y 13 de junio, y su sustitución por el Gran Premio de Turquía que se disputará en Estambul.
Se daba por hecho desde que trascendió el acuerdo económico que se alcanzó con los equipos para poder llevarse a cabo y, pese a que es una idea que sigue sin convencer a muchos, ya es una realidad: las carreras al ‘sprint’ llegan a la Fórmula 1. Lo harán esta misma temporada tras la aprobación por unanimidad de la Comisión del Mundial, en tres grandes premios, dos dentro de Europa y otro fuera todavía por confirmar, aunque se barajan Silverstone (Gran Bretaña), Monza (Italia) e Interlagos (Brasil) desde hace tiempo.
Que Red Bull no hace amigos, y en especial Helmut Marko, es algo que ya ha aprendido Sergio Pérez. Tan sólo ha bastado una mala carrera del mexicano para que el asesor de la escudería de las bebidas energéticas haya olvidado su brillante remontada en Sakhir o su notable clasificación en Imola para darle el primer tirón de orejas para que eleve rápidamente su velocidad al volante del RB16B.
La Fórmula 1 y Amazon Web Services han adelantado el nuevo grafismo que introducirán este año en las retransmisiones con el objetivo de acercar el deporte a los aficionados y que debutará en Imola. Este nuevo grafismo será uno de los seis que se presenten esta temporada.
La dupla de la escudería italiana promete no ya solo emociones fuertes en esta primera temporada juntos, sino un futuro entusiasta y que podría devolver la grandeza a la marca más laureada de todos los tiempos.
Es evidente que Verstappen se fue largo porque entró a más velocidad de la habitual en la curva –siete kilómetros/hora según los datos filtrados–, un exceso de velocidad que era necesario para superar a Hamilton. El reglamento es claro en esto: sacó ventaja.
Subirse a un monovolumen de las características de un Fórmula 1 es un sueño para una gran cantidad de pilotos que, desde que se montaron por primera vez en un kart, se ilusionan con poder alcanzar. Sin embargo, llegar a ser uno de los pocos privilegiados en el mundo conlleva una serie de responsabilidades físicas y mentales que deben estar presentes en todo momento, sin capacidad de pausa.
“Todos hablan de 2022, porque está todo dirigido hacia entonces, pero para hacerlo lo mejor posible en 2022 tienes que haberlo hecho lo mejor posible en 2021, aunque los coches no sean comparables. Equipo, ambiente, estructura, motivaciones, sinergias al máximo nivel desde 2021″. Este fue la respuesta que Alain Prost, leyenda del automovilismo y director no ejecutivo de Alpine F1 Team, dio a AS a finales de octubre tras ser preguntado por las expectativas que la escudería de Enstone se había impuesto lograr en el Mundial de Fórmula 1 2021.
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