Palmarés
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Pilotos
77
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24
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Piloto reserva
19
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19
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Staff del equipo
Director general
Andreas Seidl |
Trayectoria en F1
Año | Chasis | Motor | GPs | Vic. | Pod. | PP | V.R. | Pos. | Ptos |
2018 | C37 | Ferrari | 21 | – | – | – | – | 8º | 48 |
2017 | C36 | Ferrari | 20 | – | – | – | – | 10º | 5 |
2016 | C35 | Ferrari | 21 | – | – | – | – | 10º | 2 |
2015 | C34 | Ferrari | 19 | – | – | – | – | 8º | 36 |
2014 | C33 | Ferrari | 19 | – | – | – | – | 10º | 0 |
2013 | C32 | Ferrari | 19 | – | – | – | 1 | 7º | 53 |
2012 | C31 | Ferrari | 20 | – | 4 | – | 2 | 6º | 126 |
2011 | C30 | Ferrari | 19 | – | – | – | – | 7º | 44 |
2005 | C24 | Petronas | 19 | – | – | – | – | 8º | 20 |
2004 | C23 | Petronas | 18 | – | – | – | 1 | 6º | 34 |
2003 | C22 | Petronas | 16 | – | 1 | – | 1 | 6º | 19 |
2002 | C21 | Petronas | 17 | – | – | – | – | 5º | 11 |
2001 | C20 | Petronas | 17 | – | – | – | – | 4º | 21 |
2000 | C19 | Petronas | 16 | – | – | – | – | 8º | 6 |
1999 | C18 | Petronas | 16 | – | – | – | – | 8º | 5 |
1998 | C17 | Petronas | 16 | – | 1 | – | – | 6º | 10 |
1997 | C16 | Petronas | 17 | – | 1 | – | – | 7º | 16 |
1996 | C15 | Ford | 17 | – | 1 | – | – | 7º | 16 |
1995 | C14 | Ford | 17 | – | 1 | – | – | 7º | 18 |
1994 | C13 | Mercedes | 15 | – | – | – | – | 8º | 12 |
1993 | C12 | Sauber (Ilmor) | 16 | – | – | – | – | 7º | 12 |
Historia
Alfa Romeo Sauber F1 Team es un equipo privado de origen suizo con sede en Hinwil, Suiza. Está constituido en Sociedad Anónima. Su accionista mayoritario es el grupo inversor Longbow Finance.
El equipo Sauber es una de las entidades con más recorrido en la Fórmula 1 moderna, con un legado que se remonta a la temporada 1993. Su presupuesto ajustado le impide gozar de una estructura técnica equiparable a la de sus rivales, lo que a su vez condiciona sus opciones de ser competitiva. Entre 2006 y 2009, gozó de cuatro años de esplendor cuando fue propiedad de BMW.
El origen de Sauber reside en el automovilismo de resistencia. Su fundador Peter Sauber produjo coches de esa especialidad en la década de 1970. En los años 80, su entidad se convirtió en el equipo oficial de Mercedes. En 1989 ganó las 24 horas de Le Mans, preludio de dos campeonatos en el Mundial de Resistencia de la época.
En la década de 1990, Sauber impulsó un equipo de Fórmula 1 en colaboración directa con Mercedes, que entonces no tenía ninguna escudería oficial. La relación duró poco. Sauber no replicó el éxito de Le Mans y sus coches pecaron de falta de rendimiento. Mercedes puso fin a su alianza tras la temporada 1994 y puso rumbo a McLaren.
En 1995, la empresa de bebidas Red Bull entró en el accionariado de Sauber. Sus logotipos adornaron los monoplazas suizos hasta el final de la temporada 2004. En Italia 1995, Heinz-Harald Frentzen consiguió el primer podio del equipo. En 2001, la entidad terminó cuarta en el Mundial de Constructores.
En 2006, BMW se convirtió en el accionista mayoritario. La inversión del fabricante fue crucial para que la escudería diera un alto de calidad notable. Robert Kubica y Nick Heidfeld llevaron el nombre de Sauber hasta el subcampeonato de Constructores en 2007. En 2008, Kubica dio al equipo su primera victoria en Fórmula 1.
BMW se retiró de la Fórmula 1 al final de 2009. Peter Sauber recompró sus participaciones, con lo que volvió a ser el principal accionista de su equipo. Monisha Kaltenborn se convirtió en directora ejecutiva. En 2012, se convirtió en la primera mujer en ejercer de jefa de equipo cuando Peter Sauber anunció su retirada.
2010 estuvo plagado de problemas mecánicos, pero el equipo dio un paso adelante en 2011. En 2012, subió al podio en tres ocasiones. A partir de 2013, la debacle de resultados sumió a la estructura en una crisis financiera que desembocó en su venta a Longbow Finance en verano de 2016. El papel de Kaltenborn fue determinante en las negociaciones, pero fue apartada de la entidad a mediados de 2017. Fréderic Vasseur la sustituyó en la dirección deportiva y Pascal Picci se convirtió en el rostro ejecutivo de la formación.
En diciembre de 2017, el equipo Sauber anunció un acuerdo con Alfa Romeo. A partir de 2018, el fabricante italiano se convertiría en el patrocinador principal de la entidad y en su socio técnico. La escudería fue rebautizada como Alfa Romeo Sauber F1 Team.
2018
El equipo Sauber dio un salto de calidad en la temporada 2018, en la que estrenó un acuerdo de patrocinio a todos los niveles con Alfa Romeo. Esa colaboración también derivó en un acercamiento a Ferrari, de quien recibieron un piloto para su alineación: Charles Leclerc.
El Sauber C37 fue un habitual de la zona media, aunque sus presencias en Q3 y en los puntos siempre fueron sufridas. Más rápidos que Toro Rosso y Williams, pero más lentos que Force Renault, Haas y McLaren.
En lo personal, el año fue especialmente brillante para Charles Leclerc. El monegasco sumó 39 de los 48 puntos de la escudería, incluida una brillante sexta posición en el GP de Azerbaiyán.
La proyección del joven talento propició su fichaje por la Scuderia Ferrari para la campaña 2019. En su lugar, llegó el veterano Kimi Räikkönen. El equipo también prescindió de Marcus Ericsson para dar cabida a Antonio Giovinazzi, otro joven de la órbita de Maranello.
2017
El 25º aniversario del equipo Sauber en Fórmula 1 no fue tan brillante como esperaban. La entidad acusó los problemas económicos que sufrió hasta 2016, problemas que le impidieron desarrollar un monoplaza competitivo para la nueva temporada. Sólo sumaron cinco puntos en todo el calendario. El C36 fue el coche más débil de la parrilla.
2016
Toda la temporada fue una lucha carrera a carrera entre Sauber y Manor, en la que destacó Marcus Ericsson, piloto más regular de la formación de Hinwil, que casi logra terminar entre los diez primeros en México. Sin embargo, el que logró los dos únicos puntos de la temporada para los suizos fue Felipe Nasr, en Brasil.
Hasta Interlagos, Manor les llevaba la delantera con el punto de Pascal Wehrlein en Austria, sin embargo, gracias a la actuación del piloto brasileño, Sauber terminó décimo el Campeonato de Constructores, así que tienen un premio en metálico por parte de la FOM, que desde hace meses pedían a gritos.
Los de Hinwil volvieron a pasar otra campaña de penurias económicas, en la que los sueldos volvieron a llegar tarde y eso mantuvo a la jefa, Monisha Kalterborn, fuera de los circuitos hasta que encontró un inversor, Longbow Finance S.A, que compró el equipo en julio. Desde entonces, parece que el clima es mucho más esperanzador para el conjunto.
Por otro lado, perdieron a un pilar clave en su formación, Mark Smith, que hasta marzo fue su director técnico. A finales de noviembre renovaron a Ericsson y en enero completaron su alineación 2017 con el fichaje de Pascal Wehrlein.
2015
Las dificultades de Manor, un equipo que resucitaba de sus cenizas y de Honda, que volvía a la Fórmula 1 de la mano de McLaren, sirvieron para que Sauber terminara mucho mejor con respecto a la temporada anterior, en octavo lugar en el Campeonato de Constructores.
La llegada de un debutante como Felipe Nasr les vino bien a los de Hinwil, eso lo comprobaron, sobre todo, en Australia, carrera inaugural y en la que más recaudaron el brasileño y Marcus Ericsson. Un total de 14 puntos recopilaron entre los dos, ya que el rookie terminó quinto y el sueco, octavo. En China volvieron a acabar entre los diez primeros ambos y en Mónaco, Nasr fue noveno.
Hasta Hungría no regresaron a la zona de puntos, pero en las tres pruebas siguientes se mantuvieron en el top diez. Rusia también fue una cita buena para Nasr, pues finalizó sexto. Austin se le dio bien al rookie, ya que se hizo con dos puntos. Sin embargo, éste fue el último fin de semana en el que uno de los dos terminó entre los diez primeros, pues en los eventos restantes se fueron con las manos vacías.
Los de Monisha Kaltenborn le piden a 2016 establecer un techo presupuestario; que la FOM reparta el dinero de forma justa; reglas más simples y que se escuche más a los aficionados. De no mejorar la próxima campaña y si McLaren da el salto de rendimiento que esperan, los de Hinwil volvería a ser un equipo que luche en la parte de atrás de la parrilla, algo que, sin duda, no se pueden permitir tras haber mejorado tanto este año.
2014
Una temporada nefasta para el equipo Sauber. Con una unidad de potencia como la de Ferrari, que no les resultó propicia en ningún momento y un monoplaza deficiente, la formación de Hinwill completó la peor campaña de su historia. No sumó ningún punto en carrera alguna y acabó siendo la penúltima clasificada en el Campeonato de Constructores.
Tras unas pruebas invernales en las que se mostraron medianamente fiables, Australia supuso la ocasión que más cerca se quedaron sus pilotos, Adrian Sutil y Esteban Gutiérrez, de lograr algún punto. De hecho, cruzaron la meta en 11º y 12 posición respectivamente. Pero a partir de ahí comenzó un viaje durísimo a lo largo de todas las pruebas del calendario.
La realización televisiva apenas se fijó en Sauber durante la temporada, salvo por algún que otro incidente en carrera, como los que protagonizó su piloto mexicano en Bahréin y Gran Bretaña, citas en las que tuvo dos toques bastante impresionantes con Pastor Maldonado. De hecho, en Sakhir, el coche de Gutiérrez acabó volcando completamente.
Con una undécima posición en Hungría como mejor resultado del Campeonato, de nuevo obra de Sutil, al equipo suizo no le quedó otra que esperar a que acabase un curso muy duro en todos los aspectos. De cara a 2015, su objetivo no será otro que el de mejorar, conociendo algo más de ante mano las características de la unidad de potencia de Ferrari y sabiendo los fallos que tuvo el C33 en la anterior campaña. También hay que tener en cuenta que la alineación de este equipo será completamente nueva, ya que los titulares serán el debutante Felipe Nasr y Marcus Ericsson, tras desvincularse de los bólidos verdes.
La tarea de volver a puntuar no será fácil, ya que su tesitura económica no es para nada holgada, siendo este conjunto uno de los que, junto a Lotus y Force India han demandado implantar un límite presupuestario a raíz de lo ocurrido con Caterham y Marussia y de sus propias situaciones.
2013
La temporada comenzó con muchos cambios en Sauber tras las salidas de Sergio Pérez rumbo a McLaren y de Kamui Kobayashi por falta de presupuesto. En su lugar, la escudería de Hinwil anunció la contratación de Nico Hulkenberg como primer piloto y, posteriormente, se confirmó la promoción de Esteban Gutiérrez al segundo volante titular proveniente de las GP2 Series. Por su parte, el piloto de pruebas anunciado fue el holandés Robin Frijns, campeón de la Fórmula Renault 3.5 de 2012.
Sauber tuvo un decepcionante debut en Australia, ya que Nico Hulkenberg no pudo salir a la carrera debido a un problema con el suministro de carburante y Esteban Gutiérrez terminó en un meritorio, pero insuficiente, 13º lugar en su debut.
La fortuna cambió en el GP de Malasia, donde Hulkenberg abrió el casillero de puntos del equipo tras finalizar en octava posición y sumar otro punto más en China, tercer evento del año. Las 4 siguientes pruebas fueron un calvario para el equipo sin poner a ninguno de sus hombres en los puntos, poniendo de manifiesto que el Sauber C32 estaba lejos de las prestaciones del C31.
Esteban Gutiérrez rozaba habitualmente las zonas cercanas a los puntos, quedándose a un par de posiciones de sumar por primera vez en la Fórmula 1 pero ese momento no llegó hasta Japón, 15ª prueba del año, que curiosamente fue la mejor del equipo con un sexto puesto de Hulkenberg y un séptimo de Gutiérrez, que ya no puntuaría más en la temporada.
Antes, aún en la primera parte del año, Hulkenberg logró otros dos puntos con sendas décimas posiciones en Silverstone y Nürburgring. Sin embargo, sería tras el parón veraniego cuando, coincidiendo con el cambio de neumáticos por parte de Pirelli, veríamos la mejor versión de Hulkenberg con cuatro carreras consecutivas puntuando (Italia, Singapur, Corea y Japón).
Habría que prestar especial atención a las pruebas en Italia y Corea porque fueron claves para el equipo. El tercer puesto en parrilla de Hulkenberg le sirvió para finalizar en un meritorio quinto puesto que daba un gran impulso al equipo, el cual sería rematado gracias a una mejora en el monoplaza que sirvió para que ambos pilotos entrasen en Q3 y Hulkenberg hiciese las delicias de los aficionados peleando y aguantando a Alonso y Hamilton para acabar cuarto, puesto que sirvió a Sauber para superar a Toro Rosso en la general de constructores.
Nico Hülkenberg volvió a puntuar en las dos últimas carreras y Sauber obtuvo el 7º puesto en el campeonato de constructores tras una gran segunda parte de año, aunque con un estancamiento considerable en relación a 2012.
El conjunto suizo ha sido de los que más ha sufrido económicamente hablabdo y en julio, Monisha Kaltenborn reconoció que el equipo atravesaba una difícil situación económica: El desarrollo del monoplaza estaba detenido y había retrasos en los pagos. Finalmente solucionaron la papeleta tras llegar a un acuerdo con un conglomerado de empresas rusas, entre las que se encontraba la del padre de Sergey Sirotkin, que se incorpora de inmediato al programa de desarrollo del equipo.
El ruso comenzó a prepararse para subirse al monoplaza como titular en 2014 y realiza distintos test y una exhibición en Sochi pero, finalmente, en Sauber se decantan por renovar a Esteban Gutiérrez y en contratar a Adrian Sutil tras la marcha de Nico Hulkenberg a Force India. El joven ruso, sin saltarse pasos, será el piloto probador del equipo durante la próxima temporada.
2011
Temporada de progreso para Sauber, que dio un salto adelante más en relación a 2010. Aunque repitieron la séptima plaza y sumaron exactamente los mismos puntos que la campaña anterior, 44, la apariencia del trabajo obrado por Kamui Kobayashi y Sergio Pérez fue bastante más buena.
El C30 fue uno de los protagonistas de inicio de campaña. Tras un inicio decepcionante con una exclusión del GP de Australia, la cita inaugural, por una irregularidad en el alerón posterior, el equipo suizo retomó la senda para enfilar una racha de seis GPs consecutivos dentro del top diez. Consolidados en séptimo lugar de la tabla de Constructores, las dudas llegaron a raíz del progreso de Toro Rosso hacia la mitad de la campaña, que puso en serio aprieto esta posición hasta el último GP. Sin embargo, la seguridad y aplomo de Kamui Kobayashi en las últimas dos citas aseguró tres puntos cruciales que valieron el séptimo puesto y una importante suma de dinero de cara a 2012.
Asegurada la continuidad de la escudería tras las dudas suscitadas en 2010, los deberes para Peter Sauber de cara a 2012 serían la mejora del progreso técnico del monoplaza durante la campaña, uno de los claros hándicaps del equipo. Claro que ello pasaría por lograr un pool de sponsors mayor…
2010
Tras la repentina marcha de BMW de la competición, Peter Sauber volvió a tomar las riendas del que fuera su equipo hasta 2006. Anunció que sus pilotos oficiales serían Pedro Martínez de la Rosa y el japonés Kamui Kobayashi, que impresionó con sus dos carreras disputadas en la temporada anterior. El coche sería el que BMW estaba diseñando para 2011 y sería impulsado por motores Ferrari. La temporada 2010 se prometía muy esperanzadora gracias a su gran rendimiento de pretemporada, que hacía soñar con volver a los mejores tiempos de BMW Sauber. Pero no fue así. El coche resultó ser mucho más lento y difícil de conducir de lo que los tiempos de pretemporada hacían ver y junto a los numerosos problemas de fiabilidad tanto del coche como del propulsor italiano únicamente lograron terminar una carrera cada piloto en las seis primeras carreras. En el GP de Turquía no finalizaron ambos coches: Kamui Kobayashi en la última posición que otorga puntos y Pedro en la undécima.
La falta de presupuesto del equipo suizo hizo que la evolución del coche fuera mínima. Estaban sólo por encima de los tres equipos debutantes. Pero mediada la temporada dieron un salto cualitativo considerable que permitió al equipo pasar con facilidad a la segunda ronda de clasificación y finalizar en zona de puntos o cercana. Tras el Gran Premio de Italia, se produjo una inexplicable decisión en el seno del equipo, prescindieron de los servicios de de la Rosa en favor de Nick Heidfeld a falta únicamente de 5 carreras para el final de la temporada. Heidfeld llevaba sin correr desde la temporada anterior. Finalmente, tras una temporada bastante discreta y más aún después de las expectativas puestas en pretemporada, el equipo finalizó en una decepcionante octava posición con 44 puntos.
BIO
Peter Sauber primero entra en contacto con el mundo de la competición en 1967. En 1968 y 1969, participa en campeonatos nacionales y descubre su pasión por la cara técnica de la competición. En 1970 construye su primer coche de carreras: se llama el C1. Después de haber ganado los campeonatos suizos, Peter Sauber termina su carrera activa como piloto de competición.
Él se hace independiente y así se funda Sauber AG en Hinwil, con el objetivo de construir coches de carreras. Para mejorar el aspecto económico de la nueva compañía también proporcionan servicios para coches privados. En 1973, Peter Sauber participa en su última carrera como piloto y después se concentra totalmente en construir los coches de carreras. Produce los modelos de carreras Sauber de C1 a C8. En 1986, la compañía se mueve a Hinwil y venden el taller de coches privados para el que entonces trabajaba Alwin Kunzler.
En 1987, Peter Sauber construye sus coches de competición en las nuevas instalaciones. Los coches de carreras C9, C11 y C291 se construyen en los edificios nuevos y aquí es también donde los planes iniciales para el coche de carreras C12 de Fórmula 1 se traman. Al principio de 1992, la compañía se traslada a la fábrica de alta tecnología nuevamente construida en Hinwil (aproximadamente 6.500 m2). El C12 construido en 1993 es el primer coche de carreras de Fórmula 1 de Sauber que se construirá allí. En 1995, dos socios fuertes, Red Bull y Petronas ensamblan Sauber.
1996 es el año en que se funda la ingenieria AG de Sauber Petronas, empresa a riesgo compartido con la compañía petrolera de Malaysian Petronas. En 1998, Petronas comisiona la división de Powertrain Ingeniería AG de Sauber Petronas para construir su propio primer motor del alto rendimiento para los coches privados.
En 2001, ven una notable mejoría en el nivel de prestaciones del equipo. La entrada del joven finlandés Kimi Raikkonen y el cada vez mayor asentamiento de Nick Heidfeld en la categoría conducen al equipo al cuarto puesto final y a un 2002 en donde las expectativas son óptimas. La entrada para el 2002 de Felipe Massa será otro foco de interés, pues llega precedido de un prestigio notable.
Un 2002 en regresión fue lo que padeció Sauber en esta temporada. Los buenos presupuestos del inicio de campaña no se vieron trasladados a los resultados y el equipo suizo perdió una posición en el campeonato. Se vieron superados por Renault. Felipe Massa pecó de fogosidad y de inexperiencia aunque dejó su clase bien patente. Nick Heidfeld tampoco asombro ni pudo hacer que su ‘caché’ se elevara como con anterioridad lo había hecho Raikkonen dentro del equipo. Las ingentes inversiones en un nuevo túnel de viento se espera que den sus frutos en el futuro pero, por el momento, las novedades técnicas se limitan a una evolución de los conceptos ya expresados en 2001.
2003 fue un año particularmente difícil para Sauber. Ya no está en posición de pelear con los cuatro grandes y BAR parece estar construyendo sólidas bases, lo que dejaría a Sauber en el sexto puesto por mucho tiempo. Este año, el piloto más exitoso de la casa de Hinwil, Heinz Harald Frentzen, regresó al equipo que le vio debutar en 1994. La mejor actuación de la historia de Sauber se vivió en el Gran Premio de los Estados Unidos cuando Frentzen lideró un Gran Premio para su equipo por primera vez. El alemán finalizó en el último escalón del podio mientras Nick Heidfeld se adueñaba de la quinta posición, sumaba diez puntos para el casillero de Sauber y llegaba al Gran Premio de Japón en quinta posición. Acabaron el año en un sexto puesto. Ninguno de los dos pilotos continuará. Felipe Massa volverá al equipo y será el primer año de Giancarlo Fisichella en el equipo suizo.
La construcción de un túnel de viento propio del equipo suizo ha ayudado a que Sauber haya incorporado en 2004 algunas soluciones inéditas sobre todo a nivel de colocación de las masas radiantes. En el aspecto deportivo, hemos visto una notable mejoría en Felipe Massa que no ha podido, a pesar de ello, verse por delante de Fisichella. El equipo suizo montó en este año neumáticos Bridgestone que no dieron el mismo rendimiento que los montados sobre Ferrari. Así y todo, el equipo finalizó 14 veces en podio, con dos cuartos lugares (Canadá y Bélgica) como mejor resultado, situándose al final de la campaña en 6º lugar absoluto de la Clasificación de constructores.
Para 2005, el equipo suizo contó con los servicios de Jacques Villeneuve y Felipe Massa. La temporada comenzó con un ligero desequilibrio en cuanto a las prestaciones de estos dos pilotos. Villeneuve, que venía de estar casi un año parado, sufrió un poco para ganar credibilidad por los técnicos de Hinwil en lo que a sus reglajes respecta. Además, la ausencia de las pistas y su desconocimiento de los nuevos sistemas de ayuda para el pilotaje, hicieron necesario un largo periodo de adaptación.
Con ocho retiradas y tan sólo siete veces en los puntos, el equipo suizo no pudo pasar de la octava plaza en el Campeonato, únicamente por delante de los moribundos Jordan y Minardi. Sauber había abordado la construcción de un túnel de viento que había resultado muy oneroso y la dificultad añadida de adquirir los motores a Ferrari pusieron su situación en un punto límite. Bajo estas premisas, la propuesta de compra por BMW tuvo todo el beneplácito de Peter Sauber que se concretó con la venta del equipo al fabricante alemán. Como reconocimiento a su trayectoria, BMW acopló a su denominación el nombre de Sauber y en 2006 el equipo se llamará BMW-Sauber.
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Vía cdthef1.com, Autobild.es