Carlos Sainz apenado por la penalización de motor que le hará salir desde el fondo: “Me da rabia, veremos si en Silverstone estoy 5º en los libres”
La frase lo resume todo: “No me hace ninguna ilusión tener que penalizar con lo bien que hemos ido este viernes, pero bueno… ya veremos si en Silverstone estoy 5º en los Libres “, decía Carlos tras otra excepcional tanda de libres en Red Bull Ring en la que marcó el quinto mejor registro.
“Hoy tocaba poner el coche a punto para la carrera, todo para la carrera, aunque también a una vuelta he ido rápido, por lo que me da un poco de rabia porque ha salido sola, y eso que he cometido dos pequeños errores y aun así el tiempo ha sido muy bueno”, añadía. Continue reading »
Ni siquiera venía en vuelta rápida, pero es evidente que Max Verstappen no estaba del todo satisfecho con los reglajes del Red Bull RB15 porque seguía en la pista completando vueltas con el compuesto medio el resto de la parrilla ya empezaba a profundizar con el blando pensando en los ensayos de clasificación. Llevaba 13 vueltas el holandés cuando en la penúltima curva perdió el control del monoplaza desde atrás, deslizó por el asfalto pintado con los colores de la bandera de Austria y se estrelló con el muro, destrozando la parte trasera de su coche. Volvió al ‘paddock’ a la carrera, pero no hay prisa porque no podrá regresar a la pista hasta los Libres 3. Una lástima para él, que ganó el GP de Austria hace un año y ahora se comprometen sus opciones.
El monegasco fue el más rápido, aunque no se rebajaron los tiempos del Libre 1 que lideró Hamilton. Fuertes accidentes de Bottas y Verstappen. Sainz, quinto.
Vettel fue segundo a una décima de Lewis sin montar el neumático más blando, así que hay margen de mejora. El madrileño, séptimo y cerca de Red Bull con motor nuevo.
Hemos visto muchas veces cambios de difusor, morro, de alerones, de cualquier elemento aerodinámico y nunca ha habido sanciones. Pero esta vez sí. Fernando Alonso salió desde el pit lane en el GP de Austria porque tuvo que cambiar parte del morro, en concreto el alerón delantero y otra pieza, por uno de la especificación antigua.
Carlos Sainz acabó el Gran Premio de Austria decepcionado por los problemas con su monoplaza. El español, que partía desde la novena posición acabó la carrera decimosegundo.
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Es una de las características que adornan a las mejores personas, reconocer errores y pedir perdón. No es fácil. Nada lo es en la Fórmula 1. James Vowles se graduó en ingeniería de Automoción en la Escuela Internacional de Ginebra, después se tituló en Informática en la Universidad de East Anglia, en Norwich, Inglaterra y después recibió el Premio Prodrive de Excelencia tras lograr una maestría den Ingeniería y Gestión de Motorsport en la facultad de Cranfield. Quizá, durante tantos años de preparación, pensó que un día, en mitad de una carrera, tendría que disculparse con uno de los mas grandes pilotos de la historia de la Fórmula 1.
No es fácil ser el jefe de las estrellas. Daniel Ricciardo ha ganado dos carreras este año, Max Verstappen ha estado en los dos últimos podios. Los dos creen ser mejor que su compañero de equipo. Pero… A veces las cosas no son fáciles. En calificación intentaron crear rebufos para que al menos uno de los dos tuviera un buen tiempo. No lo hicieron bien. Y los dos se quejaron por radio. Christian Horner se lamentaba después. 
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No llovió, pero el cielo está gris en Spielberg. El circuito de Red Bull brilla en el horizonte, en un campo vestido de pinos, hierba que parece recién cortada y plantaciones de maíz. Las gradas aparecen teñidas de naranja con más de diez mil holandeses que han venido a ver a Max Verstappen.
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Que los árboles no impidan ver el bosque. Este refrán ha utilizado Fernando Alonso para valorar el rendimiento de McLaren en el Mundial de Fórmula 1 2018 tras ocho carreras disputadas junto al motor Renault.
Hamilton y Bottas en las dos primeras posiciones con Sainz decimotercero y Alonso, decimoséptimo probando piezas.