El equipo Williams de Fórmula 1 confirmó este viernes que el británico Jenson Button, campeón del mundo con Brawn en 2009, se incorporará en calidad de «asesor senior» con un contrato multianual. A través de un comunicado, Williams dio la bienvenida a Jenson Button, que regresa al equipo 21 años después de firmar su primer contrato con la entidad. Continue reading »
Pascal Wehrlein sufrió un increíble accidente en una pelea con Jenson Button. Afortunadamente, el piloto alemán ha podido salir del coche por su propio pie a pesar de la situación en la que ha quedado su monoplaza.
La fiabilidad será un punto clave en una temporada 2017 en la que los monoplazas son completamente nuevos y, aunque las unidades propulsoras mantienen la misma línea reglamentaria desde 2014, el profundo rediseño de los coches ha hecho que muchas de las necesidades de refrigeración y empaquetado hayan cambiado.
Era de esperar y, aunque según hemos podido saber en un primer momento no quería, la lógica se ha impuesto y Jenson Button será el piloto que sustituya a Fernando Alonso en Mónaco mientras el español está en las 500 Millas de Indianápolis.
A pesar de las altas temperaturas en la pista y el ambiente, ambos pilotos del conjunto de Woking han disfrutado de dos sesiones de entrenamientos libres sin problemas. Ninguno de ellos han logrado encontrar una definitiva puesta a punto, pero confían en que mañana lo conseguirán. Los pronósticos del clima son cambiantes para el resto del fin de semana y todo puede modificarse a partir de los Libres 3.
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No pudo ser esta vez, ya que ninguno de los dos monoplazas de McLaren han podido llegar hasta la zona de puntos a pesar de tener un ritmo más que aceptable, una buena fiabilidad y adelantar a otros coches que les precedían en los primeros compases de la carrera, celebrada en la muy rápida pista del Autódromo de Monza.
McLaren ha anunciado que Jenson Button renueva con el equipo pero lo hace en un papel de tercer piloto, para ayudar en las tareas de desarrollo. Su puesto en 2017 lo ocupará Stoffel Vandoorne, aunque el británico tiene una opción en su contrato para volver a ser titular en el conjunto de Woking en 2018.
Quizá fuera el efecto, pero pareció que bajaban las luces en la tercera planta del hospitality de McLaren. Mientras los periodistas del mundo esperaban en el aire se percibía un momento especial, las camareras se arremolinaban junto a la gente de prensa del equipo mirando al estrado en el que aún no había nadie cuando Matt Bishop, el director de comunicación de la escudería, anunció la entrada de Jenson Button y… Ron Dennis. Y así llegó el momento en el que el británico anunció que se va, pero no del todo, aunque podría ser para siempre. Les explico. Button deja su puesto a Vandoorne, que será el compañero de Alonso la próxima temporada, pero se queda como embajador del equipo y piloto de desarrollo para el nuevo coche y, en el caso de que el español decidiera irse al terminar el próximo año, volvería en 2018.
El motor Honda ha dado un gran paso adelante este año, sobre todo en calificación, donde Fernando Alonso ha sido capaz de colarse en la Q3 en tres Grandes Premios, algo que fue totalmente imposible en 2015.
Desde Honda, no obstante, consideran que esa mayor potencia todavía no es suficiente y, por supuesto, no les falta razón.
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El británico, que alaba a Fernando, es muy consistente, habla en exclusiva con AS de su futuro, su carrera, su vida, su familia y hasta de sexo.
El jefe de deportes del motor de Volkswagen, Jost Capito, espera comenzar su nuevo papel como CEO del equipo McLaren a tiempo para el Gran Premio de Bélgica, a finales de agosto, justo después del parón de verano, que inicia después de la cita de la Fórmula 1 con Alemania, el 31 de Julio.
El abandono de Jenson Button en el pasado GP de Canadá fue a cause de un error en la caja de cambios, y no en la unidad de potencia, que era lo que todo el mundo sobreentendía. Así, las piezas del motor del #22 no han quedado dañadas y las podrá usar en el futuro.
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Muy buenas sensaciones transmitió McLaren tras los entrenamientos libres del Gran Premio de Canadá. Las mejoras que trajeron para esta carrera parecen haber servido para algo. Fernando Alonso advirtió de que mejorarían una décima pero, tras lo visto en las dos tandas libres, parece que es algo más que eso.
Siglo XXI. Año 2016. Fórmula 1, el deporte que presume de ser el más avanzado tecnológicamente del planeta. Y Mónaco. El lugar donde podríamos estar en el siglo pasado, sino no fuera porque ahora los coches que antes se escuchaban casi desde Niza, no se oyen hasta que no metes el coche en el parking a pocos metros del circuito. Ese detalle…
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“Desde el punto de vista táctico no queremos gastar tokens en pequeñas mejoras. Queremos utilizarlos de forma efectiva, pero nunca se sabe, tendremos que analizar el resultado exacto de la evolución con cuidado”. Ysuke Hasegawa es la voz que desde esta temporada manda mensajes –normalmente esperanzadores y de optimismo- procedentes de Honda. Esta semana, antes del GP de España, también ha enviado uno que explica la cordura hacia el medio y largo plazo que está aplicando la empresa nipona: la economización de los tokens, la unidad con la que la Fórmula 1 limita las mejoras en su motor. El año que viene, con la liberalización de los tokens, estas cuentas no serán necesarias.
Suelen ir primeros las palabras, después, en ocasiones mucho después, llegan los hechos. A veces nunca incluso. El caso de McLaren Honda y Fernando Alonso es un paradigma de esta teoría en la Fórmula 1. Después de un 2015 en el que las declaraciones fueron continuas por la parte japonesa e inglesa del equipo y los resultados resultaron decepcionantes, esta temporada se han aplicado la máxima de hablar poco y trabajar mucho. Y los resultados, poco a poco, muy lentamente…están llegando.
McLaren introducirá un nuevo suelo, alerones y carrocería como parte de una actualización importante para el Gran Premio de España, con la que espera aumentar sus posibilidades de entrar en la Q3. El equipo con sede en Woking se ha visto animado por el progreso que ha hecho hasta ahora esta temporada en el motor y en el chasis – que le dejó a sólo una décima de segundo de clasificar entre los diez primeros en Rusia.
El perfil de Australia y los 'retoques' para el estreno del Mundial mejoraron las impresiones que había en Barcelona, ¿qué ocurrirá en Bahrein?
“El ritmo del coche es bueno, muy esperanzador y sabemos que tenemos algo con lo que luchar este año. Tenemos algunas cosas por venir que deberían colocarnos de manera habitual en la Q3 y si estás de forma regular en la Q3 es una historia diferente porque puedes luchar por puntos”. Eric Boullier señala los cálculos a corto plazo que tiene McLaren, cuyas buenas sensaciones ya se apreciaron en Australia aunque quedasen en un segundo plano por el escalofriante accidente de Fernando Alonso y tapadas por el decimocuarto puesto de Jenson Button como consecuencia de una estrategia errónea.
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Asegura que "ha sido el invierno más largo" que él recuerda sin F1 y que está impaciente por empezar a correr en Australia. "Lo importante es empezar bien", desea.
Hay dos cosas que sorprenden del nuevo McLaren Honda MP4-31, la primera su morro revolucionario, la segunda su continuidad en la apuesta por el concepto Zero. La razón fundamental de seguir con esta línea es que la pasada temporada, a causa del pobre rendimiento del propulsor japonés no se pudo concretar la calidad del chasis y la aerodinámica realmente, pero en Woking confían en esta apuesta.
“No puedo esperar para ponerme al volante del nuevo MP4-31. Todos los pilotos de Fórmula 1 necesitan un parón en invierno, pero yo estoy con muchas ganas de empezar la nueva temporada ya, y debo decir que el nuevo McLaren-Honda MP4-31 tiene una pinta tremenda”.