La primera carrera post-parón primaveral ha traído consigo toda una revolución en el orden de la parrilla. También han entrado en vigor los ajustes en la normativa, pero está claro que aún hay trabajo por hacer
El GP de Miami ha marcado un nuevo inicio en la temporada de Fórmula 1. Cinco semanas de parón en pista, pero de continuo trabajo en las fábricas, dan para mucho y este fin de semana hemos visto como el orden de la parrilla ha cambiado en buena medida. También han entrado en vigor los ajustes en la normativa, que han sido un paso hacia delante, pero está claro que se necesita más de uno.
Esto es todo lo que hemos aprendido del GP de Miami F1 2026:
La Fórmula 1 ha entrado ahora en un ‘trend’ positivo, porque el fin de semana ha estado bien, ha habido pelea, los Mercedes no son invencibles, hay menos adelantamientos de vuelta, pero se está entendiendo mejor cómo funciona la normativa. Eso sí, la categoría sigue sin ofrecer información precisa y sería una experiencia mucho más gratificante tenerla a mano, sobre todo para ese aficionado tan experto, con mayor capacidad analítica.
Ha habido menos superclipping, menos en el tiempo, mas en intensidad, pero especialmente, hay que recordar que la pista es muy diferente a Australia y Japón. De los primeros test, el salvable fue China. Para Miami, la modificación ha sido leve, en el sentido adecuado, pero seguramente insuficiente y ha sido mejor, porque el circuito permite recuperar mejor la energía.
Ha dado una competición algo más natural y todos estos temas del yo-yo, que no convencen, se están reduciendo porque tanto equipos como pilotos lo están entendiendo mejor. No era tan dramático y ahora, ante una ligera evolución, lo decimos, no se ha resuelto todo milagrosamente. Ni entonces desapareció la Fórmula 1 y la gente apagó el televisor, ni ahora tenemos una competición idílica.
MÁS DEBILIDAD DE RUSSELL QUE FORTALEZA DE ANTONELLI
Muy buen fin de semana del italiano, cometió pocos errores, pero los cometió, no tuvo que ser absolutamente perfecto para ganar. Eso sí, quizá es demasiado pronto para empezar a pensar en un campeón del mundo italiano, no hay que volverse locos todavía. Es obvio que hay pelea, y es una gran alegría, además de algo que no hubiésemos dicho antes de Australia: una pelea intergeneracional por el Mundial.
Y por otro lado, hay que decir que tuvimos a un Russell muy desdibujado y no hay que caer en que este tipo de circuitos con asfaltos más lisos, en los que hay que ser más conservador, se le dan mal. Simplemente, está desenfocado, sufriendo y da la sensación de que lo está pasando mal, ya que él, con muy buen criterio, sabe que ésta es su gran oportunidad.
Russell creía que iba a ser su año y no está siendo su año. Es importante que le dé la vuelta lo antes posible a esta situación de estar perdido, porque se le va a acabar el crédito y si a alguien no se le van a caer los anillos a la hora de poner a un piloto por delante, va a ser a Toto Wolff. En Mercedes llevan muchos años sin ganar y quieren ganar y el ojito derecho ahora mismo parece más Antonelli que Russell. Cuidado.
LA EVOLUCIÓN AÚN PUEDE DECIDIR TODO
¿Por qué? Porque verdaderamente hemos visto un nuevo inicio en muchos sentidos. Hemos visto cómo algunos equipos que han tenido un mes para trabajar e introducir el GP de Miami para introducir el primer gran paquete de mejoras, han cambiado el orden. Algo que ha sorprendido, ha habido una igualdad espectacular, la posibilidad de que no ganase un Mercedes y eso no lo hubiésemos dicho jamás en Australia, China o Japón.
Max Verstappen fue segundo en clasificación, muy cerca de los Mercedes, cuando clasificó undécimo, fuera de la Q3, en Japón. El salto es espectacular y queda claro que la evolución lo va a ser todo este año. Eso sí, el paquete de Mercedes va a llegar en Canadá y quizá pueden dar un golpe que los sitúe un par de escalones por encima, pero de momento, el salto ha sido brutal, sobre todo para Red Bull y ojo con McLaren, que les quedan novedades por traer.
EL RESPIRO DE ALPINE Y WILLIAMS
Era muy necesario, también para los aficionados hispanohablantes. Han funcionado los dos coches y en el caso de Alpine, ha funcionado el coche de Franco Colapinto. Era una gran evidencia que el chasis del crash test le estaba perjudicando y esto es un bálsamo indescriptible para el argentino, que estaba otra vez en tela de juicio. Hay que tener memoria, aparcar el cortoplacismo, también en Fórmula 1.
Alpine, poco a poco, va comprendiendo ese motor Mercedes y Williams también, aunque van un poco más despacio. Carlos Sainz tuvo problemas con el despligue el fin de semana, aún quedan cosas por entender del software, pero volviendo a los coches, han dado un buen salto. En Alpine han progresado tanto como un equipo de arriba y se han destacado por encima del resto de la zona media.
En el caso de Williams, qué pena que el coche siga con un sobrepeso tan enorme, porque las cosas empiezan a funcionar. El chasis ya se comprende, el coche parece que funciona. Ahora, hay que ver si son capaces de quitarle kilogramos a ese coche, pero por un momento, los dos coches puntuando es algo muy sano para un equipo que tenía la ambición de estar, como mínimo, donde está Alpine, ahí arriba en la zona media.
RED BULL TRAE EL MIEDO
El salto más tremebundo fue el de Red Bull y si Verstappen no llega a cometer ese error en la salida, cuidado. En cuanto a ritmo a una vuelta metieron el coche en primera línea y en carrera también fueron rápidos, incluso con un neumático duro más viejo que el de todos sus rivales. Max sigue ahí, no se ha ido a ningún lado.
Red Bull sigue siendo Red Bull. Aunque se haya marchado buena parte del personal clave en los años de gloria, tienen unas herramientas que funcionan y eso es realmente importante, quizá incluso más allá de la persona. La cuestión es que a partir de ahora son un actor para conseguir puntos, meterse poco a poco en la pelea por las posiciones de honor y sobre todo, un elemento clave para separar protagonistas que sí luchen por el Mundial.
Vía SoyMotor.com
