El ingeniero de Red Bull analizó de arriba a abajo el MCL34 en la parrilla de Barcelona, algo que ya hizo en Bahréin. Las mejoras convencieron a medias
En la parrilla de Montmeló, Adrian Newey se dio otro paseo hasta el MCL34 de Lando Norris para observar detenidamente su alerón delantero, sus ‘bargeboards’ y probablemente algo más que sólo él sepa ver. Empieza a ser constante que el ingeniero aeronáutico británico, el más reputado de todos los especialistas en aerodinámica de la Fórmula 1, analice a varios coches antes de las carreras y de todos ellos, hasta ahora ha dedicado más tiempo a McLaren que a ningún otro. Continue reading »
362 días después, el Circuit Barcelona Catalunya volverá a acoger una nueva edición del Gran Premio de España, una prueba que históricamente ha supuesto el inicio de una nueva temporada en el Mundial de Fórmula 1 por el volumen de mejoras que exhiben los equipos.
Marcha en 13ª posición en el Mundial de F1 y ha puntuado solo en una de las cuatro carreras que se han disputado. Así que de momento parece que el cambio de equipo de Daniel Ricciardo para esta temporada no está resultando demasiado bueno. El australiano se cansó de ser el ‘segundo’ piloto de Red Bull y se marchó a Renault, equipo en el que las cosas no le están yendo demasiado bien. Algo que no pasa desapercibido para nadie, tampoco para Mark Webber, expiloto de Red Bull.
“Tener los dos coches en los puntos significa que ha sido un buen día en la oficina”. De esta manera tan elocuente, Gil de Ferrán quiso resumir la alegría que albergaba el garaje de McLaren tras el Gran Premio de Azerbaiyán 2019.
Por fin: Carlos Sainz ha conseguido sus primeros puntos de la temporada en Bakú. El español salía noveno y por primera vez este año ha tenido una carrera limpia, que le ha permitido mostrar el ritmo del McLaren y acabar con su racha de mala suerte. Además, ha terminado por delante de su compañero de equipo, Lando Norris a quien le tuvo que adelantar dos veces en pista, lo mismo que hiciera antes con Checo Pérez, por lo que podría haber acabado incluso más arriba, si no hubiera sido porque incomprensiblemente McLaren hizo entrar primero al que iba detrás que era Norris, cuando lo normal es que entre el que va primero, osea Carlos.
Ya había sido accidentada la vuelta de formación con dos trompos de Verstappen y Kubica, no era un buen presagio, hasta que en la sexta curva de la primera vuelta, Kvyat se llevó por delante a los McLaren. El ruso de Toro Rosso frenó demasiado optimista y en la salida de la curva, en pleno embudo, tocó primero a Sainz y luego a Norris, que fue quien salió peor parado, aunque en cualquier caso la carrera estaba arruinada para los dos coches de Woking, último y penúltimo y obligados a cambiar varias piezas, porque por ejemplo el madrileño perdió por el camino medio alerón delantero. Sorprendentemente, Kvyat se mantuvo en 14ª posición, aunque más tarde fue penalizado con un drive through.
La progresión de McLaren en 2019 es una realidad confirmada recientemente hasta por el propio Adrian Newey. Pero hasta dónde puede remontar el MCL34 es todavía una incógnita. La pista de Shanghai será una nueva prueba del algodón para el monoplaza británico, quizás la más importante entre los tres circuitos visitados hasta el momento. Si McLaren brilla en el Gran Premio de China quizás sean más factibles las opciones para aspirar al cuarto puesto en la jerarquía de la Fórmula 1 durante el transcurso de esta temporada. ¿Por qué?
Casi una década. Desde 1997 hasta 2005. Este es el lapso que Adrian Newey trabajó como director técnico en McLaren, período donde la escudería de Woking alcanzó la máxima gloria en los Mundiales de Fórmula 1 1998 y 1999 con Mika Hakkinen como gran protagonista.
Con la salida consensuada de Éric Boullier, McLaren escogió a Gil de Ferran como director deportivo de su división de competición. Era un hombre de confianza de Zak Brown, a quien ya designó el papel de ‘coach’ de Fernando Alonso durante su primera incursión en las 500 Millas de Indianápolis, un brasileño ganador en el óvalo de Indiana pero con menos experiencia en la Fórmula 1 (dirigió BAR Honda en sus dos últimos años) que durante estos últimos meses se ha hecho cargo del equipo. A partir de ahora, eso debe cambiar: James Key, gran fichaje para los británicos, ya se ha incorporado como director técnico y en las próximas semanas llegará Andreas Seidl, nuevo director de la escudería, procedente de Porsche. Y todo con las aportaciones de Andrea Stella, Pat Fry o Simon Roberts y Paul James, los hombres fuertes del ‘staff’ en cuanto a desarrollo técnico y operaciones, respectivamente. 
Fernando Alonso tiene ahora otros retos diferentes a la Fórmula 1. El español no se sorprende de la mejora de McLaren, que estuvo en Q3 en Baréin, pero insiste en que está convencido de su decisión de no correr este año en el Gran Circo. No obstante, piensa que si Carlos Sainz lograra alguna victoria de aquí al final del año, sí que echaría de menos estar en la parrilla.
Había sido la principal seña de identidad de McLaren los últimos cuatro años. Cada carrera del Mundial de Fórmula 1, los monoplazas de Woking ocupaban las últimas posiciones en la rampa de velocidad máxima.
S
Lewis Hamilton se ha hecho con una victoria inesperada gracias a una avería en el motor del Ferrari de Charles Leclerc, el piloto del día, cuando se encaminaba hacia un triunfo casi hecho. El monegasco se quedó sin turbo a falta de 11 vueltas y el vigente campeón, que ya estaba contento con el segundo, vio el cielo abierto y logra su primer triunfo del año y la 74 de su carrera deportiva (a 17 de Schumacher).
El madrileño tenía más ritmo e intentó adelantar al Red Bull, pero la defensa de Max le perjudicó enviándole a la última posición. La acción estuvo bajo investigación pero no hubo sanción.
Leclerc se quedó sin motor eléctrico cuando lideraba con amplio margen y le adelantaron Lewis y Bottas, acabó tercero. Mala suerte y abandono de Sainz.
No solo fue la holgura con la que Sainz y Norris entraron en la Q3, sino las mínimas diferencias frente a Verstappen y Haas en un resultado impensable a final de 2018.
Fernando Alonso pilotará el MCL34 en los test de la próxima semana, que se celebran en el circuito de Bahréin después del gran premio. Era una posiblidad sobre la que ya había informado este medio y que ahora confirma la escudería británica: el asturiano se subirá tanto el 2 como el 3 de abril al monoplaza de McLaren, que dispondrá de dos coches en la pista porque tienen también test de Pirelli. Aunque en realidad se repartirá el trabajo con Carlos Sainz y Lando Norris, que compartirán las cuatro sesiones (dos por cada coche) de esta manera: martes, Carlos por la mañana y Lando por la tarde en el MCL34 y Fernando en el coche de Pirelli. Miércoles: Lando en el MCL34; Carlos por la mañana en Pirelli y Fernando, por la tarde.
McLaren sacudió el tablero. Movió las piezas de manera vertiginosa, hasta beligerante, incluso amenazando su continuidad en la F1. En Woking saben que la máxima categoría llega a una etapa de refundación para 2021. Del acuerdo alcanzado depende casi, su supervivencia como equipo.
Newey fue uno de los motivos que promovió la llegada de Fernando Alonso a McLaren y, sin embargo, el británico abandonó Woking poniendo rumbo a Red Bull antes de que el asturiano aterrizase en el equipo. El que iba a ser el mejor aliado del español en su nueva andadura se convirtió en su principal rival fuera del asfalto, tras conseguir un coche prácticamente inalcanzable para el resto de la parrilla: “Ron Dennis me llamó para contarme que Adrian estaba cansado de la presión, que iba a irse a Red Bull como entretenimiento, que no me preocupase. Cinco años después empezó a preocuparnos a todos de verdad”.
Zak Brown presiona a la FIA y a Liberty a pocas horas de reunirse el Grupo de Estrategia que debe sentar las bases del nuevo Pacto de la Concordia de 2021.
Cuando sale humo blanco en el Vaticano, suele ser el momento en el que se dice, “Habemus Papam”. Pues en esta ocasión, en Melbourne hemos visto el humo blanco sin haber Papa. Le ha tocado a C