Binotto, crítico con ‘Seb’: “Esperas más de un segundo piloto, espero que en Imola demuestre de lo que es capaz”
La mejoría mostrada por el Ferrari SF1000 en Portimao, con el cuarto en clasificación y carrera de Leclerc, ha dejado un sabor agridulce en Maranello. El ritmo del monegasco durante el GP de Portugal contrasta con los problemas que volvió a tener Vettel tanto el sábado, cuando se acabó 15º en la clasificación, como en domingo en la carrera. Y con resultados tan dispares de sus dos pilotos, Mattia Binotto, jefe de Ferrari, volvió a dejar un dardo con dirección al alemán: “Los dos son idénticos, no hay ninguna duda de ello”, indicó al inicio de su análisis en Sky Italia tras la carrera de Portugal. Pero con el paso de las palabras el mensaje acabó en el enésimo tirón de orejas al cuatro veces campeón del mundo: “Espero sinceramente que Sebastian pueda llegar a Imola y clasificar mejor y demostrar de lo que es capaz de hacer en la carrera. Charles lo está haciendo realmente bien, pero tal vez esperes más de un segundo piloto”. Continue reading »
Un cuarto puesto de Leclerc en Portimao ya parece un paso adelante y eso dice mucho de la situación de Ferrari, todo lo que sean buenas noticias sirve para levantar los ánimos en Maranello. Por eso, el gran comienzo de carrera de Carlos Sainz en el GP de Portugal se lo pueden apuntar también como tanto en la escudería italiana: el madrileño les ilusiona antes de llegar, con el McLaren se plantó líder de la carrera y adelantó a los dos Mercedes cuando las gotas de lluvia complicaron el inicio. Fue una exhibición de clase y una reafirmación para su próximo equipo: Sainz ya está con los grandes.
Épica salida de Carlos Sainz en Portimao que le llevó a liderar la carrera durante cuatro vueltas en el GP de Portugal y convertirse en uno de los 174 pilotos que han dirigido al pelotón en una carrera de Fórmula 1. El madrileño partió séptimo en la parrilla y adelantó a Albon (Red Bull), Leclerc (Ferrari), Pérez (Racing Point), Verstappen (Red Bull), Hamilton (Mercedes) y Bottas (Mercedes), por ese orden, para alcanzar la primera posición en apenas dos vueltas. Aprovechó mejor que nadie las ruedas frías en una pista resbaladiza y corrió a lo campeón.
A veces un taconazo trasciende más que el resultado del partido. Un punto explica la final del torneo, un ataque en la peor rampa se recuerda antes que los brazos en alto del maillot amarillo. El muletazo que resume la Feria. La Fórmula 1 moderna deja poco margen para la improvisación y la épica, dominada por un fabricante y sostenida, con mano dictatorial, por un campeón legendario. Pero en Portimao hubo algo más, llegó la magia de las carreras, pasó lo insospechado y lo hizo Carlos Sainz: el madrileño firmó una salida épica y en una vuelta pasó del séptimo en parrilla al liderato delante de los Mercedes. Adelantó a seis coches sin DRS, a pelo, en las curvas, sobre una pista de hielo aliñada por viento y gotas de lluvia. Ante ese panorama se creció.
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Podrá caer bien o mal, su discurso alentará al activismo o aburrirá al aficionado medio, pero Lewis Hamilton está esculpiendo su estatua en el Olimpo automovilístico porque es el mejor piloto de esta parrilla y lo demuestra constantemente. Aunque su Mercedes ayude, la última décima la pone él y es una décima inexpugnable, una verdadera fortaleza que Valtteri Bottas no puede sitiar y a la que Max Verstappen todavía no aspira. Fue eléctrico el final de la clasificación en Portimao, un sábado emocionantísimo de alternativas y diferencias mínimas y todo se resolvió bajo la bandera a cuadros con un último intento genial del seis veces campeón.
Manda Bottas en Portimao antes de la clasificación. Los pilotos celebran los desniveles aunque echan en falta agarre. Sainz, séptimo con el McLaren. El Autódromo Internacional del Algarve convence a los pilotos de primeras ante el GP de Portugal. El circuito acogió carreras de Le Mans Series o GT y algunos test con monoplazas del más alto nivel, pero para esta pista construida en 2008 y diseñada por el local Ricardo Pena, es su bautismo con un Mundial de la FIA. Las sensaciones son buenas, los pilotos están descontentos con su falta de agarre (fue reasfaltado hace poco) pero emocionados con las enormes pendientes.
La segunda parte de los entrenamientos libres del Gran Premio de Portugal fue lo más variopinta y caótica, sobre todo por esa primera media hora en la que los pilotos probaron a ciegas para Pirelli hasta 10 compuestos distintos y que solo el fabricante italiano conocía si era duro o blando o a saber.
Muchas diferencias para tratarse de una vuelta tan corta en la primera sesión de entrenamientos en Portugal. El Autódromo Internacional del Algarve es un desconocido para todos y por eso abundaron coladas y bloqueos en las frenadas. El asfalto agarra poco, en eso coinciden los 20 pilotos. “Esto parece Tokyo Drift”, dijo Carlos Sainz en referencia a la película de la saga ‘A Todo Gas’.
La F1 viaja hasta territorio desconocido, concretamente hasta el circuito de Portimao, circuito que no ha acogido en su historia ninguna carrera de Fórmula 1. Si lo han hecho los circuitos portugueses de Boavista, Monsanto y Estoril, este último entre los años 1985 y 1996 de manera ininterrumpida.
Mientras que en el Nürburgring, los equipos podrían confiar en algunos datos históricos, Portimão no sólo requerirá una extensa simulación previa al evento, sino también un estudio continuo de la dinámica del coche, el comportamiento de los neumáticos y la estrategia durante el fin de semana
La gama más dura de Pirelli volverá a hacer acto de presencia en Portimao, un circuito desconocido para la Fórmula 1 y también para los italianos, quienes al ver la exigencia del trazado portugués para los neumáticos, han decidido llevar un juego extra de la goma dura para cada piloto.
El circuito tiene un total de 15 curvas, nueve de derechas y seis de izquierdas. El punto principal de adelantamiento durante la carrera será la larga recta de meta.
Sinceramente, en estos últimos días no había pensado en la baja de Lance Stroll en el pasado GP de Eifel. Tras repetir por activa y pasiva el equipo, que no era un tema de COVID, sino una simple enfermedad como nos puede pasar a todos, había pasado página.
En la prensa de Dinamarca lo daban por hecho horas antes y se confirmó este jueves en Portimao: Romain Grosjean y Kevin Magnussen no serán pilotos de Haas en 2021. La extraña pareja, dos pilotos con podios en la F1 y buenas actuaciones que han protagonizado parte de los highlights recientes con incidentes variados. El francés, de 34 años y con 175 grandes premios a sus espaldas (cinco temporadas en Haas), apunta fuera del Gran Circo: Peugeot prepara un asalto a las 24 Horas de Le Mans y él entra dentro de sus planes. En cuanto al danés, de 28 años y con 114 participaciones (cuatro años en el equipo americano), aún espera encontrar sitio en la actual parrilla.
