El piloto de Aston Martin señala a la grava en el asfalto tras la curva seis como causa del choque: “No pisé una línea blanca y la trazada estaba seca…”
Alonso abandonó tras un accidente en la curva siete de Albert Park durante la 34ª vuelta del GP de Australia. Hubo múltiples incidentes antes y después por el asfalto mojado y resbaladizo, aunque el español quiso explicar el suyo. La configuración de la sexta curva introdujo mucha grava en el asfalto, los pilotos apuran el interior y conforme avanzó la carrera, la pista se ensució. Ya hubo una bandera roja por este motivo en los entrenamientos libres. Fernando señala a la grava como causa de su choque, porque asegura que no pisó fuera del asfalto y que la trazada estaba seca.
“Creo que las condiciones estaban bien, es un circuito semiurbano y las líneas blancas en Melbourne siempre serán difíciles (porque resbalan). Te sientes un pasajero en el coche porque cuando lo pierdes y chocas, es así. Pero no fue mi caso, mi caso fue diferente porque no pisé una línea blanca y la trazada estaba seca, de hecho todos cambiaron a neumáticos de seco justo después de mi accidente. Había mucha grava en la pista y me sorprendió”, explicó Alonso.
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“Tengo que revisar el incidente, pero es difícil de entender porque no pisé fuera de la pista ni situé el coche en una línea de carrera diferente a la de la vuelta anterior. Me encontré mucha grava justo ahí, por donde puse la rueda trasera (derecha) y perdí el coche. El diseño de la curva seis no es el mejor porque introduce grava en la pista. Aunque es lo mismo para todos, fue un error”, asegura. Y amplía: “Hay que revisar esa curva, se dañaron muchos coches. Antonelli destrozó un suelo en clasificación, no debería haber una curva que introduce grava en la pista porque es un peligro para los pilotos, los comisarios y todos, y esa es la primera prioridad”.
Era décimo en el momento del choque y Stroll terminó sexto, así que el Aston Martin aprueba el primer fin de semana de la temporada. “Estaba bien, el fin de semana es bastante positivo en general. Estábamos en la pelea, era un poco más rápido que Gasly pero es difícil adelantar cuando hay una trazada seca y todo lo demás está mojado. Mantuvimos a Antonelli durante varias vueltas detrás, hay debilidades que tenemos que resolver pero estuvimos en la pelea con otros coches y si hacemos buenos fines de semana podemos sumar muchos puntos”, dice Alonso, que apunta a los reglajes como clave para extraer rendimiento del AMR25: “Vimos las diferencias entre Libres 3 y clasificación; mismo coche, mismo paquete, pero uno fue competitivo y el otro no. Hay que investigar con el ‘set-up’, en China hay esprint así que no se puede experimentar, aunque en esta fase de la temporada todos los equipos aprenden del coche”.
Vía As.com
