El piloto español realizará el próximo mes de febrero (7-8) un test de Pirelli con el AMR22 de la pasada temporada, como marca el reglamento
El fichaje de Fernando Alonso por Aston Martin fue el movimiento estrella del mercado de la F1 en la pasada temporada. El asturiano deja Alpine tras dos temporadas y abraza el proyecto ‘verde’, heredando el asiento que deja Sebastian Vettel. Y sin tiempo que perder, se puso rápido manos a la obra y tuvo oportunidad de probar el AMR22 en los pasados test de Abu Dhabi, inmediatamente posteriores al fin del campeonato. Alonso ‘aparcó’ el Alpine tras la carrera, cambió el azul por el verde y al día siguiente tuvo una primera toma de contacto con el que será su nuevo coche para 2023, que tendrá continuidad en el circuito de Jerez el próximo mes de febrero. Continue reading »
Fernando Alonso puede volver a subirse al Aston Martin antes de la pretemporada. Pirelli tiene programado un test de neumáticos con el equipo británico en Jerez el próximo mes de febrero, ocasión que puede aprovechar el piloto asturiano para continuar acumulando kilómetros con su nueva estructura. /cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/diarioas/5Z6UH3KSENHOFE3U7BXAKGPWKM.jpg)
Fernando ha terminado encantado con el debut en Aston Martin y lo compara con Ferrari: «Al ser una marca icónica del automovilismo».
El asturiano pilota un AMR22 sin publicidad en los test de Abu Dhabi. Fija el tercer mejor tiempo de la mañana solo por detrás de los dos Ferrari.
Solución salomónica: el piloto español seguirá con Ganassi, pero podrá entrar en la órbita de McLaren y la Fórmula 1. Queda la duda de si pudo haber sido Palou y no Piastri el piloto en sustitución de Daniel Ricciardo.
Álex Palou se subirá esta semana al McLaren del año pasado en unos test privados que la escudería de Woking llevará a cabo en el circuito de Montmeló desde el miércoles 14 hasta el viernes 16. El piloto español probará por primera vez un monoplaza papaya de Fórmula 1.:format(jpg)/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2F642%2Fbe7%2F807%2F642be7807cea85df3f2eec19b9ccdc95.jpg)
Como anunciar una boda por todo lo alto para comunicar, a continuación, que solo podrán estar presentes los novios y los testigos. Así podrían sentirse los aficionados de todo el mundo y, sobre todo, aquellos que se quedarán a las puertas de Montmeló los próximos 23 al 25 de febrero, la primera sesión de la pretemporada 2022. Bueno no, no será la primera.
Carlos Sainz celebró que se cumplía un año de su primer test en Fiorano, con el Ferrari SF71H… subiéndose al mismo coche en idéntico circuito para completar la primera jornada de entrenamientos en pista de 2022. Fueron 59 vueltas (176 kilómetros) para recuperar sensaciones en una mañana fría antes de ceder el monoplaza por la tarde a su compañero, Leclerc. Más allá del deja-vu, mucho ha cambiado la situación del madrileño en doce meses: de recién llegado a eje del equipo; de piloto con mucho por demostrar a autor de cuatro podios y quinto del Mundial; del reto de enfrentarse a Leclerc a superarlo.
Algunos lo veníamos avisando, otros se callaban ellos sabrán porque. Todo pintaba a que los test de pretemporada que deben celebrarse del 23 al 25 del próximo mes de Febrero en el trazado del Circuit de Barcelona-Catalunya, iban a ser a puerta cerrada. A pesar, de que desde hace semanas todas las filtraciones apuntaban a eso, aun confiábamos en una especie de milagro. Pero por desgracia, hace unos minutos se han confirmado las malas noticias.
Fernando Alonso y Carlos Sainz cerraron el quiosco de 2021 el pasado miércoles, al menos en la pista. Los dos pilotos españoles culminaron su última jornada de la temporada como si fuera la primera: con un atracón de vueltas en Yas Marina, casi 150 para ambos pilotos. No era para menos. Porque los equipos trabajaron con las versiones finales de uno de los elementos más críticos en el rendimiento de un monoplaza: los neumáticos, que serán radicalmente diferentes la próxima temporada. Aunque, en puridad, absolutamente todo será inédito en 2022.
Si el lector aprecia algo raro en el coche de la imagen y no sabe de qué se trata, son las ruedas. De 18 pulgadas, las que se emplearán en 2022, en lugar de las 13 pulgadas que calzaban los F1 hasta ahora. Más llanta, más peso. Menos goma, menos suspensión ‘natural’. Quizás parezca una alteración menor, pero tendrá una incidencia enorme en el comportamiento de los coches del año que viene, más allá de la nueva reglamentación aerodinámica. Por eso, los entrenamientos que Pirelli organizó después del GP de Abu Dhabi eran de presencia casi obligatoria para los pilotos titulares, se trata del único momento en el que podrán testar las gomas definitivas y trasladar los datos con los que las fábricas prepararán los monoplazas definitivos.
Queda un último trámite que cumplir, será formal y el miércoles hará que la temporada 2021 haya terminado definitivamente para todos. Bien es cierto que el Mundial ya tiene a su nuevo campeón, Max Verstappen, y que ya no habrá puntos en juego, pero sí mucha información que puede ser definitiva para sumarlos a partir de un año nuevo preparado para la revolución. La F1 se enfrenta a un cambio de normas y también, a un nuevo neumático Pirelli de 18 pulgadas que rodará en la pista de Abu Dhabi los dos próximos días. Será un test enfocado especialmente para jóvenes pilotos, pero también contará con algunos oficiales entre los que destaca la presencia del vigente campeón, Carlos Sainz o Fernando Alonso.
L
La pretemporada más corta de los últimos años ha permitido escribir las líneas generales de la temporada que arranca en dos semanas, en el mismo circuito de Bahréin donde se han celebrado los test.
De hecho, si se profundiza en las reglas que la FIA publicó para la F1 2021, se aprecia que hay una serie de revisiones detalladas del reglamento que supondrán varios nuevos desafíos.
Cuando empieza la pretemporada lo primero que nos encontramos son las presentaciones de todos y cada uno de los monoplazas que van a configurar la parrilla de la Fórmula 1. Tras este paso vienen los test que están justo finalizados para ya lo siguiente es arrancar con el primer Gran Premio. Nosotros vamos a arrancar ya, lo primero como todo los años es un especial previo f1 temporada 2021 para informaros con todo detalle de lo que ha sucedido, lo que está sucediendo y lo que sucederá. Así antes de que empiece todo estaremos al día para saber lo que nos espera. Por nuestra parte…Arrancamos.
Las reglas de 2021 en la Fórmula 1 son difíciles de interpretar, porque obligan a congelar un elevado porcentaje del coche de 2020 pero permiten a los equipos vulnerar la normativa a través de tokens, y cada escudería puede emplearlos en áreas diferentes. Casi todos han apuntado hacia el tren trasero mediante nuevas suspensiones, cajas de cambio o difusores. No ha habido enormes innovaciones este año, el polémico DAS que generó debate en el paddock no tiene sucesor, pero sí se pueden destacar varios elementos, junto con sus explicaciones técnicas.
F
93 milésimas. Esta es la mínima ventaja que separó a Yuki Tsunoda del mejor crono de la última jornada de pretemporada en Bahréin marcado por el Red Bull de Max Verstappen. Un brillante registro del piloto japonés con el neumático ‘C5’ que ratificaba las magníficas sensaciones que el Alpha Tauri AT02 había dejado los días anteriores en Sakhir gracias a su diseño vanguardista donde sobresale un elevado rake (ángulo de inclinación del coche hacia adelante).