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Primeras pruebas de los protectores contra las salpicaduras en los Fórmula 1

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May 9, 2024 #Escuderías, #F1 2024, #Ferrari, #Normativa F1, #Pilotos, #Técnicas F1, #Test F1, #Test F1 2024

Ferrari lo prueba en Fiorano

Las fotos de la prueba mostraron al hermano de Charles Leclerc, Arthur, conduciendo el Ferrari SF-75 2023 con neumáticos delanteros y traseros totalmente cubiertos para lluvia. Las guardas incluyen dos agujeros en la parte delantera pero están completamente cubiertas en la parte trasera.

El piloto reserva de la escudería italiana, Oliver Bearman, corrió detrás de Leclerc en un coche de 2024 para comprobar la visibilidad.

La prueba fue organizada por la FIA y no contará como día de rodaje para Ferrari.

La FIA había utilizado la primera versión de los protectores contra salpicaduras durante las pruebas en Silverstone mojado el año pasado mientras intentaba encontrar una solución que mejorara la visibilidad de los siguientes coches en condiciones de lluvia.

Aunque no se compartieron imágenes reales de la prueba, la FIA sí ofreció algunas renderizaciones 3D de la solución, que consistía en cubiertas parciales de las ruedas delanteras y traseras.

La prueba la llevó a cabo el piloto reserva de Mercedes, Mick Schumacher , con Oscar Piastri de McLaren como control detrás.

La conclusión de la primera prueba fue que el sistema no produjo ninguna diferencia significativa en los niveles de pulverización producidos por los coches.

«Lo que se hizo en Silverstone, con la ayuda de Mercedes , que creó las piezas, y McLaren [que hizo funcionar un coche para obtener información sobre el spray] fue quizás un experimento demasiado optimista», dijo el año pasado el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, a Motorsport.com. .

«Los protectores contra salpicaduras cubrían muy poco la rueda. Yo era bastante escéptico e imaginaba que no veríamos resultados importantes».

Arthur Leclerc, Ferrari F1-75 con protectores contra salpicaduras, Oliver Bearman, Ferrari SF-24

Foto de: Alessando Stefanini

Como resultado, la FIA prometió una solución más agresiva, que Ferrari llevó a la pista el jueves en Fiorano.

Tombazis explicó el año pasado lo complejo que era encontrar una solución que funcionara con éxito.

«Después de haber iniciado este proyecto a finales del año pasado y haber realizado bastantes simulaciones CFD, comprendimos muy pronto que no era tan sencillo como ponerse algo, quitarlo y listo». él dijo.

«No queríamos perder mucho rendimiento de los coches ni estropear demasiado la aerodinámica. Aunque algo de eso es inevitable».

«Y la carga aerodinámica real en estos grandes guardabarros o como quiera que los llames, si tienes una cubierta completa, tendría una carga dinámica bastante alta. Y por lo tanto, su soporte en los montantes tendría que ser bastante robusto para no salir volando a 300 km. /h.»

El viernes, Ferrari aprovechará un día de filmación para probar el nuevo paquete aerodinámico para el Gran Premio de Emilia Romagna de la próxima semana.