Una vuelta al Circuito de Silverstone
Tras las modificaciones realizadas para la carrera de 2011, la vuelta al circuito queda así:
La vuelta lanzada comienza con la recta que nos dirige a Abbey, antes de la cual el coche se pone a 290 km/h. Anteriormente Abbey era la curva 11, pero desde 2011 es la 1. Las dos primeras curvas son amplias, en forma de S invertida. Abbey a derechas y Farm Curve a izquierdas. Tras Farm aceleramos hasta llegar a Village, la curva 3. Cerrada, lenta. Continue reading »
Hablar de Silverstone es hablar de la historia viva de la Fórmula 1. Y es hablar del circuito en el que se corrió la primera carrera de la máxima categoría automovilística. El 13 de Mayo de 1950, Giuseppe Farina con su Alfa Romeo ganaba en Silverstone el primer Gran Premio de un Mundial de Fórmula 1, ante cien mil espectadores y otros veinte monoplazas.
El mítico circuito de Silverstone, donde se celebra el Gran Premio de Gran Bretaña, está formado por 14 curvas (seis a izquierda y ocho a derecha) y largas rectas. Es uno de los circuitos más veloces del campeonato, con una velocidad máxima de 335 km/h. Además es un trazado largo de 5’89 km en el que se recorren 306,332 km totales (52 vueltas).
El circuito de Silverstone es famoso por tratarse de un trazado de alta velocidad, especialmente en la primera parte de la vuelta, que incluye una de las secuencias de curvas más atractivas del mundo. Las altas velocidades que se alcanzan convierten a esta pista en muy exigente para los neumáticos y los motores, ya que los pilotos no tocan los frenos en ningún momento durante la primera parte de la vuelta.Y de las curvas de alta velocidad de la primera mitad del circuito se pasa al lento complejo del final de vuelta. El coche debe superar también un asfalto bacheado y caprichoso, además de las rachas de viento que siempre afectan a este antiguo aeródromo.
Lewis Hamilton acaba de sumar su segundo podio de la temporada, pero la trayectoria del británico desde Arabia hasta Canadá, ha puesto en entredicho su compromiso con Mercedes. Al monoplaza de los de Brackley le ha pasado factura el nuevo reglamento, de hecho su interpretación para el concepto de 2022 les está pasando factura con los problemas de porpoising, pero los resultados de Russell durante su primer curso junto a la estructura de la estrella están dejando en evidencia el rendimiento del heptacampeón.
La Fórmula 1 vuelve a la acción con el GP de Gran Bretaña, décimo gran premio de la temporada. Mientras el campeonato de MotoGP ya se ha ido de vacaciones, a la caravana del ‘Gran Circo’ aún le quedan cuatro carreras para comenzar su descanso estival. Mientras, los pilotos aún tienen tiempo de, por un lado, dar la vuelta al campeonato, y por otro, intentar seguir destacándose al frente de la general.
Todavía sigue resonando una y otra vez las opiniones de los expertos donde dejan claro que Fernando Alonso es un grande, fue la estrella de ese día muy a pesar del resultado al finalizar la carrera. Títulos como estos; “Alonso es todo energía, no se le puede derribar” de Martin Brundle, «La primera línea de Alonso en Canadá fue increíble» de Mika Häkkinen, «Fue un error sancionar a Fernando Alonso por correr bien» de Romain Grosjean o Nico Rosberg defiende a Alonso: «Fernando no le está quitando el sitio a nadie en la Fórmula 1» entre otros hace ver una vez más, que aún sin tener muchos títulos, puede quedar constancia de la calidad de un piloto y la grandeza del mismo.
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Madrid sigue decidida a tener un Gran Premio de Fórmula 1 pese a la reciente renovación entre Liberty Media y Montmeló hasta 2026. La comunidad ha hecho saber su interés a Stefano Domenicali este lunes a través de una carta.
Helmut Marko cree que la presión de Mercedes a la FIA para solucionar el porpoising les ha explotado directamente. Los dolores de los que se quejó Lewis Hamilton tras Mónaco hicieron actuar a la Federación, quien emitió una directiva técnica que se aplicaría desde el Gran Premio de Gran Bretaña. Sin embargo y por su parte en Mercedes aseguran que milagrosamente «el efecto rebote se ha reducido considerablemente». «Es motivador ver el trabajo que estamos haciendo para competir con los primeros», apunta Toto Wolff. 
Alonso salió segundo en Canadá, peleó por el podio y acabó noveno, así que su frustración era evidente cuando se marchaba del circuito. Va décimo en el Mundial y ha sumado 18 puntos por los 39 del noveno, Ocon, que este fin de semana logró su mejor resultado del año. Eso chirría, porque el asturiano ha sido más rápido, por puro ritmo, en todos los grandes premios de 2022. El duelo en clasificación este año va 5-3 a favor de Fernando, y eso que en Australia le abandonó el Alpine cuando luchaba por el top-3 y terminó partiendo tras el francés. Pero los resultados, nueve carreras después, no terminan de hacer justicia con una de las mejores temporadas del bicampeón español en el plano individual de los últimos tiempos, quizás desde que salió de Ferrari en 2014./cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/larazon/5346OEBTK5FJ3EW5AQ5FHIVU7E.jpg)
La fiabilidad de los Alpine en general y el coche de Fernando en particular es inaceptable a estas alturas del proyecto. Tarde o temprano el descontento acabará por hacerse notorio. Si escuchamos la radio se ve perfectamente que Fernando sabe leer mejor la carrera que su propio ingeniero a quien por hacerle caso, perdió puesto y posiciones cuando tuvo que entrar a boxes a destiempo. Una más de tantas…
Carlos Sainz rozó su primera victoria en la F1 en Montreal. El madrileño acabó acosando a Max Verstappen en la parte final de la carrera. Pero no pudo adelantar al vigente campeón mundial. Al final, el ’55’ se tuvo que conformar con el segundo puesto. Una pena porque se merecía el premio gordo, pero se encontró con un hueso muy duro de roer.
Es difícil no simpatizar con Fernando cuando estalla por la radio ante el nuevo fallo mecánico de su Alpine y la dudosa dirección desde los boxes de su equipo. Así es imposible brillar. Dentro del coche se le ve la fustración, se le escucha hablar con su equipo protestando, luego baja e intenta ser lo más correcto politicamente hablando, porque este hombre vale más por lo que calla que por lo que habla.
Se acercaba Sainz más que nunca antes de la horquilla, a Verstappen y a su primera victoria en la Fórmula 1. Pero en la tracción el Red Bull desaparecía, Max no concedía ni medio intento en las frenadas y resistía las acometidas de Carlos aun con DRS. Lo intentó en su mejor carrera de la temporada, hasta el punto de ser el más rápido en la pista. Pero no es fácil adelantar en el Gilles Villeneuve porque solo las rectas ofrecen oportunidades, y el coche más rápido en las rectas lo conduce Verstappen. El campeón conquistó así un sufrido triunfo en el GP de Canadá, quizás el más disputado del año para él, acompañado por Sainz y un digno Hamilton en el podio. Dos campeones de muchísimos quilates junto a un renacido que ya está aquí, dispuesto a ganar carreras. Está ahí, a la vuelta de la esquina.
Fue bonito mientras duró la lluvia. Fue precioso. El agua embarra el asfalto pero también elimina impurezas y permite que las manos del piloto compensen lo que tantas otras veces, todas las demás, desequilibra la mecánica en el deporte. Llovió en la clasificación de Canadá y Alonso puso el resto, metido de lleno en la pelea por la pole frente a otro gigante, Sainz, y un talento inmenso, Verstappen. El neerlandés se llevó el pulso a tres bandas pero qué importa, el espectáculo es para todos, para siempre. Fernando partirá segundo por detrás del campeón del mundo para luchar por un podio improbable, pero no imposible. “Atacaré a Max en la primera curva”, promete. Carlos será el tercero en discordia con la primera victoria entre ceja y ceja. Y alguno se lo quería perder.
Es cierto que los entrenamientos libres pasados por agua suelen dejar clasificaciones alteradas por la mano de la naturaleza, pero la de este sábado por la tarde en Montreal es fidedigna, refleja lo que sucedió: entre bandazos, pasadas de frenada, coladas de campeones y estelas de agua, Fernando Alonso fue el más rápido de la tercera sesión con 55 milésimas de margen sobre otro histórico de la Fórmula 1 que se empleó a fondo, Sebastian Vettel. El alemán completó 18 vueltas sobre un asfalto encharcado, el asturiano se quedó en 15 y empezó a volar con los intermedios antes que nadie.