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Tras cinco años de duración, el reglamento técnico que debutó en 2017 y que hizo posible que disfrutáramos de los monoplazas de Fórmula 1 más rápidos de la historia, llega a su fin. Y lo hace para dar paso a una nueva normativa que rompe radicalmente con todo lo anterior, obligando a los equipos a comenzar desde cero.
El nuevo reglamento técnico y deportivo basa su filosofía en la reducción de las turbulencias aerodinámicas, así como la dependencia de los niveles de agarre de los elementos aerodinámicos. Un cambio que, en teoría, debe permitir a los pilotos luchar más directamente en pista y fomentar los adelantamientos. Continue reading »
Mientras los demás levantaban las lonas para descubrir sus coches, o al menos su diseño, para llegar con los deberes hechos a los test de Barcelona, hubo una escudería que iba en sentido contrario y se presentó a la pretemporada camuflado, con un patrón negro y blanco que tanto veíamos antes al sintonizar canales en la televisión analógica. Ahora, dos días después de que terminasen las pruebas, el último de la fila, Alfa Romeo, al fin se destapa y deja ver el C42 que llevarán Bottas y Zhou en todo su esplendor./cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/eluniverso/ZNOF7XTI7UX3XBPWMD25KM3KQU.jpg)
La Fórmula 1 cancela el GP de Rusia de 2022, previsto para el último fin de semana del mes de septiembre en el circuito de Sochi, al sur del país. En la tarde del viernes, los equipos, organización y FIA se reunieron para valorar el contexto internacional y se decidió no competir en la pista que rodea la Villa Olímpica de Adler, que este año debía celebrar su último gran premio de F1 para dar paso a un nuevo circuito en San Petersburgo a partir de 2023. El anuncio oficial de la cancelación se hizo a las 13:00 horas del viernes en Barcelona, durante los test de pretemporada.
Mercedes ha cerrado la primera tanda de test en el Circuit de Barcelona-Catalunya con un doblete para dar un aviso a sus rivales. Eso sí, Ferrari ha seguido con paso firme y ha terminado este tercer día de nuevo con un buen puñado de vueltas bajo el brazo. Debacle de Alpine con un problema mecánico que sólo ha permitido rodar 12 vueltas a Fernando Alonso.
La reglamentación técnica estrenada este año en la Fórmula 1, y que recupera el efecto suelo tras décadas de ausencia, ha generado un problema inesperado para los equipos, aunque no desconocido.
Carlos Sainz hace una lectura positiva del primer día de test en Barcelona, aunque se ha mostrado cauto en cuanto a los tiempos que ha marcado Ferrari. El español sostiene que marcar los mejores registros no es importante en estos momentos y asegura que está totalmente centrado en seguir acumulando kilometraje y mejorando sus sensaciones a los mandos del F1-75.
Apenas hay declaraciones, el perfil de Alpine es bajo en este inicio de la pretemporada y se ha hablado más del rosa que del coche, pero las conversaciones privadas dejan entrever las buenas impresiones alrededor de los primeros kilómetros del A522, por mucho que el estreno en los test no fuera pomposo o sonoro. Precisamente, se habla de sonido. «El nuevo motor suena completamente diferente», deslizan alrededor del hospitality, y los gestos cuando se pregunta por la nueva unidad de potencia denotan cierto optimismo. Ya no es un lastre y los números en el banco de potencia son competitivos.
Norris ha marcado a última hora el mejor tiempo en la primera jornada de test de la pretemporada F1 2022 en el Circuit de Barcelona-Catalunya, pero ha sido Ferrari el equipo que más ha impresionado con los buenos tiempos marcados por Charles Leclerc y Carlos Sainz; Fernando Alonso, tras un inicio complicado, se ha dado una paliza de vueltas.
La nueva era de la Fórmula 1 está cerca de ser toda una realidad. En menos de un mes, los semáforos se apagarán en Bahréin para dar comienzo a una nueva temporada que se presenta tan emocionante como misteriosa. Pese a que todavía queda Alfa Romero por mostrar su nueva decoración para este 2022 de cambios, los primeros test de pretemporada llegan ya al Circuit de Barcelona-Catalunya. Y, como no podía ser de otra manera, con una expectación sin precedentes, con el subidón que ha dejado la presentación de Alpine, desde París, dos días antes de comenzar a rugir sus motores.
Alpine ha presentado el A522. Llegó el día: El Plan ya está en marcha y por fin conocemos el monoplaza que pilotarán Fernando Alonso y Esteban Ocon durante la temporada 2022, la cual marca el inicio de una nueva era en la Fórmula 1.
El Alpine A522 es uno de los monoplazas más esperados de este año y, aunque se ha hecho de rogar, por fin el equipo anglo-francés desvelará a las 18:30 CET la máquina con la que Fernando Alonso y Esteban Ocon defenderán el honor de la submarca del Grupo Renault.
Alpine y Fernando Alonso están centrados en dar un paso adelante en este año del cambio de reglas. Ese es, en esencia, el famoso Plan. Victorias y podios. El año pasado la estructura de Enstone logró un valioso triunfo en Hungría con Esteban Ocon, mientras que el asturiano quedó tercero en Qatar. Pero quieren más. Mañana lunes podremos ver al fin el coche con el que intentarán acercarse a los favoritos al título (Mercedes y Red Bull principalmente, con Ferrari al acecho). Eso será a las 18.30 horas. Será un monoplaza distinto tanto por fuera (ojo con los elementos rosas debido al patrocinio de BWT), como por dentro.
La FIA ha realizado un cambio en el reglamento del coche de seguridad con el objetivo de agilizar los reinicios de carrera, todo tras el polémico final del Gran Premio de Abu Dabi de 2021.
l Ferrari de 2022 ha hecho acto de presencia en pista por primera vez en Fiorano. Charles Leclerc y Carlos Sainz se han puesto a los mandos del F1-75 en un evento de demostración de 15 kilómetros previo al filming day que realizarán la próxima semana antes de los test de Barcelona.
Además, por si fuera poco, los técnicos de Brackley y Brixworth nos han dejado ver dos monturas, una en render y otra real, la que se ha presentado y ha rodado ya en Silverstone. A priori podríamos pensar que el render no vale de nada, pero lo cierto es que vemos en ella una serie de soluciones que bien podrían usarse en diferentes pistas de acuerdo a las necesidades aerodinámicas de cada una de ellas. Visto desde este punto de vista, ¿estamos ante dos versiones de un mismo coche, a estas alturas de la temporada? No lo vamos a saber hasta los próximos tests en Barcelona y, más tarde, en Baréin, pero lo cierto es que no sería la primera vez que el equipo hace esto, pues ya se lo vimos hacer hace años en Montmeló, donde rodaron en pretemporada con un coche durante la primera semana de pruebas invernales y con otro bastante distinto durante la segunda.
No cabe la menor duda de que Ferrari nos ha dejado a todos con la boca abierta después de ver su espectacular F1-75Un coche arriesgado y, por encima de todo, muy diferente a lo visto hasta ahora en la parrilla. Un monoplaza, además, trabajado hasta el más mínimo detalle aerodinámico, usando todo lo que permite el reglamento.
Tras la presentación del monoplaza de 2022, Lewis Hamilton y George Russell probaron su arma para la próxima temporada en un filming day antes de los test de Barcelona que se celebrarán la próxima semana. 
«Hola a todos, me alegro de veros. Me gustaría hacer esto en persona y espero que vuestras familias estén bien». Por primera vez desde el sábado previo al GP de Abu Dhabi, horas antes de perder el Mundial contra Verstappen, Sir Lewis Hamilton comparece en una rueda de prensa que ha saturado el canal de Zoom: no cabe más gente, 100 personas, en esta habituación virtual. «Apagué, desenchufé, estuve con mi familia. Me centré en estar presente para ellos y digerir lo que había pasado. Es difícil entender del todo lo que sucedió», introduce.
Con un espíritu muy crítico, sin mencionar que fueron los ingenieros de Mercedes quienes descartaron una parada de Hamilton bajo el safety car de Abu Dhabi que le habría dado el título, Toto Wolff valora positivamente las medidas que ha tomado la FIA para reforzar al director de carrera y el descarte de Michael Masi anunciado este jueves: «Soy optimista, se han tomado los cambios necesarios. El papel de director de carrera no es fácil, y ahora tendremos dos tipos experimentados ahí con una estructura de apoyo a su alrededor. En los últimos años hemos visto algo de ‘estilo libre’ en la interpretación de las normas».
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