Abr 262018
 

La mitad del equipo técnico prefiere seguir con Renault

Resultado de imagen de Honda toro rosso red bullLa carrera de Bakú, dónde Ricciardo logró su único triunfo del año pasado, dejará paso a un mes de mayo en el que lo que suceda en los despachos tendrá más trascendencia que en la pista. Lo que ocurra en Azerbaiyán o España podrá encontrar solución en las 16 carreras que quedarán por disputarse, pero será dos días después de la carrera española (15 de mayo) cuando los equipos tendrán que anunciar con qué motor correrán en 2019.

En la parrilla actual todo parece estar claro menos para Red Bull. El equipo de Milton Keynes tiene que decidir si sigue con Renault, en esa especie de tobogán en el que están inmersos, o apuesta por la incógnita Honda, que hoy ya motoriza a su filial en Toro Rosso, con rendimiento desigual. Esa relación de amor-odio que mantienen en los últimos tiempos, tiene muy dividida a los ingenieros del equipo austriaco. En red Bull nunca agradecen al fabricante francés su importancia en los éxitos que han logrado hasta ahora. Todo parece deberse al chasis, los pilotos, las estrategias, los mecánicos, pero el motor, cubierto por Aston Martin y Tag Heuer, nunca sale a relucir y eso que Abiteboul, director de Renault Sport F1, se esfuerza en verse en público con Marko y Horner y al menos ganar esa cuota de publicidad para que no se olviden que el motor que ganó en China es del rombo.

Cyril, tras la carrera de China, no fue a felicitar a los de Red Bull y sin embargo en la misma parrilla habló con Marko en plan ‘jefe’, es decir, ‘si tú ganas lo haces gracias a mí’, algo que a Marko no le gusta oír ni de lejos. Horner también echó leña al fuego el sábado cuando le felicitaron por el buen trabajo de sus mecánicos al cambiar el motor de Ricciardo en tiempo récord. “Con la experiencia que tenemos en cambiar estos motores deprisa y corriendo es normal que cada vez tardemos menos”, soltó el británico, en sintonía con Marko.

Red Bull parecía tener claro, tras el cuarto puesto de Pierre Gasly (Toro Rosso) en Bahréin, que la apuesta de Honda sería ganadora, pero hay división de opiniones en la escudería británica. Algunos de sus ingenieros ven la apuesta por Honda como un salto al vacío, especialmente tras solo media docena de carreras con los de Faenza, que será cuando tengan que pronunciarse. Los estudios llevados a cabo en Milton Keynes han desatado muchas dudas que asaltan también a Marko y Horner. La opinión de los ingenieros es importante, pero las sensaciones también, y el ahorro económico mucho más. Se podría decir que están al 50% en su decisión de motor para 2019.

Para aumentar las incertidumbres Ricciardo, que está dominando a Verstappenen pilotaje y sentido común, acaba contrato y no quiere atarse de por vida a los ingleses, especialmente si tiene encima de la mesa una oferta de Mercedes para sustituir a Bottas, que sigue tan gris como la carrocería d su coche. Vettel y su derecho de veto en Ferrari tendría mucho que ver en que no llegara a Maranello, aunque a Marchionne, que dejará de ser el capo máximo del Grupo para centrarse en Ferrari, no le hace mucha gracia que haya alguien, en este caso Vettel, que pueda poner veto a sus decisiones.

Red Bull tiene que lidiar en poco tiempo dos toros importantes. El más urgente y que puede marcar su futuro, es la motorización, y después llegará el asunto Ricciardo, cuya sustitución podría dejar a Carlos Sainz de nuevo como compañero de Verstappen, algo que sería fatal para las aspiraciones del madrileño. Carletes, de nuevo a la sombra del holandés, que es el único proyecto de futuro Red Bull, no agrada nada y, Gasly, que podría ser quien evitara el regreso de Carlos, aún no parece estar a la altura de lo que necesita Red Bull, equipo que no va a jugar fuerte por mantener a Ricciardo si éste decide marcharse. En todo este lío el que espera sacar partido es McLaren, que ve muy claro el inicio idílico de un eje París-Woking más fuerte que el de París-Milton Keynes, siempre debilitado por las tensas relaciones entre los socios.

Vía Marca.com

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