Ferrari y McLaren, en especial Norris, esperan reducir notablemente su desventaja de puntos con el holandés en su peor escenario incluso la pasada temporada
El Gran Premio de Singapur llega caliente, y no solo por la temperatura en Marina Bay, que será desasosegante, sino por el campeonato, envuelto en los 59 puntos que aún sostiene a duras penas Max Verstappen sobre Lando Norris, y que va menguando poco a poco.
Y es precisamente en Marina Bay donde el mordisco de puntos puede ser mayor en la noche singapuresa, precisamente en el escenario dónde más sufrió el año pasado el coche más dominante de la historia, de hecho, la única derrota.
¿Quién puede ganar?
El primero, el que ya ganó el año pasado, Carlos Sainz, quizás en su mejor actuación en solitario de la temporada, impecable en el ritmo y gestión de la carrera. Junto a él Charles Leclerc, que viene de la pole en Bakú, los dos últimos poleman de esta carrera, ambos de Ferrari. Y aquí la pole es media victoria si no hay sustos. Y claro, los dos McLaren, que van bien en cualquier circuito y con dos pilotos que saben ganar. No parece el escenario en que Red Bull, que no gana de España ya en junio, vaya a resucitar.
¿Qué tipo de circuito es Bakú?
El circuito se modificó en 2023 con el objetivo de hacerlo más fluido, pero sigue siendo uno de los más revirados de la temporada, y agotadores para los pilotos por la humedad y la duración de las carreras, que a veces llegan a las dos horas. Su longitud se ha reducido a 4.940 metros, por lo que el número de vueltas ha crecido hasta 62. En el tercer sector, el tramo que comprendían las curvas 16 a 19 ha sido relevado por una recta de 400 metros, reduciendo el número total de virajes de 23 a 19.
La pasada campaña también se empezó a repavimentar la pista, y este año le ha llegado el turno de renovación de superficie a las secciones entre las curvas 3 y 9, 10 y 12, y 14 y 17. El asfalto debería ser similar al urbano, pero al ser nuevo se espera que adopte una superficie más lisa. Por lo general, no se pueden sacar muchas conclusiones de la primera sesión de entrenamientos libres, pero esta circunstancia dará a todos la oportunidad de obtener datos importantes sobre el comportamiento de los neumáticos.
En el circuito de Marina Bay hemos asistido, a menudo, a stints iniciales que los pilotos tratan de prolongar al máximo, gestionando sus gomas con el objetivo de equilibrar lo máximo posible la segunda mitad del GP. Esto acostumbra a desencadenar en una sucesión de trenes de monoplazas rodando en fila y sin poder adelantarse, al no haber una diferencia excesivamente grande en materia de rendimiento. Por este motivo, y con el objetivo de generar más acción en pista, y lograr algo más de adelantamientos, que es especialmente complejo en este trazado, la FIA ha decidido introducir una cuarta zona de DRS este fin de semana entre las curvas 14 y 16. Ahora tocará esperar hasta el domingo para comprobar su efectividad.
Longitud: 4.940km
Vuelta récord: 1:35.867 (Lewis Hamilton,
Mercedes, 2023)
Total vueltas carrera: 62
Total distancia carrera: 306.143km
Velocidad límite pit lane: 60km/h todo el fin de semana
¿Llueve o no llueve?
Otro factor de imprevisibilidad añadido a esta carrera es la meteorología. Singapur se sitúa en el ecuador, por lo que su clima no varía mucho de estación a estación, siempre con alta humedad -rara vez por debajo del 70%- y con elevada probabilidad de precipitaciones, algunas de las cuales muy intensas y que se producen en cualquier momento del día o la noche.
De hecho para este fin de semana se esperan nubes, con el sábado de la clasificación como el momento más peligroso para una lluvia que lo altere todo:
Viernes 20 de septiembre
Parcialmente nublado. Posibilidad moderada de uno o dos chubascos, principalmente por la mañana. Viento ligero a moderado del sur. FP1: 31°C. FP2: 30°C.
Sábado 21 de septiembre
Posibilidad importante de lluvias tormentosas desde el amanecer hasta media tarde. Viento ligero a moderado del sur. FP3: 31°C. Q: 29°C
Domingo 22 de septiembre
Parcialmente nublado con probabilidad moderada de lluvias. Viento ligero del sur. CARRERA: 29 °C
Neumáticos: Blando que te quiero blando
Los compuestos de neumáticos para la 15ª edición del Gran Premio de Singapur serán los mismos que el año pasado y, de hecho, también idénticos a los de las dos últimas carreras en Monza y Bakú, pistas con características muy diferentes: C3 como duro, C4 como medio y C5 como blando.
Por norma general, el neumático blando se utilizará exclusivamente en clasificación, y la distancia de carrera se repartirá entre el medio y el duro. Sin embargo, el año pasado el C5 tuvo su grado protagonismo el domingo, especialmente en el stint inicial, para aquellos pilotos con deseo de sacar partido a su mayor agarre en la salida. La degradación en esta pista se debe principalmente al estrés térmico, que no llega tanto en la superficie del neumático como en su interior, algo poco habitual y que varía mucho en función de la configuración del coche y la carga aerodinámica.
¿Coche de seguridad?
Como en todos los trazados urbanos, el más mínimo error en Singapur se paga caro, ya que las zonas de escape son limitadas y salirse ligeramente de la trazada te puede llevar contra las protecciones. En consecuencia, el coche de seguridad es un invitado habitual de la carrera, especialmente porque lleva algo de tiempo retirar un monoplaza averiado o accidentado.
Un par de factores hacen que la táctica a una sola parada sea la única estrategia válida: en primer lugar, el tiempo perdido en el pit lane, que es de unos 28 segundos, en parte porque el límite de velocidad se reduce a 60 km/h, y en segundo lugar, porque adelantar en esta pista es bastante complicado. Tan sólo se debería considerar una táctica a dos detenciones en caso de neutralización.
Importancia de la pole en Marina Bay
El de Singapur fue el primer Gran Premio en disputarse en horario nocturno y bajo iluminación artificial y, visualmente, siempre ha ofrecido un gran espectáculo. Como es habitual en un circuito estrecho, la clasificación es casi el factor determinante del resultado del domingo, lo que explica por qué nueve de las 14 pruebas disputadas hasta la fecha las ha ganado el autor de la pole position.
El rey de Singapur es Sebastian Vettel, vencedor aquí en cinco ocasiones, cuatro de ellas desde la pole, mientras que su total de podios asciende a ocho. Con el alemán retirado desde 2022, su corona podría ir a manos de Lewis Hamilton, que ostenta el mismo número de poles y cuatro triunfos, además de estar cerca de igualar el récord del germano en presencias en el cajón, con siete.
Otros tres pilotos en activo también saben lo que es ganar en Marina Bay: Fernando Alonso lo ha hecho en dos ocasiones, la de 2010 taponando de forma magistral a Sebastian Vettel, y Carlos Sainz y Sergio Pérez tienen una victoria cada uno, mientras que otro retirado, Nico Rosberg, también se impuso aquí en una ocasión. En materia de equipos, Ferrari, Red Bull y Mercedes lideran la estadística con cuatro victorias cada uno, mientras que Ferrari tiene la mayor cantidad de poles (7). En cuanto a podios, Red Bull lleva la delantera con 14 presencias entre los tres primeros.
Vía Marca.com
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