Presentación oficial de los monoplazas de la Fórmula E

El SRT_01E, rodará por primera vez en noviembre para hacer las primeras comprobaciones

Se podría decir que la Fórmula E ya es una realidad. Tras confirmar a alguno de los equipos que estarán presentes en el estreno de la categoría, las ciudades que visitarán a partir de septiembre de 2014 o como McLaren, Williams, Renault o Michelin participan en el proyecto, hoy prácticamente han cerrado el círculo presentando el aspecto final de su nuevo monoplaza. El SRT_01 ha sido presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt ante una gran expectación y esperan comenzar a rodar en noviembre para recoger los primeros datos y en enero, cuando comience la producción, se espera que sea la primera vez que se pueda ver públicamente al monoplaza en acción.

La Fórmula E ha dado un paso más en su andadura hacia su estreno en septiembre de 2014 y esta mañana han presentado el aspecto del que será su monoplaza en la primera edición del campeonato, el SRT_01E.

El lugar elegido para reunir a la máxima cantidad de gente posible ha sido Frankfurt, coincidiendo con la inauguración de 65º edición del prestigioso Salón de Frankfurt.

El SRT_01E, del que ya se conocían sus líneas maestras pero no así decoración, será un monoplaza totalmente eléctrico, diseñado y construido por Spark Racing Technology con la base que les ha dado la conocida firma italiana Dallara, y cuya aerodinámica ha sido pensada para que los adelantamientos formen parte del espectáculo de la nueva categoría.

Por su parte, McLaren Electronic Systems proveerá el motor eléctrico, la transmisión y el sistema de electrónica para todos los monoplazas y Williams Advanced Engineering será la encargada de suministrar las baterías que producirán 200kw, el equivalente a poco más de 270 CV.

"Con la Formula E siendo un campeonato abierto, las series ofrecen a los fabricantes la oportunidad de mostrar sus innovaciones en energía eléctrica y estamos encantados de tener a Spark Racing Technology como el primero, y para ellos lo es el producir nuestro nuevo coche de Fórmula E completamente eléctrico", dijo Alejandro Agag, director ejecutivo de Formula E Holdings. "Spark ha contado con la ayuda de las mejores empresas relacionadas con el motor para ayudarles a su desarrollo: Dallara, Renault, McLaren, Williams y Michelin, líderes en sus respectivos campos y es un honor darles la bienvenida hoy aquí", continuó. "El Salón del Automóvil de Frankfurt es también el ambiente perfecto para dar a conocer nuestro nuevo coche. Muchos de los principales fabricantes en la jornada de hoy, están revelando sus nuevos coches eléctricos de carretera, pero no sólo uno aislado, sino rangos de automóviles completos, demostrando cómo los tiempos han cambiado y por qué ha llegado el momento de lanzar el nuevo campeonato FIA Formula E".

Vista frontal del nuevo monoplaza de la Fórmula E

Como ya se sabe, el monoplaza será utilizado por 10 equipos y 20 pilotos a lo largo de todo el globo, parando en diez ciudades emblemáticas como son: Berlín, Bangkok, Beijing, Buenos Aires, Londres, Los Ángeles, Miami, Putrajaya (Malasia), Río de Janeiro y Roma. Este calendario, que tendría como inicio septiembre de 2014 y final en junio de 2015, cabe recordar que aún es provisional y que se ratificará a finales de 2013.

"Va a ser brillante ver estos coches compitiendo por el centro de ciudades tan icónicas. Los motores eléctrico producen casi una fuerza y aceleración instantáneas, proporcionando rendimiento y eficiencia. Podemos esperar una competición emocionante, y McLaren está orgullosa de impulsar la Fórmula E", explicó el director ejecutivo de McLaren Electronic Systems, Peter van Manen.

El motor y el sistema electrónico que suministrará McLaren llevaba tiempo en el banco de pruebas, unos cuatro años, y tras haber realizado miles de kilómetros de test con el propulsor en el laboratorio, llegando a completar una distancia equivalente a dos temporadas de competición, tienen la seguridad de que tanto sus motores -que producirán más de 250 CV y una fuerza de 140Nm con tan sólo 26 kilogramos de peso-, como sus ECU cumplirán con las expectativas.

"Nuestro motor eléctrico se desarrolló originalmente para el coche de calle McLaren P1™, y cuenta con la máxima potencia para soportar el ratio de cualquier motor automotriz del mundo. Responderá al instante a los pilotos, proporcionándoles una fuerza emergente inmediata y una rápida aceleración. McLaren ha explotado su genuino pedigrí competitivo y la profunda comprensión de los sistemas electrónicos para crear los sistemas de potencia", dijo van Manen. "Los coches de competiciones de élite son extremadamente inteligentes hoy en día; transmiten una gran cantidad de información a los ingenieros del equipo, y su fuerza y energía se controla empleando ECU sofisticadas. Los coches de la Fórmula E no serán diferentes, y proporcionarán a los equipos los datos y la capacidad necesarios para implementar configuraciones y estrategias únicas en carrera", prosiguió.

Otra de las grandes novedades de la categoría será que Michelin, proveedor oficial de neumáticos de esta futurista Fórmula E, ha creado unos 'nuevos zapatos' para estos monoplazas los cuales serán todoterreno. Es decir, montarán neumáticos similares a los que se utilizan en los coches de calle, los cuales sirven para condiciones tanto de seco como de mojado.

"Michelin ha elegido el Salón de Frankfurt para dar a conocer su nueva generación de neumáticos de competición de 18 pulgadas, los cuales destacan por ser novedosos en los monoplazas de competición", dijo Pascal Couasnon. "Los hemos diseñado con el objetivo de que sean eficientes energéticamente y a su vez, se parezcan más a los neumáticos de calle. Como consecuencia, la nueva Fórmula E servirá como un laboratorio a tamaño real que ayudará a Michelin con sus ruedas del futuro", continuó antes de que Agag explicase la razón de implementar estos neumáticos multiusos.

Vista lateral del nuevo SRT_01E de la Fórmula E

"La decisión va en línea con toda la filosofía del campeonato", dijo. "Menos goma, menos consumo, neumáticos verdes y casi como neumáticos de calle. Eso hace que la decisión sea obvia. Michelin tenía muy claro la línea que quería seguir y era la misma que la nuestra, por lo que fue bastante sencillo", culminó un Agag que señaló que los equipos tendrán tres juegos de neumáticos por fin de semana a distribuir entre sus dos coches (set y medio para cada uno) y que esas seis gomas serán las únicas que podrá utilizar el monoplaza durante los libres, calificación y las carreras.

Por último, el español indicó que tras la presentación del coche, se espera que este pueda verse en acción en enero, coincidiendo con el comienzo de su producción, aunque antes realizarán los 'crash test obligatorios' y algunas pruebas privadas por Francia en el mes de noviembre.

"En primer lugar, las pruebas servirán para ver si hay algún tipo de problema estructural con el chasis o similar", dijo. "Ese es nuestro primer objetivo. Tras esto, cuando no haya grandes problemas, comenzaremos con los test de duración de carrera y simulaciones. La producción de los coches comenzará, probablemente, a principios de enero", prosiguió dejando como guinda que, además de su ya conocido piloto de pruebas Lucas di Grassi, esperan tener a otros pilotos conocidos en dichos test y, a partir de ahí, decidan los equipos a quién contratar.

"Estamos hablando con diferentes pilotos, y haremos una lista de pilotos que estarán publicados próximamente en nuestro programa de pilotos. Ellos probarán el coche y tras esto, le toca a los equipos fichar a los pilotos. Pero tenemos un buen número de pilotos conocidos", concluyó.

Vía cdthef1.com