Un repaso a todo lo que vamos a ver
La Fórmula 1 llega a Montreal en uno de esos momentos de la temporada donde empieza a cambiar el tono del campeonato. Ya no se trata únicamente de quién tiene el coche más rápido, sino de quién interpreta mejor el desarrollo y quién llega antes al siguiente paso. Y ahí, el Gran Premio de Canadá aparece como una prueba especialmente importante.
Canadá es una de las citas históricas del Mundial. El primer Gran Premio se disputó en 1967, en Mosport, y desde entonces se han celebrado 54 ediciones repartidas entre tres escenarios: Mosport, Mont Tremblant y Montreal. El Circuit Gilles-Villeneuve acoge la prueba desde 1978 y este año tendrá además un añadido importante, porque será la primera vez que el fin de semana canadiense reciba también a la Fórmula 2.
En cuanto a las estadísticas, Montreal sigue teniendo nombres muy marcados en la historia reciente de la Fórmula 1. Lewis Hamilton y Michael Schumacher comparten el récord de Poles en Canadá con seis, por delante de Sebastian Vettel, que logró cinco. Más atrás aparecen Nelson Piquet y Ayrton Senna con tres y Prost, Ralf Schumacher, Verstappen y Russell con dos.
En victorias, Schumacher y Hamilton también lideran con siete triunfos cada uno, mientras que Piquet y Verstappen suman tres, y tanto Alan Jones como Senna como Vettel lograron dos.
LOS SECRETOS DEL ‘GILLES VILLENEUVE’
El circuito mide 4,361 kilómetros, la carrera se disputa a 70 vueltas y la distancia total es de 305,27 kilómetros. La vuelta rápida oficial sigue siendo el 1’13″078 de Valtteri Bottas en 2019. Pero más allá de la estadística, lo realmente interesante de Montreal vuelve a estar en el mapa energético del trazado.
En este sentido, Canadá se sitúa en una zona intermedia-alta dentro del ranking de recuperación ‘rara’ de energía de frenada, con alrededor de un 17% del tiempo de vuelta en frenada y 12,5 segundos de freno. En este circuito, las frenadas son largas, de mucha energía, y se supone que se va a recargas más durante todas ellas.
METEOROLOGÍA
Todo ello con una variable que empieza a dominar cualquier análisis: la meteorología. Según el proveedor oficial de F1, la probabilidad de lluvia para el domingo ronda el 75%, con un escenario que apunta a precipitaciones en la parte final de la carrera. No es un dato menor, aunque puede ir variando.
¿QUÉ PASO EN 2025?
La última visita a Montreal dejó varias imágenes importantes para el campeonato actual. La más recordada fue el primer choque entre Lando Norris y Oscar Piastri, en una acción que marcó un punto de inflexión interno en McLaren.
También fue la carrera donde Norris empezó a sentirse más cómodo tras los cambios introducidos en la suspensión delantera del MCL39. Y, sobre todo, fue una prueba importante para George Russell, ganador aquel fin de semana por delante de Max Verstappen y Andrea Kimi Antonelli.
12 meses después, Russell vuelve a uno de sus mejores circuitos… pero en un contexto muy distinto.
¿CÓMO LLEGAN LOS EQUIPOS?
ASTON MARTIN. Primera parte de la ecuación completada: ya no hay vibraciones y la fiabilidad empieza a estar en un punto aceptable. En Miami fue la primera vez que ambos coches terminaron la carrera, un detalle menor en apariencia pero importante dentro del contexto del año. La pregunta ahora es evidente: si esa fiabilidad ha llegado a cambio de rendimiento. Eso es lo que el equipo empieza a examinar en Canadá, sin grandes expectativas de evolución visible en el coche.
CADILLAC llega un fin de semana más por delante de Aston Martin en la clasificación de referencia interna, aunque la sensación es que la diferencia se está reduciendo. Deportivamente, poco ruido, pero sí un episodio llamativo alrededor de Valtteri Bottas en Miami.
AUDI sufrió un incendio en el coche de Hülkenberg antes de la salida por una fuga, y posteriormente problemas de sobrecalentamiento en la transmisión. Según explicó el propio Gabriel Bortoleto, esto fue provocado por varios problemas. En el equipo asumen que este tipo de incidencias pueden repetirse hasta que se complete la lista de verificación interna. Pero el objetivo es que no se repitan errores, es normal dada su condición. Hay que ver su progresión en la carrera de desarrollo.
WILLIAMS sigue centrada en uno de sus grandes objetivos del año: el control del peso. En Miami llegaron las primeras contramedidas y el coche mostró una mejora perceptible de comportamiento. El siguiente paso es doble: alcanzar el peso mínimo reglamentario y, si es posible, situarse por debajo. James Vowles ha explicado que no se trata sólo de un problema técnico, sino también de gestión presupuestaria.
RACING BULLS. En cinco carreras, Lawson ha sumado 10 puntos frente a los cuatro de Lindblad, con la salvedad evidente de la diferencia de experiencia entre ambos. En cualquier caso, el arranque abre un escenario donde la estructura deberá tomar decisiones de futuro si la tendencia se mantiene.
HAAS introduce en Canadá un paquete de actualizaciones moderado, sin grandes titulares pero necesario para mantener competitividad.
ALPINE continúa reforzando su estructura técnica con movimientos de perfil alto. El último es la incorporación de Jason Somerville, procedente de la FIA y responsable en su día de aerodinámica dentro del organismo, con participación directa en el reglamento de 2022.
RED BULL. El equipo ha anunciado la incorporación de Crocs como nuevo patrocinador, mientras Ford ha querido matizar públicamente que su compromiso con el proyecto no depende de ninguna figura individual, en referencia al futuro de Max Verstappen y la salida de ‘GP’.
En pista, el equipo sigue en proceso de desbloqueo del paquete introducido en Miami, que combinó nueva aerodinámica con una reducción parcial de peso. Desde dentro insisten en que todavía no han alcanzado el potencial completo del coche. Pierre Waché ya advirtió que el siguiente gran salto no llegará hasta Austria, cuando el coche se acerque definitivamente al peso mínimo.
MCLAREN afronta Canadá con la segunda mitad del paquete de evolución previsto para este inicio de temporada. En Miami se introdujo la primera fase, centrada en suelo, pontones, parte trasera y carenado de suspensión. Ahora se espera completar el conjunto, con el alerón delantero como posible pieza clave restante.
FERRARI. Pequeño paso adelante en Miami, a la espera del verdadero paquete ADUO II. El desarrollo se centra en la cámara de combustión y en modificaciones internas del turbo, con el objetivo de mejorar el rendimiento a alta de revoluciones.
MERCEDES está ante uno de los grandes puntos de inflexión del fin de semana. El equipo introduce aquí su paquete de actualizaciones más importante del año hasta el momento, en contraste con los principales rivales, que ya lo estrenaron en Miami.
Vía SoyMotor.com
