Jun 212015
 

Dos hombres y una pole

Ldcd1520ju349[1]a sesión de calificación del Gran Premio de Austria ha estado marcada por dos factores, la lluvia y la tremenda igualdad entre los pilotos de Mercedes. La pista comenzaba húmeda, con restos de la lluvia que había caído durante las horas previas, lo que ha generado una loca sesión inicial. Mientras que por otro lado, los dos pilotos de Mercedes han tenido la pole en sus manos, pero con sendos errores no han conseguido convertir su tiempo rápido. Por suerte, la vuelta inicial ha servido para consolidar posición, a favor en este caso de Hamilton. Rosberg ha sido segundo, por delante de Vettel, Massa y Hulkenberg.

Lo iguales que iban los Mercedes durante la Q3 hizo que cundiera el pánico en ambos cockpit y en la última vuelta, Lewis Hamilton hizo un trompo, del que se podía haber beneficiado Nico Rosberg. Sin embargo, el alemán cometió un error y se salió de la pista, perdiendo su oportunidad de Pole, que acumuló el británico. El bicampeón iguala ya el número de Poles de Sebastian Vettel. Los de Brackley saldrán mañana por delante de Sebastian Vettel.

 

RENDIMIENTO
La siguiente tabla indica el rendimiento de los pilotos en la sesión de calificación:

Pos. Piloto Ritmo Mejor Desviación Dif Lider
1 Hamilton 1'09''689 1'08''455 1''234  
2 Rosberg 1'09''769 1'08''634 1''135 0''080
3 Massa 1'10''034 1'09''192 0''842 0''345
4 Bottas 1'10''191 1'09''319 0''872 0''502
5 Vettel 1'10''263 1'08''810 1''453 0''574
6 Kvyat 1'10''565 1'09''694 0''871 0''876
7 Verstappen 1'10''751 1'09''612 1''139 1''062
8 Hulkenberg 1'10''941 1'09''278 1''663 1''252
9 Sainz 1'10''956 1'10''465 0''496 1''267
10 Nasr 1'10''960 1'09''652 1''308 1''271
11 Maldonado 1'11''367 1'10''374 0''993 1''678
12 Grosjean 1'11''375 1'09''920 1''455 1''686
13 Ricciardo 1'11''703 1'10''482 1''221 2''014
14 Ericsson 1'11''932 1'10''426 1''506 2''243
15 Alonso 1'12''096 1'10''736 1''360 2''407
16 Raikkonen 1'12''867 1'12''867 0''000 3''178
17 Button 1'12''946 1'12''632 0''314 3''257
18 Pérez 1'13''264 1'12''522 0''742 3''575
19 Merhi 1'14''985 1'14''071 0''914 5''296
20 Stevens 1'15''784 1'15''368 0''416 6''095

 

Un factor que ha marcado la sesión en gran medida ha sido la tremenda evolución que ha experimentado la pista durante la sesión, pasando de niveles de neumático intermedio a unos niveles de seco, lo que ha generado unos niveles muy elevados de desviación, de largo los más altos no solo de este año, sino también del año anterior. Esto, a su vez, ha provocado que la pista fuera siendo más rápida a cada vuelta, y que los tiempos se tuvieran que marcar en el momento final, al más típico estilo de pista mojada.

En esta situación, los Mercedes han sido nuevamente los más rápidos, al ser los únicos capaces de colocarse en un 1’09 continuo durante la sesión, y bajando a 1’08 en su intento rápido, un ritmo que ha dejado sin opciones a Ferrari. La lucha entre los pilotos ha estado muy cerrada, hasta el punto de generar una diferencia inferior a la décima en ritmo, y que se ha dejado notar en la vuelta final, pues cualquiera podría haberse llevado la pole.

Un par de pasos por detrás, a unas tres décimas en ritmo se han colocado los pilotos de Williams. Su evolución ha funcionado en gran medida, para consolidar su tercera potencia, pero los bajos niveles de desviación, reveladores de una mayor necesidad de ir a fondo durante toda la sesión, ha provocado que no tuviera espacio para sacar una buena posición con los Ferrari. Por su lado, el equipo rojo ha estado más alejado de lo que se podría esperar, y ha visto como la loca primera sesión se llevaba por delante a Raikkonen. Discreta actuación, enjuagada en parte al final de la sesión con una gran vuelta de Vettel.

La zona media ha estado formada por los pilotos de Red Bull y Toro Rosso, muy próximos en ritmo. Sorprendentemente han reducido en gran parte el déficit de ritmo causado por el motor Renault, hasta el punto de colar a un piloto de cada equipo en la ronda final. El escaso nivel de desviación de Sainz explica por sí solo por qué ha quedado fuera de la ronda final. Por su parte, la penalización que va a sufrir Red Bull les va a condenar en gran manera en la carrera.

Force India y en concreto Nico Hulkenberg han sido una de las noticias del fin de semana. Su vuelta final, simplemente perfecta, le ha llevado varias posiciones por encima de la ubicación de su monoplaza y le colado en un top 5 al que no estaba llamado. Sin duda, otro detalle de este piloto, posiblemente de los más talentosos de la parrilla, no solo por haber ganado las 24horas de Le Mans.

Sauber y Lotus también han tenido un papel destacado en la sesión, pues ambos han sido capaces de colar a un piloto en la ronda final. Un hecho especialmente meritorio en el caso de la escudería suiza, pues su ritmo estaba lejos de esta zona, pero gracias a un enorme Nasr, otro piloto que se está mostrando por encima de su monoplaza, han conseguido el objetivo.

La zona baja ha estado marcada por los pilotos de McLaren, que siguen demostrando que su unidad de potencia está lejos de lo que podría dar, pero que han solucionado en parte los problemas de fiabilidad demostrado en las pasadas sesiones. Cierra la tabla Manor, en esta ocasión claramente descolgados.

 

VUELTAS RÁPIDAS
Éstas fueron las vueltas más rápidas que han conseguido cada piloto en la hora de calificación:

Pos.
Piloto
Sector 1
Sector 2
Sector 3
Tiempo
1
Hamilton 16''806 30''364 21''285 1'08''455
2
Rosberg 16''895 30''541 21''319 1'08''655
3
Vettel 17''061 30''365 21''384 1'08''810
4
Massa 17''048 30''535 21''609 1'09''192
5
Hulkenberg 17''026 30''611 21''641 1'09''278
6
Bottas 17''061 30''696 21''562 1'09''319
7
Verstappen 17''281 30''804 21''527 1'09''612
8
Kvyat 17''231 30''805 21''658 1'09''694
9
Nasr 17''085 30''854 21''714 1'09''713
10
Grosjean   Sin Tiempo

 

La vuelta final ha estado marcada por la tremenda lucha que han librado en Mercedes, muy cercanos en el ritmo durante toda la sesión, pero que en la última ha cobrado una importancia especial. Ambos pilotos tenían la pole en sus manos, pero ninguno ha conseguido dar el puñetazo definitivo para lograrla, con sendas salidas de pista. Los datos anteriores, que proceden de la primera vuelta rápida, indicaban que ambos estaban en ritmo, con diferencias muy escasas, pero en el que el sector 2 y en concreto la salida de la curva 2 marcaban la diferencia.

En el caso de Ferrari se vio claramente que no tenía la suficiente velocidad para luchar con ellos, además de mostrar, como se podrá ver más tarde, que portan más ala, buscando un mejor rendimiento en condiciones húmedas y en el sector central. En la lucha de los Williams con Force India los detalles marcaron sentencia, y volvieron a demostrar que a una vuelta las centésimas dictan sentencia.

Estas fueron las vueltas más rápidas que se consiguieron en la sesión.

Pos.
Piloto
Tiempo
Personal

Dif.

 

1
Hamilton 1'08''455 1'08''455 0''000
2
Rosberg 1'08''655 1'08''305 0''350
3
Vettel 1'08''810 1'08''810 0''000
4
Massa 1'09''192 1'09''079 0''113
5
Hulkenberg 1'09''278 1'09''278 0''000
6
Bottas 1'09''319 1'09''319 0''000
7
Verstappen 1'09''612 1'09''563 0''049
8
Kvyat 1'09''694 1'09''694 0''000
9
Nasr 1'09''713 1'09''626 0''087
10
Grosjean Sin Tiempo 1'09''920 ND

Analizando los tiempos potenciales de los pilotos queda muy clara una cosa, la pole era de Rosberg. En el giro final venía con un mejor tiempo, tras estudiar la telemetría había detectado el punto donde perdía tiempo con Hamilton, y tras corregirlo en la siguiente vuelta no solo no lo había mejorado sino que venía en pole. Esto lo vio en su delta, y apretó a fondo, pero a veces, querer correr más de lo que tienes que correr te deja sin opciones, aspecto que quedó muy claro en la zona final, pues entró varios pasos por encima del límite, lo que provocó no solo que se saliera en la curva 8 sino que la velocidad de entrada en la curva 9 fuera varios kilómetros más rápida de lo que debía, lo que, al final, provocó una inevitable excursión. Necesitaba haber tenido un poco más de temple y sangre fría en esa zona, pero ese detalle solo está al alcance de los grandes calificadores.

 

MEJORES SECTORES
El circuito de Red Bull Ring, antaño A1 Ring, se caracteriza principalmente por su relativa simpleza y la cercanía a las altas montañas. En sus pocos más de 4,3km se pueden registrar un total de nueve curvas, una cifra bastante baja, que unen tramos de aceleración más o menos mantenida, a través de continuas subidas y bajadas, todo ello bañado de las montañas de los Alpes como telón de fondo. Todas estas características le hacen ser una especie de Spa en miniatura, y por lo tanto, incluirlo en el grupo de circuitos de potencia.

El sector 1 es sin lugar a dudas el más simple de toda la temporada, ya que sólo tiene una curva y una frenada, lo que le hace, a su vez, en el tramo más corto de toda la temporada. Muy propenso para demostrar el motor y la potencia de cada coche.

El sector 2 cambia un poco la dinámica y es donde se incluyen más curvas, pero no muchas más, sólo cuatro, la primera la más cerrada de todas y posteriormente algunas más amplias en el virado tramo central, donde se realiza buena parte del tiempo de vuelta. Un sector bueno para demostrar el agarre lateral y la capacidad de tracción.

El sector 3 vuelve a mostrar su simpleza, y con un tramo bastante corto recoge cuatro curvas antes de llegar a la meta, agrupadas en pares y con la derecha como denominador común, de este tramo.

SECTOR 1
SECTOR 2
SECTOR 3
Pos.
Piloto
Tiempo
Pos.
Piloto
Tiempo
Pos.
Piloto
Tiempo
1
Hamilton 16''806
1
Rosberg 30''204
1
Rosberg 21''219
2
Rosberg 16''882
2
Hamilton 30''364
2
Hamilton 21''285
3
Massa 17''025
3
Vettel 30''365
3
Vettel 21''384
4
Hulkenberg 17''026
4
Massa 30''535
4
Massa 21''519
5
Bottas 17''061
5
Hulkenberg 30''611
5
Verstappen 21''527
6
Vettel 17''061
6
Bottas 30''696
6
Bottas 21''562
7
Nasr 17''078
7
Verstappen 30''764
7
Hulkenberg 21''641
8
Grosjean 17''111
8
Maldonado 30''791
8
Kvyat 21''658
9
Maldonado 17''165
9
Kvyat 30''805
9
Nasr 21''694
10
Kvyat 17''231
10
Nasr 30''854
10
Maldonado 21''785
11
Verstappen 17''272
11
Grosjean 31''013
11
Ricciardo 21''789
12
Ericsson 17''283
12
Ericsson 31''045
12
Grosjean 21''796
13
Sainz 17''287
13
Sainz 31''129
13
Ericsson 21''911
14
Alonso 17''361
14
Ricciardo 31''276
14
Sainz 21''936
15
Ricciardo 17''379
15
Alonso 31''411
15
Alonso 21''964
16
Button 17''724
16
Raikkonen 31''848
16
Pérez 22''672
17
Pérez 17''808
17
Pérez 32''042
17
Button 22''840
18
Merhi 18''043
18
Button 32''068
18
Raikkonen 22''959
19
Raikkonen 18''060
19
Merhi 32''601
19
Merhi 23''427
20
Stevens 18''480
20
Stevens 33''261
20
Stevens 23''621

En el primer sector se puede observar como Mercedes sigue teniendo una unidad de potencia más rápida, pero la distancia con Ferrari cada vez es menor, detalle que demuestra el gran avance y trabajo que ha desarrollado la escudería. Por su parte, la pérdida de Renault está estimada en dos décimas, mientras que la de Honda está en cuatro décimas, casi el doble, mucha diferencia para un tramo tan corto.

En el sector intermedio se deja notar que el sector central determina el tiempo de vuelta, y que la mejor configuración de Ferrari les hace estar un poco más cerca, un tramo claramente determinado por las configuraciones que han escogido los diferentes equipos, así como el tercer sector.

 

 

VELOCIDAD
Los puntos de detección en esta ocasión están ubicados en la frenada de la curva 2 para el tramo 1, en pleno tramo central para el sector 2, y en meta, como es habitual, para el sector 3, mientras que el punto de detección está colocado antes de la frenada de la curva 3. Estos puntos permitirán ver claramente la carga aerodinámica que han escogido los diferentes pilotos, tomando como base la relación de cambios fija

Equipo Piloto Sector 1 Sector 2 Sector 3 Trampa
Mercedes
Hamilton
318.6 238.2 289.6 326.1
Rosberg
316.0 240.3 289.3 325.4
Red Bull
Ricciardo
304.9 236.1 281.8 316.4
Kvyat
304.9 234.1 283.1 318.8
Williams
Bottas
311.2 239.9 287.7 320.9
Massa
312.4 238.5 289.6 322.1
Ferrari
Vettel
307.5 241.3 287.1 321.9
Raikkonen
307.1 229.9 286.3 324.0
McLaren
Alonso
302.4 232.0 281.0 315.7
Button
297.3 230.0 277.7 309.3
Force India
Hulkenberg
312.9 236.5 287.2 322.1
Pérez
310.1 231.8 285.4 324.5
Toro Rosso
Sainz
302.6 232.9 281.1 314.9
Verstappen
302.2 233.9 283.5 315.7
Lotus
Grosjean
311.2 235.3 285.7 321.9
Maldonado
314.4 239.8 286.4 324.5
Sauber
Nasr
310.7 238.2 287.2 322.2
Ericsson
307.3 236.1 284.8 318.6
Manor Stevens 300.5 222.6 274.5 311.7
Merhi 293.9 223.2 272.9 306.7

 

Esta es la configuración que ha montado cada equipo:

  • Mercedes: han descargado algo de ala, para potenciar el ritmo en las rectas. Por ello son los más rápidos en la trampa de velocidad, y explica por qué tenía Rosberg tantos problemas en la frenada de la curva 2. Por ello es una configuración clara de seco, pero podrían tener problemas en el caso de que lloviera
  • Ferrari: han dotado a su monoplaza de algo más de ala, lo que les hace tener un mejor paso por las curvas y una mejor capacidad de tracción, pero al mismo tiempo les hace perder algo de velocidad en rectas. Mucho cuidado con ellos si la pista se llena de humedad.
  • Williams: las evoluciones que han montado les ha dado un buen apoyo aerodinámico, lo que les hace tener una mejor capacidad de tracción, pero que estén algo más lejos en la velocidad punta.
  • Red Bull: en línea con lo recogido en las pasadas carreras, y de la unidad de potencia que llevan, han montado bastante carga aerodinámica, para tener un buen apoyo en las zonas de frenada y poder minimizar parte del daño que les ocasiona las rectas.
  • Toro Rosso: misma situación que Red Bull, mantienen mucha ala en sus monoplazas, lo que provoca que sean los más lentos en rectas. Les puede salir bien si llueve.
  • Lotus y Sauber: tras las pruebas han instalado dos configuraciones en sus monoplazas, Grosjean y Ericsson mantiene un poco más de ala, mientras que Maldonado y Nasr ha apostado por la velocidad en recta.
  • Force India: en línea con lo visto en las pasadas carreras, han colocado poca ala para poder ir rápidos en recta y maximizar el potencial de la unidad de potencia Mercedes.
  • McLaren: como es sabido por todos, llevan configuraciones diferentes, Button porta la evolución anterior, mientras que Alonso tiene el nuevo paquete. Por lo que se puede ver en los datos, le ha dado algo más de eficiencia, y ha cerrado la brecha de velocidad en cuatro kilómetros, estando ahora al mismo punto que Toro Rosso, pero la recuperación de energía les sigue destrozando.
  • Manor: los más lentos, no solo en tiempo, sino también en rectas, consecuencia de un monoplaza problemático y con mucha carga aerodinámica.

 

CLAVES DE LA CARRERA
En líneas generales, están serán las claves para la cita de Austria

  • Salida: dadas las bajas posibilidades claras de adelantamiento, hacer una buena salida y primera vuelta será decisivo para el buen funcionamiento de la estrategia de carrera.
  • Funcionamiento de los neumáticos delanteros: será clave mantenerlos en la ventana de funcionamiento adecuada para evitar problemas mayores.
  • Primera parada: el momento en que se detengan los coches en pista determinará la estrategia a seguir, si supera la vuelta 16 está clara una parada.
  • Meteorología: la lluvia puede volver a hacer acto de presencia en la carrera, lo que podría hacer que la estrategia entrara en juego y que los equipos encontraran más oportunidades

La carrera se irá posiblemente a una parada, en la que el neumático blando será el favorito, con una ventana de paradas situada entre la vuelta 25 y 32. Estas son las estrategias favoritas para la carrera

  • Principal: se irá a una parada, comenzando con el súper blando, y cambiando a blando en la vuelta 25. Será la estrategia que usarán los pilotos de cabeza
  • Opción 1: supondría ir a dos paradas, con el neumático supe blando de salida, para colocar otro set en la vuelta 31 y colocar blando en la vuelta 60.
  • Opción 2: supondría ir a dos paradas, con el neumático blando de salida, y colocar neumático súper blando en la vuelta 27, y de nuevo en la 58. Complicado, pero buena opción alternativa, perfecta para la gente que quiera atacar.

Paul Hembery indicaba al finalizar el día “mañana tendremos un día impredecible, la meteo es incierta y hay muchos coches fuera de posición. En condiciones normales veremos una estrategia a una parada, pero algunos pilotos podrían buscar una estrategia a dos paradas”

 

SALIDA
La parrilla de este circuito es rectilínea, con una mejor trazada en la zona izquierda. Además el hecho de que no se disputen demasiadas carreras durante la temporada provoca que la zona izquierda no esté del todo limpia, lo que puede significar una pequeña pérdida de tiempo en la salida.
El tramo hasta la primera curva es suficiente para que los pilotos lleguen a más de 230km/h y que se puedan ganar algunas posiciones, pero menos que en el primer giro, un punto tan importante como bonito, pues se realiza en pleno ascenso, parecido a Austin. Las escapatorias jugarán su papel y no sería extraño ver a pilotos alargando la trazada. Desde ahí sólo hay dos oportunidades claras de adelantamiento, una de ellas en la siguiente curva y la otra en la curva 3, pero menos clara. Así queda la composición de la parrilla

1
Hamilton
   
   
Rosberg
2
3
Vettel
   
   
Massa
4
5
Hulkenberg
   
   
Bottas
6
7
Verstappen
   
   
Nasr
8
9
Grosjean
   
   
Maldonado
10
11
Ericsson
   
   
Sainz
12
13
Pérez
   
   
Raikkonen
14
15
Kvyat
   
   
Merhi
16
17
Stevens
   
   
Ricciardo
18
19
Alonso
   
   
Button
20

 

LAS EXPECTATIVAS
A partir de lo visto en el fin de semana, quedan algunas cosas claras para la carrera, que como siempre, reunimos por equipos:

  • Mercedes: en esta ocasión no lo tendrán del todo claro para la carrera. Han cargado una configuración de mayor velocidad punta, aprovechando su unidad de potencia, y tienen una buena posición de salida, pero podrían encontrar en los factores externos sus principales rivales. Cuidado si llueve, lo pueden pasar mal.
  • Ferrari: aliados de la lluvia, de la meteo depende que hagan una buena carrera. Su ritmo de carrera es bueno, pero no lo suficiente como para adelantarles en la pista, necesitan factores externos, como pueden ser la lluvia, safety car, o jugársela a una parada temprana. Pueden animar la carrera si lo quieren hacer, su posición objetivo es la tercera. Raikkonen va a sacar todo el potencial del monoplaza y seguramente ascienda hasta la P5.
  • Williams: sin demasiados objetivos cercanos, su objetivo sería mantener la P4 con Massa. No parece que tengan mayores opciones, su ritmo no está a la altura, y la diferencia está un poco lejana, pero lo podrían intentar.
  • Force India: calificados por encima de posición con Hulkenberg, tendrán una carrera complicada, en la que el objetivo será entrar en la zona de puntos. Posible, eso sí. No sería descartable, sobre todo viendo su actuación en este fin de semana y el año pasado que intenten inventar algo.
  • Toro Rosso: deben esperar a la lluvia para tener opciones de poder hacer algo, han apostado a lluvia y si sale puede tener buenas opciones. Si no llega, lo tendrán complicado para entrar en puntos.
  • Lotus y Sauber: con un mismo objetivo, entrar en puntos, han cubierto los dos escenarios. Lluvia con Grosjean y Ericsson, y seco con Maldonado y Nasr, respectivamente. Veremos lo que les depara la meteo, pero su objetivo será colarse en los puntos.
  • Red Bull: penalizados y muy retrasados en parrilla, tendrán una participación complicada. No hay opciones cercanas, así que tendrán vía libre para apostar por una carrera loca.
  • McLaren: con la enorme cantidad de penalizaciones que arrastran, van a tener una carrera que más que carrera es un entrenamiento de fiabilidad. Su objetivo será llevar el monoplaza a la pista y sacar buenos datos del monoplaza, los resultados no existen para ellos.
  • Manor: nuevamente los últimos, el único objetivo que podrían tener es que no se echen encima los McLaren.

Esta es la situación de partida para el GP de Austria, una buena oportunidad para disfrutar de una gran carrera en un entorno alpino. Veremos que sucede y el espectáculo está a la altura de las expectativas generadas por todos, si es así, tendremos buenas noticias.

Vía Cdthef1.com

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