Mar 162021
 

Lo que nos espera tras los test

Fernando Alonso, en el Alpine durante la pretemporadaLa pretemporada más corta de los últimos años ha permitido escribir las líneas generales de la temporada que arranca en dos semanas, en el mismo circuito de Bahréin donde se han celebrado los test.

En resumen, se puede confirmar que la parrilla va a estar muy igualada… al menos en la zona media, donde tanto Fernando Alonso como Carlos Sainz van a pelear por rapiñar algún podio, si pueden y sus coches les dan para ello. No obstante, se pueden establecer cinco conclusiones:

Alonso y Alpine, donde estaba Renault

Detalle del Alpine A521
Por qué el Alpine de Alonso y Ocon es más ‘gordo’ en su parte superior que el resto de monoplazas de la parrilla

Fernando Alonso aterriza en la Fórmula 1 como si no se hubiera ido. En apenas dos días de trabajo ha mostrado competitividad, regularidad y consistencia, lo que ya es un éxito habida cuenta de la convulsa pretemporada que ha pasado, accidente de bici incluido.

Alpine, pese a su ingeniosa solución aerodinámica, no parece haber avanzado lo suficiente como para pelear por la parte alta de la parrilla. No tanto por su trabajo, sino porque los demás también han dado un paso adelante. Renault fue el último año un rival por la zona de puntos y acabó entre los candidatos a podio. Todo parece que será igual con Alpine.

Mercedes arranca a contrapié… ¿de verdad?

Alonso vs. Hamilton, en los test
El espectacular pique de Fernando Alonso y Lewis Hamilton en la última tarde de los test de pretemporada

La ventaja con la que contaban en 2020 es tal que o bien se han acomodado, o bien han dedicado estos tres días a probar con algo que no les ha salido nada bien. Las dudas que ha generado no tanto el rendimiento a una vuelta, sino el comportamiento del W12 en general invitan al optimismo moderado a quienes quieren ver más alternancia por la victoria.

Ver a Lewis Hamilton ‘culebrear’ al salir de una curva, o trompear a la entrada de la recta de meta del circuito bareiní no es nada que entrara en los guiones ni de los más optimistas. Los problemas como la caja de cambios rota el primer día y los sucesivos fallos de Aston Martin (que es prácticamente igual) han hecho levantar muchas cejas.

No sería la primera vez que Mercedes en pretemporada muestran una cara y luego en la primera carrera vuelven a arrasar, pero, ¿y si la FIA ha acertado, por fin, con la nueva normativa aerodinámica y se puede ver el fin de su dictadura? ¿y si no hacer ni un ensayo previo les ha costado demasiado caro?

Ferrari ya no sufre tanto

Carlos Sainz
Carlos Sainz se muestra satisfecho tras su estreno con Ferrari: “Ha sido un día positivo”

A una vuelta y en tandas largas, Carlos Sainz y Charles Leclerc han mostrado más competitividad que el año pasado, de largo. El SF21 tiene un trabajo excelso en su parte trasera, en el difusor y la aerodinámica, y aunque empezó los test ciertamente nervioso, los acabó mucho mejor. Además, el motor ha dado un salto adelante y prueba de ello es que también los Alfa Romeo han avanzado en potencia.

Sainz parece haberse adaptado perfectamente a la estructura de Ferrari y su forma de trabajo, aunque aún tiene meses para seguir acostumbrándose. Si consigue encajar pronto, junto a Leclerc, puede repetir la resurrección del Cavallino como hizo en McLaren.

McLaren, la posible sorpresa: ojo a su difusor

El cambio al motor Mercedes de McLaren generaba muchas dudas, pero el MCL35M está muy trabajado aerodinámicamente y así es más fácil que todo funcione. Lando Norris y Daniel Ricciardo se han mantenido como los más constantes en los tres días, tanto a una vuelta como en tandas largas.

Buena culpa de ello es la solución técnica que han encontrado en el difusor trasero para maximizar esas limitaciones de normativa. Si les sale bien en carrera, que nadie dude que será copiado por el resto de equipos.

Red Bull, dispuesta a dar el susto

Si Mercedes la ha pifiado, como apuntan los más optimistas, su trono en la Fórmula 1 ya tiene prácticamente dueño: Red Bull. Los que dominaron antes de la era híbrida han encontrado en la continuidad su mejor arma, aunque no han dado ni media pista de lo que han hecho con ese difusor.

El motor Honda funciona, y de qué manera (ya lo hubiera querido McLaren hace unos años…), lo que unido a un Max Verstappen cada vez más maduro y un Sergio Pérez que en cuanto acabe de encajar en el equipo va a mejorar (no es muy difícil) lo que hizo Alex Albon en 2020, puede ser garantía de más pelea por victorias. Con un poco de suerte.

¿Quién ha sido el más rápido? ¿Y quién ha rodado más?

Le sesión de pretemporada más corta de la historia ha llegado a su fin. 24 horas divididas en tres jornadas que sinceramente, han sabido a poco. Muchas dudas de cara al comienzo de temporada, por primera vez desde que comenzó la era híbrida sin un dominador claro. O mejor dicho, sin Mercedes dominando sesión tras sesión y con dudas de hasta que punto pueden estar jugando al despiste o tienen problemas reales.

¿Quién ha ganado esta pretemporada? Cuesta decidirse. Los equipos Ferrari han sido los que más han rodado, los tiempos, cosa de Red Bull, McLaren aparentemente como mejor de los Mercedes, pero… Y como parece imposible sacar algo en claro, qué mejor que exponer los datos y que cada uno llegue a sus propias conclusiones.

Mejores tiempos

  1. Max Verstappen – Red Bull – 1’28”960 – Blando C4
  2. Yuki Tsunoda – AlphaTauri – 1’29”053 – Blando C5
  3. Carlos Sainz – Ferrari – 1’29”611 – Blando C4
  4. Kimi Raikkonen – Alfa Romeo – 1’29”766 – Blando C5
  5. Lewis Hamilton – Mercedes – 1’30”025 – Blando C5
  6. George Russell – Williams – 1’30”117 – Blando C5
  7. Daniel Ricciardo – McLaren – 1’30”144 – Blando C4
  8. Sergio Pérez – Red Bull – 1’30”187 – Blando C4
  9. Valtteri Bottas – Mercedes – 1’30”289 – Blando C5
  10. Fernando Alonso – Alpine – 1’30”318 – Blando C4
  11. Pierre Gasly – AlphaTauri – 1’30”413 – Blando C5
  12. Lance Stroll – Aston Martin – 1’30”460 – Blando C5
  13. Charles Leclerc – Ferrari – 1’30”486 – Medio C3
  14. Lando Norris – McLaren – 1’30”586 – Blando C4
  15. Antonio Giovinazzi – Alfa Romeo – 1’30”760 – Blando C5
  16. Esteban Ocon – Alpine – 1’31”146 – Blando C4
  17. Nikita Mazepin – Haas – 1’31”531 – Blando C4
  18. Nicholas Latifi – Williams – 1’31”672 – Blando C4
  19. Mick Schumacher – Haas – 1’32”053 – Medio C3
  20. Sebastian Vettel – Aston Martin – 1’33”742 – Proto C3
  21. Roy Nissany – Williams – 1’34”789 – Medio C3

Tiempos – Día 1 – 12 Marzo

Pos. Piloto Dorsal Equipo Motor Tiempo Diferencia Vueltas
1 Max Verstappen 33 Red Bull Honda 1:30″674 139
2 Lando Norris 4 McLaren Mercedes 1:30″889 +00:215 46
3 Esteban Ocon 31 Alpine Renault 1:31″146 +00:472 129
4 Lance Stroll 18 Aston Martin Mercedes 1:31″782 +01:108 46
5 Carlos Sainz 55 Ferrari Ferrari 1:31″919 +01:245 57
6 Antonio Giovinazzi 99 Alfa Romeo Racing Ferrari 1:31″945 +01:271 68
7 Daniel Ricciardo 3 McLaren Mercedes 1:32″203 +01:529 45
8 Pierre Gasly 10 AlphaTauri Honda 1:32″231 +01:557 74
9 Yuki Tsunoda 22 AlphaTauri Honda 1:32″727 +02:053 37
10 Lewis Hamilton 44 Mercedes Mercedes 1:32″912 +02:238 42
11 Charles Leclerc 16 Ferrari Ferrari 1:33″242 +02:568 59
12 Kimi Räikkönen 7 Alfa Romeo Racing Ferrari 1:33″320 +02:646 63
13 Sebastian Vettel 5 Aston Martin Mercedes 1:33″742 +03:068 51
14 Roy Nissany 45 Williams Mercedes 1:34″789 +04:115 83
15 Nikita Mazepin 9 Haas Ferrari 1:34″798 +04:124 70
16 Mick Schumacher 47 Haas Ferrari 1:36″127 +05:453 15
17 Valtteri Bottas 77 Mercedes Mercedes 1:36″850 +06:176 6

Tiempos – Día 2 – 13 Marzo

Pos. Piloto Dorsal Equipo Motor Tiempo Diferencia Vueltas
1 Valtteri Bottas 77 Mercedes Mercedes 1:30″289 58
2 Pierre Gasly 10 AlphaTauri Honda 1:30″413 +00:124 87
3 Lance Stroll 18 Aston Martin Mercedes 1:30″460 +00:171 71
4 Lando Norris 4 McLaren Mercedes 1:30″586 +00:297 52
5 Antonio Giovinazzi 99 Alfa Romeo Racing Ferrari 1:30″760 +00:471 125
6 Charles Leclerc 16 Ferrari Ferrari 1:30″886 +00:597 73
7 Nicholas Latifi 6 Williams Mercedes 1:31″672 +01:383 132
8 Sergio Pérez 11 Red Bull Honda 1:31″682 +01:393 117
9 Daniel Ricciardo 3 McLaren Mercedes 1:32″215 +01:926 52
10 Fernando Alonso 14 Alpine Renault 1:32″339 +02:005 128
11 Yuki Tsunoda 22 AlphaTauri Honda 1:32″684 +02:395 57
12 Mick Schumacher 47 Haas Ferrari 1:32″883 +02:594 88
13 Carlos Sainz 55 Ferrari Ferrari 1:33″072 +02:783 56
14 Nikita Mazepin 9 Haas Ferrari 1:33″101 +02:812 76
15 Lewis Hamilton 44 Mercedes Mercedes 1:33″399 +03:11 58
16 Sebastian Vettel 5 Aston Martin Mercedes 1:38″849 +08:56 10

Tiempos – Día 3 – 14 Marzo

Pos. Piloto Dorsal Equipo Chasis Tiempo Diferencia Vueltas
1 Max Verstappen 33 Red Bull Honda 1:28″960 64
2 Yuki Tsunoda 22 AlphaTauri Honda 1:29″053 +00:093 91
3 Carlos Sainz 55 Ferrari Ferrari 1:29″611 +00:651 79
4 Kimi Räikkönen 7 Alfa Romeo Racing Ferrari 1:29″766 +00:806 166
5 Lewis Hamilton 44 Mercedes Mercedes 1:30″025 +01:065 54
6 George Russell 63 Williams Mercedes 1:30″117 +01:157 158
7 Daniel Ricciardo 3 McLaren Mercedes 1:30″144 +01:184 76
8 Sergio Pérez 11 Red Bull Honda 1:30″187 +01:227 49
9 Fernando Alonso 14 Alpine Renault 1:30″318 +01:358 78
10 Charles Leclerc 16 Ferrari Ferrari 1:30″486 +01:526 80
11 Lando Norris 4 McLaren Mercedes 1:30″661 +01:701 56
12 Pierre Gasly 10 AlphaTauri Honda 1:30″828 +01:868 76
13 Esteban Ocon 31 Alpine Renault 1:31″310 +02:35 61
14 Nikita Mazepin 9 Haas Ferrari 1:31″531 +02:571 67
15 Mick Schumacher 47 Haas Ferrari 1:32″053 +03:093 78
16 Valtteri Bottas 77 Mercedes Mercedes 1:32″406 +03:446 86
17 Sebastian Vettel 5 Aston Martin Mercedes 1:35″041 +06:081 56
18 Lance Stroll 18 Aston Martin Mercedes 1:36″100 +07:14 80

Más vueltas completadas (Piloto)

  1. Pierre Gasly – AlphaTauri – 237 vueltas – 1.282,64 kilómetros
  2. Kimi Raikkonen – Alfa Romeo – 229 vueltas – 1.239,35 kilómetros
  3. Nikita Mazepin – Haas – 213 vueltas – 1.153,75 kilómetros
  4. Charles Leclerc – Ferrari – 212 vueltas – 1.147,34 kilómetros
  5. Fernando Alonso – Alpine – 206 vueltas – 1.114,87 kilómetros
  6. Max Verstappen – Red Bull – 203 vueltas – 1.098,64 kilómetros
  7. Lance Stroll – Aston Martin – 197 vueltas – 1.066,16 kilómetros
  8. Antonio Giovinazzi – Alfa Romeo – 193 vueltas – 1.044,52 kilómetros
  9. Carlos Sainz – Ferrari – 192 vueltas – 1.039,10 kilómetros
  10. Esteban Ocon – Alpine – 190 vueltas – 1.028,28 kilómetros
  11. Yuki Tsunoda – AlphaTauri – 185 vueltas – 1.001,22 kilómetros
  12. Mick Schumacher – Haas – 181 vueltas – 979,57 kilómetros
  13. Daniel Ricciardo – McLaren – 173 vueltas – 936,28 kilómetros
  14. Sergio Pérez – Red Bull – 166 vueltas – 898,39 kilómetros
  15. George Russell – Williams – 158 vueltas – 855,10 kilómetros
  16. Lewis Hamilton – Mercedes – 154 vueltas – 833,45 kilómetros
  17. Lando Norris – McLaren – 154 vueltas – 833,45 kilómetros
  18. Valtteri Bottas – Mercedes – 150 vueltas – 811,80 kilómetros
  19. Nicholas Latifi – Williams – 132 vueltas – 714,38 kilómetros
  20. Sebastian Vettel – Aston Martin – 117 vueltas – 633,20 kilómetros
  21. Roy Nissany – Williams – 83 vueltas – 449,20 kilómetros

Más vueltas completadas (Equipo)

  1. AlphaTauri – 422 vueltas – 2.283,86 kilómetros
  2. AlfaRomeo – 422 vueltas – 2.283.86 kilómetros
  3. Ferrari – 404 vueltas – 2.186,45 kilómetros
  4. Alpine – 396 vueltas – 2.143,15 kilómetros
  5. Haas – 394 vueltas – 2.132,33 kilómetros
  6. Williams – 373 vueltas – 2.018,68 kilómetros
  7. Red Bull – 369 vueltas – 1.997,03 kilómetros
  8. McLaren – 327 vueltas – 1.769,72 kilómetros
  9. Aston Martin – 314 vueltas – 1.699,37 kilómetros
  10. Mercedes – 304 vueltas – 1.645,24

Más vueltas completadas (Motor)

  1. Mercedes – 1.318 vueltas – 7.133,02 kilómetros
  2. Ferrari – 1.220 vueltas – 6.602,64 kilómetros
  3. Honda – 791 vueltas – 4.280,89 kilómetros
  4. Renault – 396 vueltas – 2.143,15 kilómetros

Banderas rojas

  1. Charles Leclerc – Ferrari – Día 1 – Detenido a petición del equipo
  2. Lewis Hamilton – Mercedes – Día 2 – Trompo y trabado en la grava
  3. Sergio Pérez – Red Bull – Día 2 – Rotura capó y suciedad en pista

 

Vía 20minutos.es,CardAndDriver.com

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