La lluvia arruina la primera jornada de libres en Montecarlo
El líquido elemento ha sido el factor clave que ha marcado el GP de Mónaco, privando a los aficionados de apreciar cual es la situación de partida de esta peculiar carrera. Hamilton y Alonso fueron los más rápidos en la primera y segunda sesión, respectivamente.
LIBRES 1
La primera sesión fue una de las más activas de toda la temporada, al menos si vemos el total de vueltas, motivada por la presencia de las nuevas máquinas, con un comportamiento bastante diferente al observado en pasados años, así que era importante encontrar un buen reglaje y sobre todo sentirse cómodo en las viradas y estrechas calles monegascas.
La sesión se desarrolló en unas buenas condiciones meteorológicas, con un cielo nublado y temperaturas favorables, que permitieron rodar con neumáticos de seco. En lo referente a las incidencias, destacaron los problemas de Chilton y sobre todo de Sutil, que nos ofreció unas imágenes curiosas.
La sesión finalizaba de la siguiente manera
La siguiente tabla recoge el trabajo que realizaron los principales equipos en la primera sesión
| Equipo | Piloto | Tareas | V. Rapida | Totales |
|---|---|---|---|---|
| Red Bull |
Vettel
|
Configuración en tandas medias |
1'19''043
|
33
|
|
Ricciardo
|
Configuración en tandas medias
|
1'18''506
|
37
|
|
| Mercedes |
Rosberg
|
Configuración y procedimientos
|
1'18''303
|
31
|
|
Hamilton
|
Configuración, trabajo carrera y procedimientos
|
1'18''271
|
32
|
|
| Ferrari |
Alonso
|
Tandas medias alternadas
|
1'18''930
|
31
|
|
Raikkonen
|
Configuración en vueltas alternas
|
1'19''467
|
31
|
|
| Lotus |
Grosjean
|
Evaluación set-up
|
1'20''207
|
33
|
|
Maldonado
|
Chequeos iniciales y configuración
|
1'20''241
|
38
|
|
| McLaren |
Button
|
Configuración y trabajo carrera
|
1'20''033
|
35
|
|
Magnussen
|
Configuración general
|
1'19''789
|
29
|
Los equipos realizaron un programa muy parecido entre ellos, ya que este particular circuito no ofrece muchas alternativas y lugares para realizar probaturas aerodinámicas, si bien la configuración en este circuito está bastante clara, máxima carga aerodinámica. Pero pese a ello se pudo ver a Vettel con parafina en toda la zona trasera. Lo que sí llamó la atención fue la gran cantidad de tandas largas, con vueltas no muy correlacionadas, que permitía coger rodaje sin preocuparse por el tiempo de vuelta. Al final de la sesión también hubo ocasión para realizar unas simulaciones de salida, prohibidas en la calle de boxes por razones de espacio.
Y la siguiente recoge la zona media y baja de la tabla
| Equipo | Piloto | Tareas | V. Rapida | Totales |
|---|---|---|---|---|
| Force India |
Hulkenberg
|
Comparación alternativa y evaluación neumático
|
1'19''856
|
38
|
|
Pérez
|
Configuración general
|
1'19''666
|
29
|
|
| Sauber |
Sutil
|
Problema mecánico
|
1'20''736
|
18
|
|
Gutiérrez
|
Configuración y tandas largas
|
1'20''118
|
33
|
|
| Toro Rosso |
Vergne
|
Configuración vueltas alternas
|
1'20''260
|
36
|
|
Kvyat
|
Tandas largas y configuración
|
1'20''914
|
37
|
|
| Williams |
Massa
|
Configuración general
|
1'20''517
|
25
|
|
Bottas
|
Configuración y evaluación neumáticos
|
1'19''494
|
31
|
|
| Caterham |
Ericsson
|
Puesta a punto monoplaza
|
1'22''063
|
40
|
|
Kobayashi
|
Configuración general
|
1'22''492
|
38
|
|
| Marussia |
Chilton
|
Problema técnico
|
1'25''817
|
7
|
|
Bianchi
|
Configuración general
|
1'21''310
|
27
|
En la zona media y baja poca variación se registró, todos los pilotos repitieron de una manera bastante aproximada a lo visto en los equipos de cabeza, verificaciones técnicas al comienzo para comprobar que todo estaba en su correcto lugar, tandas largas de evaluación de la configuración inicial, entre siete y nueve vueltas de extensión, y para cerrar una prueba en condiciones de carrera.
LIBRES 2
La segunda sesión estuvo muy marcada por la presencia de la lluvia, una lluvia que cayó momentos después del final de la primera sesión con bastante fuerza, acompañada por momentos de granizo. Ello provocó que la pista estuviera muy mojada al comienzo de la sesión y que nadie estuviera por la labor de correr el riesgo de tener un problema al chocar con las barreras. De esta manera la primera parte de la sesión estuvo bastante parada, hasta que llegó el minuto 46 y los pilotos empezaron a realizar las primeras pruebas, todavía con el neumático intermedio. Por fortuna, los últimos cinco minutos cobraron algo más de intensidad, como se puede ver en la siguiente imagen:
La sesión finalizó de la siguiente manera:
Y estas fueron las vueltas más rápidas que consiguieron durante la sesión:
El principal problema que reflejó esta sesión es que apenas se realizaron tandas de evaluación de neumáticos, y las pocas que se realizaron no ofrecen información real porque las precauciones predominaron y no se cruzaron datos.
Estas han sido las vueltas que han completado los pilotos de la zona de cabeza.
ANALISIS DE LOS NEUMÁTICOS
El circuito de Mónaco tiene una atmósfera peculiar, única, con unas características propias, como el hecho que no se pueda rodar durante la jornada del viernes lo que tiene una gran implicación en la evolución de la pista. La salida de las curvas lentas aumenta el riesgo de trompo, especialmente este año con un aumento del torque así que corregir este hecho será muy importante. Además, en esta pista el agarre mecánico tiene una elevada importancia, más que la aerodinámica, los pilotos tendrán que mantener a los neumáticos en el rango de temperaturas es clave.
Paul Hembery, director de Pirelli, analiza de esta manera lo visto en la jornada de pruebas: “como es habitual, hemos visto una pista muy verde durante buena parte de la sesión, hecho que se ha visto agravado por la intensa lluvia, complicando mucho el agarre en la pista. Como consecuencia, sólo ha habido una pequeña tanda con el súper blando. Esto puede significar que hay una gran cantidad de trabajo para los Libres 3, cuando los equipos consigan datos de la evaluación de los diferentes neumáticos en carga baja y alta de combustible, preparando la estrategia. De todos modos, la degradación no es importante en Mónaco, especialmente este año con la nueva gama de neumáticos más duros”
CONCLUSIONES
Muy poco, por no decir nada, se puede sacar en claro de la sesión de pruebas del GP de Mónaco. La lluvia ha impedido ver la situación real de los pilotos en la pista, así que sólo se ha podido completar con éxito la primera parte de la sesión, destinada íntegramente a configurar las máquinas.
La actividad se reemprenderá el sábado, entonces será cuando veamos de nuevo todo el rodaje de estas máquinas. Veremos que sucede y quien se lleva la fundamental pole.
Vía Cdthef1.com
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