Comparamos los tiempos que dejó el AMR26 evolucionado de Hungría con su promedio de las diez carreras previas y la diferencia da una mejoría de 1.2 segundos en clasificación
“La expectativa era una mejora en el tiempo por vuelta o una mejora porcentual, nunca se sabe qué hará la competencia. Así que no se puede decir que estarás por delante de este o por detrás de aquel. Hay que ser objetivos y atenerse a los números”. Ese era el análisis que hacía Mike Krack tras lo visto en Hungría con la primera fase del desarrollo del Aston Martin con 16 mejoras de golpe y en AS le hacemos caso. ¿Cómo? Haciendo números para saber cuál ha sido la ganancia más cercana a la realidad que han logrado los de Silverstone en el AMR26.
Nuestras cuentas nos dicen que el completo repaso que dio Newey y su equipo a la aerodinámica del monoplaza verde se ha traducido en 1.2 segundos de mejora. Y de dónde sale ese número, se preguntarán… Dentro de todas las variables que pueden entrar en juego en un análisis numérico, hemos ido a lo concreto, al rendimiento puro a una vuelta, es decir, a la diferencia con respecto al más rápido de la clasificación. Para ello, hemos comparado la distancia que se dio en ese apartado en Hungría con el promedio que traía Aston de la primera parte del año.
Así, el registro que dejó Alonso el sábado de Budapest, en el que alcanzó la Q2 por primera vez este año en lo que ya es un claro síntoma de mejoría por sí solo, fue de 1:19.808 por el 1:17.207 que dio la pole a Norris. Entre ambos, más de dos segundos y medio de diferencia, 2.601 concretamente, que restado al promedio resultante de las diez primeras citas de 3.797, da un total de 1.196 de mejora. Redondeando, el 1.2 que mencionábamos con anterioridad.
Esa es la cifra más fiel que puede obtenerse con los datos de vueltas de clasificación al sacarlo del mayor rendimiento posible del Aston Martin en comparación con el del coche más rápido en cada momento, aunque haya dos sesiones de diferencia y una mejora considerable de las condiciones de asfalto. La otra opción sería hacer esa comparación con los tiempos de la tanda en la que se queda eliminado el AMR26, el 90% de las veces en la Q1, pero ahí los coches top no dan su máximo rendimiento. Sin embargo, también lo hacemos.
| Diferencias | Pole | Q1 | Vuelta Rápida |
|---|---|---|---|
| Australia | +3.451 | +2.462 | +2.681 |
| China | +3.139 | +1.898 | +4.516 |
| Japón | +3.868 | +2.611 | +3.789 |
| Miami | +3.300 | +2.445 | +2.725 |
| Canadá | +2.618 | +1.243 | +4.511 |
| Mónaco | +3.298 | +1.750 | +3.639 |
| Barcelona | +4.079 | +3.041 | +5.244 |
| Austria | +3.829 | +2.544 | +2.127 |
| G. Bretaña | +4.752 | +3.144 | +4.050 |
| Bélgica | +5.641 | +3.698 | +4.058 |
| Promedio | +3.797 | +2.484 | +3.734 |
| Hungría | +2.601 | +2.352* | +1.679 |
| Mejora vs. promedio | -1.196 | -0.132* | -2.055 |
*Tomando como referencia la Q2 de Hungría, a la que llegó Aston Martin por primera vez con Alonso.
TTom Bombadil
Es una pena el esfuerzo en estos números, que no reflejan la verdad. AM era el último coche, estaba lejos de Cadillac y Williams le sacaba segundos en todas las clasificaciones. Y pensar en otras escuderías era iluso. Y no solo superó a esos coches con claridad, sino que estuvo a la altura de Haas.
Es cierto que Aston se quedó claramente en última posición a partir de Austria con las evoluciones que llevó Cadillac allí y, de tomar esa referencia, la mejora de Hungría sería notablemente más alta (de 2.140), pero consideramos más propio, y cercano a la realidad, hacer el análisis desde la primera carrera porque el coche no cambió prácticamente nada hasta Hungría (hubo alguna ligera modificación en Japón, pero no funcionó).
Por Q1 y vueltas rápidas
Y en este caso, el que Alonso pasase el corte de la Q1 en Hungría deja peores números. ¿Por qué? Porque la diferencia de 1.849 del español con Norris en la Q1 (1:20.126 del Aston por 1:18.277 del McLaren), sube a 2.352 en la Q2 cuando los de arriba exigieron más a sus coches pese a que Fernando también rebajó su crono (1:19.808 por 1:17.456 también de Norris). Así, teniendo en cuenta la desventaja promedio en Q1 con la que llegaba el AMR26 de 2.484, apenas rebaja una décima en ese apartado: 0.132. Cuando de tomar como referencia el crono de Q1 se rebajarían 0.635.
De cualquier manera, ninguno de esos dos datos serían representativos, como tampoco lo es del todo si comparamos las vueltas rápidas de carrera. Primero, por la cantidad de abandonos que acumulan los pilotos de Aston (12) que les han impedido aprovechar tantas veces las condiciones de la última parte de carrera (con menos gasolina y más agarre teórico del asfalto) y, segundo, por todas las variables que entran en juego con las diferentes estrategias y uso de los neumáticos. Aun así, también hacemos esa comparativa para ver qué dicen los números.
Aston llegaba a Hungría con una media de 3.734 segundos de pérdida con respecto a las mejores diez vueltas rápidas de carrera hasta el momento y allí consiguieron bajar esa distancia a 1.679. Además, en este caso, en unas condiciones similares al mejor registro de Leclerc, porque tanto el de Ferrari como Alonso consiguieron su giro más rápido con neumáticos blandos en la parte final tras parar con el VSC de Piastri. Así, restando ambas cantidades, resulta un avance de 2.055 en esa estadística, la mayor diferencia de todas, sí, pero no tan fiel como la comparativa con las poles.
Volviendo a esa que daba la mejora de 1.1965, y para acercarnos un poco más a la realidad, aplicamos un factor corrector del tiempo por vuelta. No es lo mismo perder 3.8 en Japón que 4.0 en Barcelona o 3.8 en Austria, hay que tener en cuenta la longitud de cada pista. Por ello, sacamos otra cifra, la pole media de los 10 primeros sábados (1:22.505) para igualar la de Hungría (1:17.207) con ella y tener un número más real. Así, los 2.601 de Alonso con la pole de Norris subirían a 2.779 y la mejora se reduciría a 1.018. En cualquier caso, un paso adelante evidente en un solo gran premio.
| Factor Corrector | Tiempos |
|---|---|
| Pole promedio | 1:22.505 |
| Pole Hungría | 1:17.207 |
| Diferencia real vs. pole Hungría | +2.601 |
| Diferencia corregida de Hungría | +2.779 |
| Mejora vs. promedio | -1,196 |
| Mejora corregida vs. promedio | -1.018 |
Lo que dicen dentro de Aston… y fuera
Eso mismo es lo que comprobó Alonso de primera mano tras el primer gran premio en un tiempo en el que pudieron competir y vencer a otros coches después de quedarse atrás esperando las mejoras: “Es un buen paso adelante, tanto en calidad como en carrera. Una nueva base sobre la que trabajar. La correlación es buena y las mejoras de rendimiento son evidentes”. Y Stroll fue a más: “Ha sido la mejora más esperanzadora que hemos tenido en mucho, mucho tiempo. Quizá en toda la historia de este equipo”.
Los responsables del equipo de Silverstone también valoraron el progreso conseguido con este pack de evoluciones. Newey lo hizo solo después de una sesión de libres (en la que se rompió una suspensión del coche de Stroll): “Es muy pronto para entender el nuevo paquete, aunque los resultados provisionales son prometedores”. De la Rosa, al final de aquel viernes: “Los resultados provisionales son prometedores, las mejoras funcionan más o menos como esperábamos”.
Y ya con el gran premio completado, las conclusiones fueron en la misma línea. “Sin duda, hemos dado un gran paso adelante. Este es solo el primero de muchos pasos que vendrán. Por lo tanto, sí, estoy muy satisfecho con la situación actual”, señaló Lawrence Stroll, el propietario. “Vinimos con el objetivo principal de volver a competir y creo que lo logramos. El paquete de mejoras funciona, ahora necesitamos dar los siguientes pasos”, dijo Krack, jefe de pista de Aston y Orihara, su homólogo de Honda, añadió: “Hemos visto un ritmo bastante fuerte, ahora hemos vuelto a competir”.
El nuevo AMR26 no solo causó una buena impresión en su propio equipo, también a sus rivales. “Nos acaban de demostrar que un equipo que estaba con una de las peores cargas aerodinámicas, parece que de una carrera a otra han conseguido tener la mejor carga de la zona media”, analizaba Sainz, y Albon, su compañero en Williams, coincidía: “Nosotros solo podríamos soñar con eso. Quizá hayan encontrado entre un segundo y medio y dos segundos. Son claramente más rápidos que nosotros en las curvas”. Y Pérez daba la versión desde Cadillac: “Era de esperar cuando pusieran todo junto y creo que es la primera mejora que van a traer, pronto van a estar muy competitivos”. Las siguientes llegarán en Zandvoort con el motor Honda, y deberían darles otro impulso.
Vía As.com
