Sentimos las molestias, pero de momento no podemos actualizar ni informar por un problema ajeno a nostros. @Movistar_es nos tiene sin intenert por un problema de ellos. En cuanto nos restablezcan la linea volvemos con vosotros para teneros informado a la última de todo lo que acontezca con el GP Austria. Sentimos todos los trastornos causados a raiz de esta incidencia de Movistar.
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El circuito de Red Bull-Ring es un circuito sencillo, sin muchas complicaciones, las dos claves son: que el coche corra mas que el del adversario en recta, y que el piloto frene lo mas tarde posible en las curvas. Así de sencillo, así de complicado a la vez, porque por un lado, los monoplazas precisan de poca carga aerodinámica para correr en rectas, pero a la vez, mucha carga para las fuertes frenadas que hay en curvas lentas, donde se producen los adelantamientos. También cabe decir que es un circuito seguro, con amplias zonas de desaceleración.
![1403044040_480922_1403044706_noticia_grande[1]](http://www.f1enestadopuro.com/wp-content/uploads/2015/06/1403044040_480922_1403044706_noticia_grande1.jpg)
Spielberg -4.326 kilómetros. Distancia de carrera: 71 vueltas = 307,146 kilómetros. 9 curvas en total. Un circuito compuesto de cuatro rectas y algunas curvas estrechas.
Configuración aerodinámica: Carga aerodinámica media. Velocidad máxima: 315km/h (con el DRS activo), 304km/h sin él.
Acelerador a fondo: 70% de la vuelta. 10 segundos de acelerador a fondo en la recta de meta. Consumo de combustible: alto.
Tiempo total frenando: 14% de la vuelta. 7 puntos de frenado. Exigencia de los frenos: alta.
Tiempo requerido para un pit stop a 80km/h: 22 segundos, aproximadamente.
![Circuit_Red_Bull_Ring.svg[1]](http://www.f1enestadopuro.com/wp-content/uploads/2014/06/Circuit_Red_Bull_Ring.svg1_.png)
El Gran Premio de Austria es una carrera de automovilismo de velocidad que formó parte del calendario de la Fórmula 1 en distintos períodos entre 1964 y 2003. La Fórmula 3000 Internacional estuvo presente como categoría previa en 1985, 1986 y entre 1998 y 2003.
![db135ec44b563136f212827b6d27de52[1]](http://www.f1enestadopuro.com/wp-content/uploads/2014/06/db135ec44b563136f212827b6d27de521.jpg)
Ferrari iba camino del título en 1982, pero también perdió a Didier Pironi en Alemania. La Fórmula 1 llegaba tocada al Gran Premio de Austria de 1982, celebrado en Osterreichring, uno de los circuitos más peligrosos del calendario. Poco o nada se parece el actual trazado de la próxima carrera al de aquella temporada. Continue reading »
El Mundial de Fórmula 1 para una semana tras el GP de Canadá para llegar el fin de semana 1 y 2 de julio al GP de Austria. El circuito de Red Bull Ring en Spielberg será testigo del segundo esprint de lo que va de temporada después del disputado en el GP de Azerbaiyán. Continue reading »
La Fórmula 1 llega a Madrid. El próximo sábado 15 de julio, a partir de las 20 horas, Red Bull tomará las calles del centro de la capital en un evento dedicado a todos los fans del motor, pero también de la música. El Red Bull Showrun Comunidad de Madrid aterriza con un evento sin precedentes, en el cual harán rugir a todos los aficionados del Mundial, que tendrán la oportunidad de ver y escuchar en directo el monoplaza que lo está dominando todo esta temporada. Nada más y nada menos que un F1 de la escudería Oracle Red Bull Racing que, además, pilotará el propio Sergio ‘Checo’ Pérez en un trazado urbano que se montará para la ocasión, a la altura de uno de los mayores espectáculos del panorama deportivo actual. Continue reading »
La emoción en la Fórmula 1 viene dada por los adelantamientos. Los pilotos se enfrentan cada fin de semana por ver quién es el más rápido y a quién le tiembla menos el pulso a la hora de recortar posiciones. En esto, Fernando Alonso es todo un experto, lo ha demostrado siempre, con sus mejores coches y también con esos que no han sido tan buenos. Continue reading »
Helmut Marko volvió a menospreciar el nivel de Sergio Pérez en la disputa del Título de Fórmula 1 en la Temporada 2023 ante Max Verstappen.
El Asesor Técnico de Red Bull enfatizó a qué se debe la diferencia de 6 décimas por vuelta, recalcando por qué no ve a Checo como una amenaza, incluso, lo dejó fuera del ‘tridente’ más fuerte de la parrilla. Continue reading »
La temporada de Fórmula 1 lleva ya ocho grandes premios y Fernando Alonso sigue buscando la victoria 33. El triunfo se resiste o más bien Verstappen impide que sea posible, sin embargo en Canadá estuvo más cerca que nunca. El piloto volvió a acabar segundo como en Mónaco, aunque esta vez la distancia con el de Red Bull era inferior a los diez segundos. Continue reading »
Es bien sabido que el Dr. Helmut Marko, el asesor deportivo del equipo Red Bull, nunca deja indiferente a nadie cuando opina. Aunque rara vez se haya caracterizado por su diplomacia, no le suele faltar cierta razón. El podio del Gran Premio de Canadá, pasará a la historia, no sólo por la exhibición de pilotaje dada por sus integrantes, sino por el inigualable palmarés conjunto que atesoraban sus integrantes. Así de directo y ácido fue Marko al describir la situación. «Los jóvenes deberían avergonzarse de sí mismos. Los dos grandes, los únicos que pueden inquietar un poco a Verstappen, suman entre los dos 80 años: ¡Alonso y Hamilton!». Continue reading »
La escena es muy elocuente y también la reacción de Max Verstappen y Lewis Hamilton, tras oír la respuesta de Fernando Alonso en la rueda de prensa oficial, tras ser segundo en el Gran Premio de Canadá. Continue reading »
Se le pueden dar todos los rodeos que se quiera al asunto, pero, cuando por dos veces el muro de boxes de Ferrari le dijo por la radio a Charles Leclerc «Carlos no te va a atacar», es evidente que hubo una clara orden de equipo. Podrá interpretarse por algunos como señal de que el español es el segundo piloto del equipo y está al servicio del monegasco, pero en Ferrari las cosas no siempre funcionan bajo la misma lógica que en el resto de equipos. Si hasta ahora los tifosi y la alta cúpula directiva consideraban a Leclerc como el elegido respecto a Sainz es porque daban por descontada su superioridad. Si esa primacía se evidencia que no es tal, en Italia se pasa del calor al frío más rápido que en cualquier sitio. Continue reading »
El GP de Canadá ha traído de vuelta las batallas entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton. Ambo pilotos compitieron por la segunda posición desde la salida. El inglés conseguía ponerse por delante, sin embargo Alonso no se distanciaba ni un segundo. Entraron juntos al ‘pit lane’ para cambiar neumáticos, aprovechando el coche de seguridad. Fue ahí donde se produjo el incidente que mosqueó a Toto Wolff. Continue reading »
Solo 9.5 segundos separaron a Verstappen y Alonso en la línea del meta del GP de Canadá. Es un mundo en la Fórmula 1, pero también es la diferencia más pequeña entre un Red Bull y otro coche en lo que va de temporada. En Bahréin fueron 38.5 segundos y desde entonces la desventaja ha fluctuado alrededor de los 20-25 segundos. En Montreal, con un solo safety car que no tuvo mucha incidencia, porque sucedió en la 12ª vuelta, el Aston Martin y también el Mercedes pudieron exigir más ritmo al Red Bull. Max reconoce que “no estaba preocupado, pero sí en alerta”. Parece factible que en circuitos específicos tanto el AMR23 como el W14 de Hamilton y Russell se podrán acercar a los RB19. De hecho, ya no es noticia que terminen delante de Pérez cuando eso era impensable al inicio del 2023. Continue reading »
A falta de adelantamientos, carrerón para entendidos. Tres leyendas de la Fórmula 1 regalaron una exhibición de ritmo y persecuciones para completar un podio de quilates en el GP de Canadá: Verstappen, Alonso y Hamilton, por ese orden. Rodando prácticamente en la misma décima durante 70 vueltas, con diferencias mínimas. Tenía razón Fernando cuando decía que las evoluciones del Aston Martin debían acercarle al Red Bull, aunque no sirvieran para superarle: terminó a menos de 10 segundos, y eso que al final le acosaron los problemas de sobrecalentamiento en los frenos tan típicos del Gilles Villeneuve. Con el vaso medio vacío, Max ha liderado cada vuelta de la F1 desde Miami, más de un mes primero, y se escapa en el Mundial con estos cuatro triunfos consecutivos (Pérez fue sexto). Con el vaso medio lleno, los dos multicampeones del mundo más experimentados y talentosos de esta parrilla (y de casi todas las de la historia) ya le pisan los talones. Hay temporada. Continue reading »
Qué necesario es el agua en la Fórmula 1 para separar, como el grano de la paja, a los genios de los ‘buenos pilotos’. La clasificación del GP de Canadá se puede calificar como una masterclass sin puntos en juego que volvió a confirmar a Verstappen y Alonso como los dos pilotos más en forma de la temporada. Uno con más coche que el otro, todo sea dicho, pero ambos en un nivel extraordinario. Fue una hora, con interrupciones, de verdadero intercambio de golpes desde el inicio de la Q1 hasta el final de la Q3 mientras el resto iba perdiendo efectivos por el camino. Primero Max; segundo Fernando, todo el tiempo… hasta que la inoportuna bandera roja final permitió el paso a Hulkenberg (2º) pero no al asturiano (3º, aunque venía en una vuelta más rápida) por los designios de dirección de carrera. O mala suerte, que también puede ser. Continue reading »
Cuando un mal piloto choca en unos entrenamientos, se dice que cometió un error. Cuando un buen piloto hace lo propio, se dice que estaba buscando los límites. Pues bien, Carlos Sainz encontró los límites con un fuerte choque en la primera curva del Gilles Villeneuve cuando marchaba vuelta rápida tras vuelta rápida y era segundo en la clasificación. El Ferrari corre en Montreal y su ritmo de carrera en los libres (en el coche de Leclerc) fue prometedor. La sucesión de intentos de los dos pilotos de Maranello también apunta alto, aunque el madrileño se dio de bruces contra el muro y dañó el morro y la parte trasera del coche. Continue reading »
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