Le resultaría muy difícil dejar Mercedes y lo que representa, pero reconoce que solo la Scuderia podría ser una excepción para hacerlo
Jurar fidelidad a tu pareja y al mismo tiempo decir con quién le pondrías los cuernos. Eso sería una contrariedad a la que difícilmente se encontraría una salida sin represalias, pero es a lo que ha jugado Hamilton al hablar de su futuro en Hungría. El inglés se encuentra en Mercedes como en ningún otro sitio porque tiene el mejor coche en el asfalto y las mejores condiciones fuera de él y asegura que le sería muy difícil marcharse de allí, pero al mismo tiempo deja caer que hay una excepción por la que lo haría: Ferrari. Continue reading »
Con el pelo alborotado, como si se acabara de levantar de una siesta de verano, Fernando Alonso aparece en Silverstone ante la prensa. El asturiano estuvo el día antes en la gran fiesta de la F1 en Londres donde sorprendió ver a Vandoorne sobre el McLaren Honda de la época de Senna y Prost. “No, no , me preguntaron si quería subirme y les dije que no, no tenía necesidad, estuvimos en Austria hace unos días, todavía no tengo necesidad de subirme al coche”, respondió Alonso ante la pregunta de nuestro compañero de Movistar F1, Roberto Rodríguez.
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Aunque Fernando Alonso no quiera hablar de su futuro todavía, su próximo contrato en la Fórmula 1 puede convertirse en el tema del verano en el paddock. Y uno de los que formará parte de las negociaciones, Flavio Briatore, dejó en Italiavarias pinceladas sobre cómo transcurrirá ese proceso: “¿Alonso a Ferrari? En la vida no debes descartar nada. Él allí estaba de acuerdo con todos, tuvo problemas sólo con Mattiacci (el jefe de la Scuderia durante 2014). En la Fórmula 1 sólo hay dos equipos competitivos, dos escuderías que corren hoy para ganar. Ferrari y Mercedes”. Como este martes informa AS, esos dos equipos son opciones para el piloto asturiano el próximo año, como también Williams y Renault.
Siempre. En cada momento de su carrera deportiva Fernando Alonso ha elegido donde estar, para qué equipo correr, a que escudería ofrecer su talento, su coraje y jugarse la vida por ellos para ganar. Desde que decidió la opción de Briatore, Renault, previo paso por Minardi en vez de Prost y Ferrari después. En aquellos años del inicio cuando deslumbraba en la carrera de Spa de F3000. Hasta después cuando decidió irse a McLaren con el proyecto francés con el que fue campeón agotado, cuando se quiso ir del equipo de Ron Dennis pese a que el inglés le ofreció seguir haciendo borrón y cuenta nueva para 2008. También pudo ir a Brawn GP, pero regresó a Renault porque esperaba la Scuderia.
El magnate italiano, sigue representando a Fernando Alonso, y estuvo con los responsables de Mercedes en Bakú. Se agarra al antiguo amigo, abrazo de oso lo llaman. Ciao, ciao. Y tal. Flavio Briatore después apenas quiere hablar. Raro en alguien que ha hecho de su dominio de los medios de comunicación su forma de vida. Pero así fue antes y después hasta que por allí apareció una cámara.
Últimas declaraciones de Lewis Hamilton: "Puedo decidir parar a final de año, está en mis manos", por otro lado el inglés no quiere cambios en Mercedes: "Bottas se ha ganado un sitio". En cualquier caso no deja de ser curiosa la contradicción de una a otras declaraciones. Más bien pareciera que viendo como otros sin ganar títulos ni medallas, tienen todo el protagonismo y se ha podido sentir un poco dolido. O también está la otra opción, viéndose venir la llegada de alguien importante en su equipo, puede ver temblar su dominio. Cualquiera de ellas puede ser válida, solo el tiempo nos lo dirá, pero no deja de ser cuanto menos curioso dicha controversia, dando con ello mucho que pensar.
Ambos se retiraron en pleno Mundial de F1. El austriaco se fue harto de Brabham, el argentino, por desavenencias con Williams y Fisichella se fue a Ferrari en mitad de temporada.
El piloto madrileño es uno de los grandes nombres de la Fórmula 1 actual, chico de moda que puede llegar a ser campeón del mundo, pero también quedarse en uno de esos muchachos que estuvieron por aquí, como en una cita para ir al cine, un mero intento.
La paradoja del mercado de la F1 este año es que Renault no encuentra pilotos de garantías para liderar su proyecto. Hay pocos pilotos con experiencia y capacidad de poder llegar a ser campeones liderando un proyecto desde su inicio. Esa virtud la tuvo Alonso en su momento con la marca del rombo, o Schumacher con Ferrari, pero ahora no hay ninguno "libre" que pueda garantizar eso a un fabricante como Renault. Los dos candidatos idóneos para ello no están en disposición de sentarse en el coche amarillo. Carlos Sainz y Sergio Pérez eran las dos bazas que jugaba y aún juega en el caso del español, la marca francesa.
Poco antes de la medianoche de Singapur solo había tres pilotos corriendo por la pista de Marina Bay, dos veteranos como Alonso y Button, y el joven alemán Wehrlein aclimatándose al horario. El resto ya se había ido a sus cuarteles generales a pasar el tiempo para poder seguir con el horario europeo. La llegada de los pilotos al circuito se hace en torno a las 15 hora local, 9 de la mañana en España, de ahí que cada uno se entretenga como pueda.
Tras el cambio de propietarios anunciado recientemente por Sauber, han llegado los recursos económicos necesarios para realizar cambios positivos en el equipo. El primero de ellos, además de las evoluciones que se introducirán en las próximas carreras, es el fichaje de Xevi Pujolar como jefe de ingenieros de pista.
La espera de Carlos Sainz toca a su fin. El jefe del equipo Renault, Fred Vasseur, asegura que es cuestión de semanas el anuncio de los pilotos de la escudería francesa para la próxima temporada.
Rio Haryanto sólo tenía garantizada la temporada hasta el Gran Premio de Hungría. Finalmente Indonesia lo arregló para que compitiese también en Alemania, pero para Bélgica y el resto de citas, el equipo ha decidido colocarle en el puesto de piloto reserva.
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La Scuderia parece vivir en un estado convulso desde 2007, que se ha incrementado desde la llegada a la presidencia de Sergio Marchionne.
Ferrari ya ha encontrado el sustituto "adecuado" a James Allison, el susodicho: Mattia Binotto. El ingeniero será el nuevo responsable de la dirección técnica de la 'Scuderia'. El suizo, nacionalizado italiano, llega a Maranello en un momento en el que predominan las dudas sobre las certezas.
Había dicho Toto Wolff que contaba con Fernando Alonso, que le gustaba la forma de pilotar y de ser del asturiano, que le habían querido y le seguían queriendo, pero… siempre que no renovase Nico Rosberg.
Esta semana, la 'Gazzetta' ha publicado que James Allison estaría cerca de abandonar Ferrari y poner rumbo a su casa, en Inglaterra, donde podría trabajar en Renault.
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Han sido terceros en discordia en la primera toma de contacto con el asfalto del Principado, y aunque la brecha con los Red Bull y los Mercedes ha sido bastante grande. al menos han podido superar al resto de los mortales y encarar la clasificación con muy buenas sensaciones.
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Hay preguntas cuya respuesta será para siempre una ilusión. ¿Lo podría haber hecho Carlos Sainz? Lo que hizo Max Verstappen en Barcelona, se entiende. La mayor parte del paddock coincide en que el holandés es un piloto fuera de serie, pero también consideran que el madrileño habría sido capaz de ganar en el GP de España con ese Red Bull y las circunstancias propicias. Y es que si bien en el equipo energético ha dejado clara cual es su apuesta para los próximos años hay que tener en cuenta que existen otros equipos en la Fórmula 1 donde poder hacer una buena carrera en este deporte, escuderías punteras que ya han pensado en Sainz como piloto de futuro.
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