Sus palabras no corresponden con sus hechos
Hay cierto consenso entre las voces autorizadas del paddock: “Lo que ha hecho Sainz en Monza marca un antes y un después en su carrera como piloto de Ferrari”. Su fin de semana en Italia, delante desde el primer entrenamiento; la pole por delante de Verstappen y Leclerc; la agresividad en su defensa frente al carrusel ofensivo de su compañero de equipo, la cabeza fría cuando el muro no escuchaba su petición de cordura para no poner en riesgo el tercer puesto… y finalmente el podio sobre la recta del Autódromo aclamado por los tifosi como nunca antes. Es su mejor Gran Premio desde que llegó a Ferrari, coincide la prensa italiana. Y da un golpe en la mesa como líder que es en la escudería de Maranello: ahora no está por detrás de Leclerc ni en la pista, ni en la tabla ni a una vuelta. Así que no podrá estarlo en las estrategias… o en la duración de los contratos. Continue reading »
Carlos Sainz acabó tercero en Monza, tras una carrera en la que tuvo que esforzarse al máximo para no perder su trofeo. Satisfecho y feliz por subirse al podio, por primera vez esta temporada, delante de la afición tifosi, parecía que nada podía ir mal. Sin embargo, el piloto español fue víctima de un robo.
Carlos Sainz puede estar muy orgulloso de haber dado la cara con todos los rivales que tuvo. Primero Verstappen durante 15 vueltas, y luego con Checo otras 20. Finalmente contra Leclerc, su peor enemigo en Monza. El monegasco fue un verdadero mal compañero, pasivo con los Red Bull y beligerante con el español en cuanto tenía la oportunidad. Quejándose de los neumáticos de Carlos para que le dieran orden de dejarse pasar. Hubo justicia y no lo consiguió adelantar, gracias al carrerón del español, que se defendió hasta en seis ocasiones de sus ataques, con pasadas de frenada y un toque incluido.
La Fórmula 1 atraviesa una nueva etapa de dominio, de nuevo por parte de Red Bull. Así, la temporada 2023 está siendo un tanto monótona con la superioridad apabullante del equipo austriaco y especialmente de Max Verstappen. Durante la primera mitad del curso, han sido los únicos que han conseguido una victoria.
Se supone que en la fórmula 1 los pilotos trabajan para sus equipos, y estos casi siempre se decantan a favor del que va por delante en los puntos de la tabla general del campeonato. Pero en Ferrari parece que van a la contra. Tienen a Carlos con más puntos y por delante de Leclerc, pero está todo el equipo trabajando por y para el monegasco, incluido el propio Carlos que lo único que hace es recibir ordenes. Normalmente, con cosas menores ya habían rodado cabezas en Ferrari. No sé hasta cuando va a durar esto, porque ni tan siquiera se están beneficiando ellos mismos con esta táctica a seguir. Claro, dan con un piloto que es caballeroso, educado e intenta tapar los trapos sucios, en contraposición del otro que da voces y chilla mucho por la radio.
El piloto y embajador de Gran Turismo Lucas Ordoñez, ganador de la primera edición de la GT Academy, repasa la temporada actual de F1 y la exigencia del aficionado español.
Se le pueden dar todos los rodeos que se quiera al asunto, pero, cuando por dos veces el muro de boxes de Ferrari le dijo por la radio a Charles Leclerc «Carlos no te va a atacar», es evidente que hubo una clara orden de equipo. Podrá interpretarse por algunos como señal de que el español es el segundo piloto del equipo y está al servicio del monegasco, pero en Ferrari las cosas no siempre funcionan bajo la misma lógica que en el resto de equipos. Si hasta ahora los tifosi y la alta cúpula directiva consideraban a Leclerc como el elegido respecto a Sainz es porque daban por descontada su superioridad. Si esa primacía se evidencia que no es tal, en Italia se pasa del calor al frío más rápido que en cualquier sitio.
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Carlos Sainz envió un mensaje de apoyo a la zona de Emilia Romaña y pidió a tode aquel que pueda que ofrezca su ayuda. Ferrari tiene su sede en la zona, en el norte de la región, mientras que Imola está al sur; entre ambas ciudades, hay 82 kilómetros. Y, por si fuera poco, el trazado de Imola lleva el nombre de Enzo y Dino Ferrari.
Carlos Sainz Vázquez de Castro (Madrid, 1994) se ve inmerso en una época de cambios en Ferrari, donde el nuevo SF-23 no está ofreciendo al rendimiento que todos esperaban en Maranello. Tras un buen fin de semana en Australia, que acabó con una más que rigurosa sanción, y otra cita no tan buena en Bakú, el madrileño está convencido de que todo va a cambiar a partir de Miami e Imola.
El tercer puesto de Leclerc fue una alegría para Ferrari, porque no habían entrado en el top-3 de ninguna carrera durante 2023. Al otro lado del garaje, Sainz vivió uno de los fines de semana más complicados como piloto de Fórmula 1. Le faltó confianza en un circuito urbano que obliga a tomar riesgos controlados alrededor de los muros. Así como en Mónaco siempre ha destacado (fue segundo en 2021 con un Ferrair menor y repitió posición en 2022, donde pudo ganar), Bakú nunca ha estado entre sus pistas fetiche.
Fernando Alonso estaba muy satisfecho con su cuarto puesto en Bakú, en un fin de semana donde el DRS de su alerón trasero fue una pesadilla el viernes y el sñabado y en la carrera pudieron subsanarlo para escalar del sexto al cuerto en carrera.
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Será el tercer año consecutivo que Mediaset ofrece en abierto la carrera de Montmeló, que se disputa el fin de semana 4 y 5 de junio.
Fumata negra. La FIA no reabre el caso de la penalización de Carlos Sainz en el GP de Australia al no admitir las ‘nuevas evidencias’ aportadas por Ferrari por no ser “significativas, nuevas o relevantes”. El madrileño pierde definitivamente los 12 puntos del cuarto puesto por la sanción de cinco segundos que recibió al tocar a Alonso en la penúltima vuelta. Los comisarios de la carrera en Melbourne no ven relevante las telemetrías del Ferrari de Sainz para retirarle las culpas sobre el incidente, y tampoco la versión del propio Carlos y de otros pilotos tras la carrera (también Fernando juzgó en la rueda de prensa tras el podio que el castigo era excesivo).
La FIA ha convocado una reunión con Ferrari el próximo 18 de abril para revisar la sanción aplicada a Carlos Sainz en el Gran Premio de Australia después de que la Scuderia ejerciera su derecho a revisión.
Ferrari ha solicitado a la FIA que se revise la sanción de cinco segundos a Carlos Sainz en el GP de Australia. La Scuderia quiere que se reabra el caso y que el madrileño pueda tener esa audiencia delante de los comisarios de la que se le privó en Albert Park. Los de Maranello ya han enviado el informe y la pelota está en el tejado de la Federación.
«No sabía quien me había dado. Luego supe que había sido Carlos, pero no es que quisiera dar a nadie». Fernando Alonso tenía claro que la situación final fue creada por la FIA, para una resalida final que estaba claro que iba a acabar en un cisco de consecuencias impredecibles. Pararon por seguridad y por un accidente y ellos mismo la fomentaron luego con una nueva parrilla. Asó lo comentaba en DAZN F1, tras recoger el trofeo de tercero en el GP de Australia 2023.
Charles Leclerc ha tirado de ironía para responsabilizar, al menos en parte, a Carlos Sainz de su discreta Q3, pero Sainz se ha apartado correctamente y no daba crédito cuando Charles le ha recriminado su actuación. Además la onboard no deja dudas: Charles no ha tenido que levantar e incluso ha marcado su mejor primer sector.
Charles Leclerc deberá cumplir este domingo la primera penalización de 2023, en la segunda carrera del Mundial de F1. Según ha confirmado el CEO del equipo, Fred Vasseur, en una comparecencia digital organizada por Ferrari, el monegasco cambiará su «control unit’ (o centralita), seguro», ha dicho de forma lacónica sobre si habría o no penalizaciones en Arabia.
El monegasco siente que se le acaba el tiempo y necesita un coche para luchar con Verstappen. Aunque Leclerc sea fiel a Ferrari, su contrato acaba en 2024 y los rumores de Mercedes están ahí.
Se confirmaron los temores de Ferrari: la degradación no les permite luchar por victorias contra Red Bull. Además, el GP de Bahréin pone en cuestión la fiabilidad después de la avería de motor de Leclerc que costó un abandono y ya investigan en Maranello. Sainz fue cuarto, sumó los únicos 12 puntos de la escudería en primera carrera de la temporada, pero el balance no es positivo. Los más pesimistas dicen en el paddock que el concepto del SF-23, sucesor del F1-75, hereda también su condición para degradar muy rápido los neumáticos en asfaltos rugosos como el de Sakhir. Fréderic Vasseur, al contrario, cree que se trata simplemente de un problema de afinación.