29 años después de la tragedia, el recuerdo sigue vivo
La tragedia del piloto austriaco en aquel trágico fin de semana del GP de San Marino de 1994 dejó un profundo surco emocional que se renueva cada 30 de abril: Roland no era un as, sino un profesional que había coronado su sueño de convertirse en una estrella del mundo del GP tras un largo aprendizaje.
Veintinueve años no han borrado el recuerdo. Al contrario, es vívido. Presente. Muy presente. Pero casi tres décadas después, es legítimo hacerse la pregunta: ¿se habría revolucionado la F1 con la muerte de Roland Ratzenberger, sin que al día siguiente se cumpliera el destino de Ayrton Senna? Continue reading »
Doblete de Red Bull, con Checo delante de Verstappen, y buen podio de Leclerc en el duelo en la distancia con Fernando (4º). Sainz salva el quinto en un GP difícil.
El agujero en el costado del Red Bull número 1 no dejaba lugar a la duda. El golpe en la salida se lo llevó Max, que no acabó por los pelos contra el muro, y el atacante fue George Russell, que de nuevo terminó por delante de Lewis Hamilton, y es de los que no se achantan en el uno contra uno, como el propio Max.
Fueron solo 17 vueltas pero se le hicieron largas a Charles Leclerc. De poco sirven la pole y las manos cuando lo que pilotas es este Ferrari y detrás tienes a un Red Bull. No es un secreto que el SF-23 no llega a la suela de las gomas del RB18, pero uno podría pensar que por lo menos daba para ganar un sprint, sobre todo si había barullo cerca de Verstappen (que lo hubo) y algún incidente en pista (que también). Pero no, Pérez cazó al monegasco, le pasó muy fácil en la recta y se fue directo a una nueva victoria en un circuito urbano. Es cierto que el joven Charles no se desenganchó, aguantó la distancia de DRS un tiempo y salvó el segundo puesto. Quizás por eso la plata sabe amarga: no era imposible defender la minipole este sábado, será mucho más difícil defender la pole el domingo.
Charles Leclerc ha conseguido repetir el primero en la nueva clasificación Sprint, un versión reducida de la tradicional que sirve para determinar la parrilla para la carrera Sprint de Azarbaiyán de este sábado por la tarde. El monegasco se lleva la ‘minipole’ en Bakú doblegando a Checo Pérez, Max Verstappen, y George Russell, que copan las dos primeras líneas.
Charles Leclerc se ha llevado la primera Pole del GP de Azerbaiyán F1 2023. Sí, la primera, porque tras el cambio de formato para los ‘sprints’, estos van de manera ‘independiente’ y mañana habrá otra clasificación. Con ésta, el piloto monegasco ya tiene 19 Poles en la Fórmula 1.
Solo una sesión de entrenamientos y casi un tercio se fue por la borda cuando el Alpine de Gasly salió en llamas. Dirán que lo investigan, probablemente Otmar Szafnauer asegure dentro de unas horas que esta avería concreta no había sucedido nunca antes. Pero no es noticia que el monoplaza francés se incendie. En concreto ese, el que no lleva Ocon. La barbacoa fue tremenda, la toma de aire del coche se volvió chimenea y los comisarios bañaron el coche con el extintor. Aunque la avería fue de Gasly, Ocon no volvió a la pista por precaución. Vaya panorama.
E
Hasta 2013, las carreras deportivas de Alonso y Hamilton no eran muy diferentes. Fernando, bicampeón del mundo, había luchado hasta el final por los títulos de 2010 y 2012 con Ferrari frente a un Red Bull dominante. Y Lewis, que entonces no era Sir, se confirmaba como una de las estrellas de la parrilla con McLaren y sumaba victorias frecuentes. Antes de que la F1 se volviera híbrida (2014), el inglés tenía un título (2008) y 22 victorias por las 32 del español. Pero la unidad de potencia de Mercedes arrasó el campeonato durante ocho temporadas con el cambio de era tecnológica y catapultó a Hamilton, que ganó seis Mundiales más y superó la barrera de los cien triunfos (103). Mientras, Alonso sufría la falta de competitividad de McLaren Honda y caía al tren de la zona media, del que no pudo escapar con Alpine.
Vuelve la Fórmula 1 después de tres semanas de parón y lo hace con un fin de semana diferente. El GP de Azerbaiyán acoge el primer esprint de la temporada y por primera vez desde que el formato se introdujo en el Mundial, éste se celebrará en un circuito urbano donde se multiplican los riesgos. Tener una carrera extra en la que se ponen puntos en juego hace que todo se intensifique y como bien saben en Aston Martin, eso puede tener consecuencias a nivel de presupuesto. Precisamente no es la escudería de Silverstone la que más daños ha sufrido en sus monoplazas en este inicio de curso, pero el límite presupuestario en un momento donde están luchando por mantenerse en la zona alta de la tabla es crucial.
Un fin de semana muy esperado, dado los antecedentes de carreras anteriores y además de cómo se está poniendo de interesante entre los equipos de Red Bull y Ferrari, por lo que esto promete dar espectáculo. Y más con las características de esta pista, la cual vamos a conocer paso a paso.
El trazado cuenta con la recta más larga del Mundial (2,1 kilómetros) y en él se está más de la mitad de la vuelta con el acelerador a fondo.
Bakú es un circuito urbano al más puro estilo monegasco, pero con una dosis mucho mayor de velocidad. Con zonas en las que se esperan alcanzar los 340 kilómetros por hora, el trazado espera ofrecer a los aficionados un gran espectáculo.
El Mundial de Fórmula 1 descansa tres semanas tras el GP de Australia. Para este tiempo estaba previsto que se disputara el GP de China, pero su cancelación ha dejado unas pequeñas vacaciones en el campeonato. Así, la actividad volverá los próximos 28, 29 y 30 de abril con GP de Azerbaiyán. Además, el circuito de Bakú será el escenario de la primera carrera al esprint de la temporada 2023 con posible cambio de formato incluido.
Rondaban los rumores desde hace semanas y, por fin, la Fórmula 1 lo hace oficial: se modifica el formato al esprint y lo hace desde este mismo fin de semana en Bakú. Desde su entrada en 2021, las carreras de los sábados y su novedoso programa han sido objeto de muchas críticas, pero también de grandes elogios al incrementar la emoción de los fines de semana, con más puntos en juego y una carrera corta en la que todo vale. Pero como toda novedad, siempre hay que dar margen para el error y, en estos dos años, el formato se ha ido modificando en varias ocasiones para contentar a toda la parrilla del Mundial. Se centraron especialmente en el sistema de repartición de puntos (pasaron a ser ocho pilotos y no tres lo que puntuaban) y ahora toca una nueva reorganización del fin de semana.
Ese año ‘caduca’ el contrato que tiene el Circuit de Barcelona-Catalunya con la categoría reina y en teoría Liberty Media puede decantarse por renovar o cambiar, por elegir al mejor postor.