“Si no hay una mejoría notable, buscaremos una alternativa”, dice Marko, y según Remi Taffin, director de operaciones en pista de Renault, tiene mal arreglo
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Un propósito común que se enfrenta a un problema serio, ya que según Remi Taffin, director de operaciones en pista de Renault, tiene mal arreglo: “Hay dos temas que al combinarlos producen este resultado. En primer lugar, las revoluciones. Hemos pasado de 18.000 a algo así como 12.000. Se pusieron 15.000 como máximo, pero la limitación del flujo de combustible significa que el máximo al que rodamos, independientemente de si es un Ferrari, Mercedes o Renault, es 12.000 y al final de recta diez u once mil. El otro es el turbo. Es como si pones una almohada en la cara a alguien. Actúa como un silenciador”.
Taffin da la solución, pero para eso debería cambiarse el reglamento técnico: “Si quieres un sonido diferente debes subir las revoluciones y aumentar el flujo de combustible… pero entonces disminuiría tu eficiencia. No hay nada que hacer con los perfiles de escape, así que es lo que es”.
Vía As.com