Si su caja de cambios está rota por la imprudente acción del canadiense con la carrera acaba, el alemán penalizaría cinco posiciones
¿Una bandera amarilla en el primer sector cuando ya había terminado la carrera? Pudo pasar desapercibida entre las celebraciones de Red Bull por el triunfo de Verstappen, pero ahí estaba y no la entendíamos… hasta que enfocaron a Vettel.Después de marcarse la mayor remontada de la historia en Sepang desde el último puesto al cuarto, el alemán terminó con una de sus ruedas montada encima de su Ferrari. Una herida de guerra con la contienda concluida. ¿Cómo era posible? Strolltenía la respuesta. Continue reading »
“Pude haber cerrado la puerta, pero no quise arriesgar porque Verstappen iba a darlo todo y yo tenía todo que perder”, ese es el análisis que Hamilton hace de su carrera tan conservadora. Queda claro que corrió con la calculadora sabiendo que iba a puntuar más que Vettel asentándose en el liderato, y así fue. Ya tiene a su único rival a 34 tantos a falta de cinco carreras, algo que debería ser un buen motivo para mirar al futuro con relativa tranquilidad, pero el británico está muy lejos de sentirse así. Está preocupado.
“Senna, el mejor. Después Fernando. Hamilton, Prost, ummm… y claro Schumacher”. ¿Vettel? “No tanto, es uno de los mejores de ahora, pero no de siempre”. Habla uno de los mejores periodistas de Fórmula 1 del mundo, alemán que lleva desde 1981 cubriendo con la misma pasión que ayer en Malasia el Mundial de Fórmula 1. Su opinión es válida, mucho más que la mía que, por cierto, firmo debajo de sus palabras, pero además es mayoritaria en el paddock del campeonato del mundo.
Mejor de lo esperado. Así fue la carrera de Carlos Sainz… hasta que abandonó. Y entonces fue peor. Perogrullo. El madrileño salía decimocuarto y cuando tuvo que retirarse era octavo, en plena luchar por los puntos. ¿Qué pasó Carlos? “Algo relacionado con la parte eléctrica del motor seguro, aún están investigando, pero un problema de motor”.
Siempre serán rivales. Nunca amigos. Fernando Alonso y Sebastian Vettel protagonizaron un par de temporadas impresionantes en 2010 y 2012, entonces el alemán fue campeón del mundo, pero el español salía de la batalla considerado el mejor piloto del momento. Cada uno quería lo del otro en el fondo. Sea como fuere, desde entonces han protagonizado algunos momentos.
Unos minutos antes estaba solo, moviéndose de un lado a otro en un espacio de apenas un metro cuadrado. Maurizio Arrivabene fumando un iQOS, esa especie de cigarrillo de vapor de Phillip Morris. Nervioso. El gigantón que manda en Ferrari, pelo engominado hacia atrás y perilla, italiano de manual, sabía que estaba ante uno de los momentos de la temporada. En la Scuderia han logrado construir su mejor coche en una década y tenían que aprovecharlo. 
P
“Para el coche y vuelve despacio”. La orden llegó del ingeniero de pista de Sebastian Vettel. El alemán iba camino de una buena vuelta cuando los ingenieros descubrieron un problema en el coche que deben evaluar. Sería una mala noticia para el piloto germano si hubiera que cambiar alguna pieza de motor o caja de cambios que le trajera como consecuencia una sanción porque parece que este circuito, al contrario de lo que se esperaba, es una buena oportunidad para recortar puntos a Lewis Hamilton.
I
Empezó a llover de madrugada. En los hoteles de las cabañas sobre el mar que hay cerca del circuito las olas llegaban a las terrazas, en la autopista que llega desde Kuala Lumpur a Sepang apenas se veía con el limpiaparabrisas a tope. Y al llegar el momento de empezar los primeros libres llovía, mucho, en la pista malaya. Y entonces Fernando Alonso, con su McLaren Honda, apareció en una clasificación por delante de los dos Ferrari de Kimi Raikkonen y Sebastian Vettel. Así empezábamos la crónica de los primeros entrenamientos libres en Malasia. Y la de los segundos es parecida.
Y entonces Fernando Alonso, con su McLaren Honda, apareció en una clasificación por delante de los dos Ferrari de Kimi Raikkonen y Sebastian Vettel.Lo piensan muchos, lo dicen algunos en la Scuderia. Si con este coche tuvieran a Alonso serían líderes destacados del Mundial. Pero… la vida es así. Y las decisiones de unos y otros llevan a otros y a unos a donde están ahora. El tiempo dirá. De momento dice poco bueno. Más allá de que Ferrari vuelve a demostrar que es un equipo de los más grandes de siempre y sabe hacer coches y que Alonso es un piloto de los más grandes de siempre y sabe pilotar como nadie. Una verdad. Al menos, la mía.
N
La cotización de Sainz subió enteros en Austin, y ese rumoreado acuerdo para 2018 entre Carlos y Renault, con el visto bueno de Red Bull, podría ir cambiando cifras según mejoran las prestaciones del madrileño, que está ya entre los seis pilotos mejores de la parrilla, de esos que de un coche malo hacen uno bueno y de uno bueno hacen un coche ganador. Esa raza de pilotos no abunda y son los más cotizados.
Problema solucionado, o al menos identificado. Así está la actualidad de Mercedes, que ha descubierto qué causó el fallo en el motor del W07 de Lewis Hamilton en el GP de Malasia disputado el pasado fin de semana en Sepang. La biela, esa es la culpable, concretamente un fallo en el extremo mayor de esa pieza (parte del motor que sirve de enlace entre el pistón y el cigüeñal).
