Abr 192013
 

V8 muy frescos excepto para Maldonado

f1-red[1]Tras la gran carrera en China, que se saldó con la victoria de Fernando Alonso, y sin apenas tiempo para descansar, el Gran Circo aterriza en el desierto árabe para disputar la cuarta ronda en Bahréin, en una prueba muy exigente para motores y para pilotos. El calor, la potencia y el rendimiento serán los protagonistas.

Las altas temperaturas y la baja humedad son los dos grandes retos para los motores en Bahréin. Las calurosas condiciones provocan que el chasis deba ser abierto en más lugares para refrigerar los sistemas, mientras que la aridez del lugar aumenta la presión de la cámara del cilindro, lo que puede causar una pérdida de potencia. Su ubicación en el desierto también implica que algo de polvo pueda ser succionado y pueda causar problemas en los conductos internos, por lo que la solución escogida por la mayor parte de los constructores, como Renault, es introducir un filtro interno similar a los que se usan en los rallys de desierto.

El director de operaciones de Renault Sport, Rémi Taffin, analizaba así el circuito:Shakir se encuentra en la mitad de la tabla en lo que a exigencia de motores se refiere, con los pilotos acelerando entre el 55% y el 60% de la vuelta. Con una amplia variedad de curvas rápidas, rectas de distancia media y periodos más o menos largos de acelerador a fondo, son los aspectos externos los que más afectan".

"Las altas temperaturas tienen un efecto directo en el enfriamiento del monoplaza, ya que el calor no se puede disipar del motor de una manera muy eficiente. Intentamos evitar influir lo menos posible en la apertura del chasis por la influencia que tiene sobre el rendimiento aerodinámico, por lo que tratamos de conseguir un mejor funcionamiento del sistema de refrigeración del coche elevando la temperatura de funcionamiento del agua y del aceite. Esto significa que algunas partes del motor trabajan a una elevada temperatura, por lo que es necesario un estricto seguimiento", añade Taffin.

"Adicionalmente, mientras la temperatura del ambiente aumenta, el motor necesita ser ajustado de una manera diferente. Esto significa que la presión sonora creada por el motor llega a la válvula de entrada en un momento diferente, de modo que es necesario aumentarlo, así que la optimización del motor y de las 'trompetas' que regula la entrada del aire en el motor, recreando una curva de potencia similar a las condiciones ambientales normales".

La falta de aire en el árido desierto también afecta al motor. De hecho, puedes detonar el motor si no lo gestionas correctamente. Es un fenómeno muy destructivo que consiste en una anormal combustión del aire y el fuel en el motor, con la saturación masiva del pistón. Así que protegemos el motor de la detonación ajustando la frecuencia de ignición, que generalmente es más baja aquí”

 

MOTORES

Tras la cita de China, así queda el registro de utilización de los motores.

  AUS MA CH BA ES MO CA GB AL HU BE IT SG CS JA IN AB USA BR
Vettel 1   2                                
Webber 1   2                                
Alonso 1   2                                
Massa 1   2                                
Button 1   2                                
Pérez 1   2                                
Raikkonen 1   2                                
Grosjean 1   2                                
Rosberg 1   2                                
Hamilton 1   2                                
Hulkenberg 1   2                                
Gutiérrez 1   2                                
Di Resta 1   2                                
Sutil 1   2                                
Maldonado 1 2                                  
Bottas 1   2                                
Vergne 1   2                                
Ricciardo 1   2                                
Pic 1   2                                
V.d.Garde 1   2                                
Bianchi 1   2                                
Chilton 1   2                                

 

ESCALA   2 3 4 5 6 7 8 9

 

Prácticamente la totalidad de la parrilla a excepción de Pastor Maldonado utilizó el segundo propulsor de la temporada, cumpliendo los pronósticos que presagiaban que la sustitución de motores iba a ser general. Sólo el venezolano conservó su segundo motor debido a los problemas sufridos en la carrera de Malasia y que le hicieron instalar la segunda unidad en su monoplaza mucho antes de lo deseado.

Para esta carrera es muy previsible que se sigan utilizando la segunda unidad, ya utilizada en la carrera de China a lo largo del sábado y del domingo, utilizando el primer motor en las jornadas de pruebas libres que se realizaran a lo largo de la jornada del viernes.

 

ESTADO MOTORES

Estos son los niveles aproximados de vida útil que presentan los motores.

Piloto Motor 1 Motor 2 Motor 3 Motor 4 Motor 5 Motor 6 Motor 7 Motor 8 Motor 9
Vettel
32.10 81.90 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
Webber
29.14 91.93 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
Alonso
45.85 82.34 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
Massa
31.42 82.77 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
Button
31.41 81.68 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
Pérez
36.76 82.12 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
Raikkonen
29.15 81.90 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
Grosjean
33.01 82.34 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
Rosberg
34.12 90.62 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
Hamilton
28.00 81.90 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
Hulkenberg
40.22 82.56 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
Gutiérrez
35.15 93.46 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
Di Resta
38.31 82.99 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
Sutil
39.34 92.80 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
Maldonado
58.30 69.06 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
Bottas
34.44 83.87 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
Vergne
30.96 81.90 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
Ricciardo
34.41 80.59 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
Pic
31.89 82.77 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
V.d.Garde
38.30 82.77 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
Bianchi
32.54 82.99 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
Chilton
39.94 83.87 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00


*datos no oficiales

Los niveles reproducen con bastante fidelidad el uso de cada propulsor, con un primer motor bastante utilizado al haber completado íntegros los GP de Australia y Malasia y haber realizado las pruebas libres de China, y con un segundo motor muy fresco, con más del 80% de vida útil restante, insinuando que continuará en esta carrera. No así el primer motor, que todo apunta a que será la última vez que se utilizará a lo largo del fin de semana. Como siempre, algún equipo podría modificar su programa de utilización e introducir un nuevo motor en esta carrera.

Prueba muy complicada para los motores en el desierto árabe, en la que las condiciones externas de calor y humedad les afectarán en gran medida. No obstante, con el gran nivel de consistencia mostrado en los últimos tiempos parece que nadie sufrirá demasiado con ellos, y que es muy poco probable que alguien abandone por un problema relacionado con el propulsor. Todo dispuesto para una nueva cita, sin apenas descanso, con la Fórmula 1. Como siempre, estaremos muy atentos a todo lo que pase.

Vía Cdthef1.com

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