GP de Bahréin F1 2013 / Jueves conferencia de prensa

Los neumáticos Pirelli en el punto de mira una vez más

Llega el Gran Premio de Bahréin, y los seis integrantes de la primera conferencia de prensa de la FIA en Sakhir ya han participado en la primera cita con los medios. Una vez más, la clave para este fin de semana será la buena gestión de los neumáticos, factor que todos han comentado. A continuación te ofrecemos la rueda de prensa íntegra en español.

PARTICIPANTES

Charles PIC (Caterham)
Jean-Eric VERGNE (Toro Rosso)
Felipe MASSA (Ferrari)
Pastor MALDONADO (Williams)
Paul DI RESTA (Force India)
Jenson BUTTON (McLaren)

Pregunta: Jenson, antes de empezar el fin de semana en Bahréin, una pregunta general para ti. Esta temporada hemos visto mucha variedad, muchos adelantamientos, diez pilotos diferentes han liderado una carrera y tú eres uno de ellos, pero los aficionados parecen algo divididos respecto a lo que ven, si es bueno o es malo. Ahora eres el piloto con más experiencia de la parrilla, así que ¿cuál es tu opinión sobre la acción hasta el momento?

Jenson BUTTON: Wow, ¡qué pregunta! Para ser justo, no he visto las carreras, ya que hemos viajado mucho, así que no he visto lo que se ve en pantalla. Tal vez los comentarios son el problema.

P: Posiblemente, pero como piloto competidor, ¿cuál es tu punto de vista? ¿Compites como quieres o no puedes empujar, o tienes que ahorrar combustible o neumáticos o cualquier cosa?
J. BUTTON: Sí, tenemos que hacer todo eso, pero pienso que ha habido muchos adelantamientos. Ya sabes, nunca vamos a estar contentos con todo en este deporte o en cualquier deporte, pero creo que la competición ha sido divertida. En la última carrera estuve en la parte receptora, porque obviamente si paras menos veces llevas neumáticos viejos la mayor parte del tiempo, así que hay gente adelantándote casi todo el rato. Esa parte no es divertida para mí, pero pienso que con una estrategia a tres paradas la carrera pasada no hubiera sido divertida. Parecía que podían ir bastante rápido. En el pasado tuvimos neumáticos que podían haber durado una carrera entera y por ello no había adelantamientos. Es muy difícil elegir el balance correcto, pero con dos o tres paradas, que creo que era la idea para 2013, está bien y hay muchos equipos luchando delante. Creo que la Fórmula 1 es genial en este momento. Realmente disfruto compitiendo. Como he dicho, no he visto una carrera aún, pero por lo que veo a mi alrededor, parece bueno de ver.

P: ¿Qué van a decir nuestros comentaristas de McLaren este fin de semana? Una continuación del progreso que habéis estado haciendo o…
J. BUTTON: Espero que digais algo diferente porque es ya algo aburrido. ¡Sólo habláis de neumáticos!

P: Bien, pues danos algo distinto que decir.
J. BUTTON: No, creo que ha sido un comienzo de temporada complicado, como todos sabemos. La primera carrera fue mala para nosotros. Desde entonces hemos hecho muchas mejoras y creo que entendemos el coche mucho más. Este circuito es muy diferente al de Shanghái. Shanghái limita los neumáticos delanteros. Aquí ocurre con los traseros. El año pasado la carrera fue muy complicada en cuanto a cuidar los neumáticos. No estoy seguro de si este año va a ser igual, pero veremos. Sabremos mucho más al final de los Libres 3, y podremos decir un poco más en calificación.

P: Felipe, pasemos a ti. Jenson ha hablado sobre este circuito. Es un circuito en el que has ganado antes. Has disfrutado el éxito aquí. ¿Cuál es el secreto para una buena vuelta aquí en Sakhir?
Felipe MASSA: ¡El secreto es secreto!

P: Suelta prenda.
F. MASSA: No lo sé, para ser sincero. Es una pista que me gusta conducir, desde la primera carrera, que no recuerdo cuándo fue, estaba en Sauber, ¿2005? Es una pista genial. Es una pista con muchas rectas largas, fuertes frenadas, tracción. No sé, simplemente me gusta.

P: Imagino que llegas con más confianza, ciertamente diferente al año pasado. Tu forma parece haber mejorado enormemente respecto a este momento de 2012. ¿Qué ha marcado la diferencia para ti, los neumáticos o qué?
F. MASSA: Sí, creo que desde mediados del año pasado entendemos mucho más cómo hacer funcionar los neumáticos, cómo trabajar con el coche, cómo mejorar la puesta a punto. Estoy seguro de este año hemos empezado mucho mejor. Estoy muy cómodo en el coche, y creo que cuando estás cómodo con el coche conduces automáticamente, por lo que puedes hacer el mejor trabajo que puedas. Ese es el trabajo que hicimos el año pasado. Sin duda es un coche diferente, muchas cosas son diferentes, pero creo que estamos trabajando en la dirección correcta.

P: Pastor, ¿cuán cómodo estás en Williams en este momento?
P. MALDONADO: Estamos viviendo momentos difíciles, especialmente este comienzo de temporada ha sido duro para nosotros. Pero trabajamos muy duro. El espíritu en el equipo está bastante alto, trabajamos juntos como amigos, como familia, como un equipo real. Realmente esperamos mejorar nuestro rendimiento y esperamos estar en la lucha por buenas plazas.

P: ¿Esa mejora llegará este fin de semana o España es más realista?
P. MALDONADO: Creo que necesitamos algo de tiempo. Como he mencionado, hemos trabajado duro, pero necesitamos tiempo. Los problemas que tenemos son bastante grandes y sí, esperamos que paso a paso vayamos adelante.

P: Es frustante para ti como piloto, tal vez teniendo que suplir el rendimiento del coche, ¿pone más presión sobre ti?
P. MALDONADO: Sí, sin duda. A veces no estás muy contento, porque esta es la situación real en el equipo. Pero así es la competición, a veces es buena, a veces no, y tenemos que dar lo mejor de nosotros cuando la situación es esta para mejorar, para intentar sobrevivir.

P: Vayamos con Paul ahora. Interesante tarde para ti en China. Choque en la primera vuelta con tu compañero de equipo, pero al final acabaste en los puntos. ¿Adrian y tú habéis hablado desde Shanghái?

P. DI RESTA: Por supuesto, hemos hablado sobre ello. No fue ideal, pero hacia el final del Gran Premio conseguimos mostrar la velocidad del coche. Estábamos un poco bloqueados porque perdimos posiciones y creo que nuestra estrategia fue clave para ganar posiciones, pero visto en retrospectiva se ve lo difícil que fue y la recompensa fue una octava plaza final. Llegamos aquí con mucha confianza dado nuestro rendimiento, como también lo fue en Malasia.

P: Un buen fin de semana para Toro Rosso en China, Jean-Eric, no necesariamente para ya que una vez más la calificación no fue todo lo bien que esperabas. ¿Qué pasa los sábados que parecen un problema para ti?

J.E. VERGNE: Bueno, la temporada pasada fue un problema para mí aunque creo que mejoré desde la mitad hasta el final. No creo que este año haya tenido demasiados problemas el sábado, al menos por mi culpa: En Shanghái tuve un problema, algo fue mal en el coche y esa fue la razón.

P: El coche de Toro Rosso parece que tiene potencial, parece que tiene ritmo. ¿Si puedes desbloquearlo, entonces es posible un fin de semana como el de China aquí en Bahréin?

J.E. VERGNE: "¡Todo es posible!. El año pasado Daniel fue sexto en calificación. El ritmo que tuvo en la calificación de Shanghái, demuestra que dimos un paso hacia delante en carrera ya que incluso con un agujero en mi suelo, tuve el mismo ritmo que él, que terminó séptimo así que, es realmente alentador y espero que este fin de semana podamos, por lo menos con mi coche, hacerlo todo bien y estar delante. Así que, tener a los dos coches delante podría ser posible y ese será el objetivo

P: Charles, mejoras interesantes en Caterham esta semana. Heikki Kovalainen vuelve como piloto de los viernes al equipo. Das la bienvenida a su vuelta y a lo que puede aportados a ti y a Giedo?

C. PIC: Sí, por supuesto que le he dado la bienvenida. Creo que siempre es bueno tener sus consejos. Tiene mucha experiencia, así que estoy seguro de nos dará un feedback interesante"

P: ¿Es algo que da la sensación de que lo necesita desesperadamente el equipo?, algo de experiencia para ver como de bueno o malo es realmente el coche.

C. PIC: No estamos contentos con la posición en la que estamos de momento tras las tres primeras carreras, pero llegan mejoras este fin de semana, así que será interesante ver como reacciona aquí el coche porque necesitamos progresar aquí.

P: ¿Y sientes que esas mejoras os ayudarán a luchar con Marussia?, ¿Deberíais estar al mismo nivel que ellos?

C.PIC: Sí, por supuesto. Siempre es complicado decir como se comportarán las mejoras antes de montarlas pero, normalmente, te aportan algo y nuestro trabajo será el de intentar optimizar el coche en función de ellas este fin de semana y sacar el 100% de velocidad el sábado y el domingo

PREGUNTAS DE LOS PERIODISTAS

P: (Kate Walker – Girl Racer) Charles, una pregunta para ti en relación al tema de Heikki. Hemos hablado con él antes y dijo que una de las cosas que había dicho que había que mirar eran los problemas de balance en el coche. Has tenido la oportunidad de hablar con él sobre cualquiera de los problemas que has tenido con el coche o preferirías que fuese a ciegas y diese su veredicto de esta manera?".

C. PIC: No, no he hablado con él de momento. Creo que lo que será interesante es el día de mañana, cuando se suba al coche porque, como ya he dicho, tiene mucha experiencia y será capaz de aplicarla ya que conoce al equipo desde hace tres años. Siempre es bueno tener esto y, después, tenemos que centrarnos también en la carrera para hacer un buen fin de semana

P: (Dan Knutson – Auto Action / National Speedsport News). Una pregunta para Felipe. Por ahora has solido tener un campeón del mundo como compañero de equipo. Descríbenos los retos, las presiones y satisfacción de trabajar y competir contra un upo que es campeón y, por tanto, uno de los mejores del mundo.

F. MASSA: Sí, creo que en la mayor parte de mi carrera he tenido un compañero de equipo fuerte- Mucha gente dice que no es bueno pero yo creo que es positivo. Siempre necesitas hacerlo lo mejor que puedes y si no haces un trabajo perfecto, quedarás detrás. Creo que en términos de experiencia, aprendes bastante trabajando con un buen compañero de equipo, con un piloto fuerte. Para ser honesto, quizás para la mayoría de vosotros estamos hablando de él como el mejor piloto, así que sabes que tiene mucho que hacer y creo que es bueno. Siempre estás bajo presión porque necesitas hacer un día perfecto, pero me gusta, creo que es bueno. Es importante y siempre necesitas crecer, siempre necesitamos hacerlo mejor y mejor y eso es lo que sigo intentando en todo momento

P: (Livio Oricchio – O Estado de Sao Paulo) Felipe, al comienzo de la última carrera, estabas luchando con Alonso por la segunda plaza pero, tras la parada en boxes sufriste mucho con las gomas medias. Dijiste que tuviste graining. ¿Cuál es el origen del graining -la forma en que conduces, el setup que eliges?. ¿Se puede predecir durante los entrenamientos libres?

F.MASSA: Sí, tuve un gran problema con el graining con el neumático medio en la carrera pasada. Es algo que ya había tenido al comienzo de los libres del viernes. Fue un poco menos lo del viernes pero, de todas formas, el circuito estaba mejor el domingo. Tuve mucho agarre en la parte trasera del coche así que el graining fue incluso mayor en carrera. Comencé la carrera convencido de no desgastar en exceso las gomas delanteras por el graining pero entonces comenzó y no pude apretar en carrera porque intentaba no usar las ruedas delanteras. Perdí el segundo stint por eso y, en el tercero, tuve graining y comencé a limpiar las gomas para comenzar a ir rápido un rato después. Así que la dirección que tomé de cuidar las gomas delanteras fue completamente equivocada. Supongo que también apretar con tráfico en el segundo stint y concentrado en no usar las gomas blandas fue incorrecto. En el segundo stint perdí muchas posiciones, mucho tiempo con los chicos de delante y perdí la oportunidad de luchar con ellos. Es algo que, por supuesto, comprendimos y no debería volver a ocurrir

P: (Khodr Rawi – F1Arab.com) Jenson, ¿piensa que una gran oportunidad para que usted marque unos buenos puntos puede ser apostar por la estrategia de clasificación y carrera hasta que el ritmo del coche mejore?
J. BUTTON: Sí, pienso que hemos estado mejorando desde la primera carrera. En cada carrera hemos hecho mejoras y creo que quizá estos circuitos le sienten un poco mejor al coche, en cuanto a donde tenemos al coche en términos de puesta a punto. Pero tras haber acabado quinto en la última carrera y haber batido a algunos coches muy rápidos, pienso que tenemos que intentar algo diferente. Vencimos a cada coche en la parrilla, al menos uno de los pilotos, y pienso que eso es positivo. P5 no es donde queremos estar, pero pienso que tenemos que tener en cuenta mucho del fin de semana pasado y sí, tenemos que intentar una estrategia diferente, tenemos que intentar ir a dos paradas. Sentimos que era el camino más rápido para nosotros al final de la carrera pero era muy delicado hacer que funcionase a causa de los stints largos que necesitaba. Si no consigues hacer tandas largas, entonces caerás en una carrera a tres paradas. A esas alturas, quedas fuera de los puntos y tuvimos que hacerlo funcionar. Se fue mucho en la estrategia y al intentar entender qué tenemos que hacer con los neumáticos y con los tiempos de vuelta. Fue un fin de semana delicado pero al final obtuvimos un buen resultado y debemos estar felices con él. Y aquí, sí pienso que tenemos que esperar y ver. Es duro para los neumáticos, hace calor, es duro para los coches en cuanto a la refrigeración así que tenemos que ver primero de todo la carga aerodinámica que la gente está llevando a cabo y cómo es la degradación, para ver qué podemos hacer con el coche. Aquí, pienso que probablemente todos llevemos la misma clase de estrategia pero tenemos que esperar y ver.

P: (Andrea Cremonesi – La Gazzetta dello Sport) Felipe, los neumáticos este año parecen más importantes que nunca, quizá como en 2011. En esta carrera, Pirelli ha decidido cambiar la opción de los blandos a los medios. En cuanto a los duros, tú tuviste problemas en Malasia. ¿podrías decirnos cómo va el coche con duros y si te sientes un poco penalizado por la decisión de Pirelli?
F. MASSA: Sí, pienso que quizá se va a ver una estrategia de carrera que puede ser muy importante para la carrera, como lo que hemos visto hasta ahora. No habrá diferencia aquí. Pero yo no tuve problemas con los neumáticos duros en Malasia. El único problema que tuve fue con la degradación que era similar a la de los medios, no solo para mí sino también para la mayoría de los equipos. Pienso que ese es un pequeño problema de los neumáticos. Creo que necesitas elegir la diferencia correcta, de un compuesto a otro, y que eso es lo único… así que estoy seguro de que aquí la diferencia será grande en los neumáticos, de medios a duros, aunque la degradación podría ser similar. Mucha gente intenta usar los medios tanto como sea posible. Creo que esta es una pista muy cálida así que intentaremos hacer una buena estrategia también.

P: (Michael Casey – AP) Paul, ¿te sentaste con tu compañero de equipo a resolver las diferencias tras el pasado fin de semana? Y a pesar de todos los problemas que tuviste con el final, ¿qué significa eso para la temporada? Tiene que darle más impulso.
P. DI RESTA: Ya he dicho que hubo discusiones, hubo opiniones, pero creo que ya se zanjaron. Sacando lo positivo de ello, es obvio que nosotros conseguimos buenos puntos en China. Malasia fue una gran pérdida para nosotros. Fuimos a la carrera desconociendo lo que teníamos pero solucionamos el problema con las paradas en boxes y el sistema de tuercas. Creo que fue probablemente el Gran Premio más fuerte hasta ahora en cuanto a rendimiento, así que pienso que ese es el motivo por el que somos optimistas, y esperamos poder hacer algo este fin de semana, de vuelta al calor. Nuestros coches parecen trabajar bien con él creo que como base, este sea el punto de partida para ver cómo desarrollar el coche, y cómo vamos a progresar este año. Es cierto que volver con puntos de este fin de semana es el objetivo, pero básicamente, pienso que necesitamos subir en la parrilla durante la clasificación, porque eso te da la posición en pista y fue lo que obstaculizó nuestra carrera en el último Gran Premio.

P: ¿Dirías que las discusiones fueron amistosas?
P. DI RESTA: Siempre son amistosas.

P: (Abhishek Takle – Midday) Para todos vosotros: con la naturaleza de los neumáticos cambiando año tras año y teniendo en cuenta que hoy en día son cruciales, ¿cuánto diríais que tenéis que cambiar vuestro estilo de conducción para conseguir lo mejor de ellos?
J.E VERGNE: La conducción en la clasificación y en la carrera es distinta. Todos nosotros sabemos que los neumáticos no duran mucho y necesitamos tener cuidado con cómo aceleramos, cómo vamos en las curvas con velocidad alta. Tienes que intentar dirigirlos tan bien como sea posible, la energía de los neumáticos y por lo tanto, necesitas cambiar tu estilo de conducción bastante.

P: Felipe, has estado conduciendo durante un tiempo. ¿Es difícil cambiar tu estilo de conducción después de tantos años en el deporte, o hay algo que tienes que hacer en el simulador que te ayuda a lograr eso?
F. MASSA: Bueno, creo que la Fórmula Uno es algo que tienes que aprender, año a año, es parte de la escuela que tenemos en la Fórmula Uno cada año. Las reglas cambian, las cosas cambian. Tienes que aprender a manejar el coche con los neumáticos por lo que necesita para aprender a guardar los neumáticos. Como dijo Jenson al principio, desde el punto de vista del pilotaje, seguro que a veces la situación no es fácil para nosotros a en la carrera, para salvar a los neumáticos, y como él dijo: “Yo fui a dos paradas, la gente me adelantó muy fácilmente” pero era la estrategia correcta que él escogió de todos modos, así que a veces nuestra vida es un poco más difícil. Cuando estás en casa, viendo la carrera, creo que la carrera es muy agradable de ver ahora. Es una carrera bonita de ver y es mucho mejor en comparación con el pasado. Así que creo que mucha gente realmente se quejan de lo que está haciendo Pirelli pero creo que vamos en la dirección correcta para el deporte y creo que la fórmula es elegir la diferencia correcta entre todos los neumáticos, super blando, blando, medio y duro. Creo que esa es una de las pequeñas cosas en las que tenemos que trabajar en una mejor dirección, pero creo que las carreras son muy agradables de ver. No sólo tienes que pensar en nosotros mismos, tenemos que pensar en todo. Creo que es muy importante aprender a conducir y conservar los neumáticos y todo.

P: Charles, ¿qué está pasando con vosotros en la parte trasera de la parrilla? ¿Estás trabajando en tratar de conservar los neumáticos, el hecho de que usted tiene que moverse fuera de la línea de carrera un poco más que Jenson o Felipe, hace que obstaculicen su carrera más?
C. PIC: Creo que en el lado del neumático, en primer lugar, tienes que tratar de entender de dónde vendrá la degradación, ya que no siempre es el mismo problema en cada pista. Y después, tienes que elegir el mejor compromiso entre el set-up del coche y tu conducción, para extraer el máximo rendimiento de ellos. Y después, en nuestra posición, normalmente tenemos muy claro el primer y segundo stint y luego el último stint tenemos algunas banderas azules, por lo que es importante tratar de no perder el tiempo.

P: (Kate Walker – Girl Racer) De vuelta a los neumáticos, hemos escuchado en las últimas semanas que Pirelli posiblemente saque un juego adicional de neumáticos para los equipos en los que corre un piloto joven el viernes por la mañana, que van a ser bastante similares, pero más duraderos. ¿Vais a apoyar esta iniciativa, para ayudar a desarrollar sus coches, sino también para ayudar a educar a los pilotos jóvenes, o crees que simplemente va a complicar las cosas demasiado?
P. MALDONADO: Siempre es difícil con esta historia de los neumáticos, porque no tenemos suficientes neumáticos para hacer muchas pruebas. El plan de pruebas es muy limitado, sobre todo en los libres 1, en la que todos los equipos funcionan normalmente solo con un juego de neumáticos duros. Un juego extra de neumáticos, sin duda, ayudaría a los equipos como nosotros en este momento, donde estamos teniendo algunos problemas con el coche. Tienes que hacer muchas pruebas diferentes.

P: Jenson, en McLaren no suele correr un piloto los viernes. Con un juego extra de neumáticos, un poco más usable en la pista durante esa hora y media, ¿sería beneficioso para el equipo?
J. BUTTON: No creo que vayas a ver muchos de los grandes equipos que tienen un tercer piloto conducir el coche el viernes, pero creo que es una buena idea tener sistemas adicionales para los pilotos, sí. Creo que es muy difícil para los pilotos jóvenes tener kilometraje en un coche de Fórmula Uno. Tienen que llevar un montón de dinero, al parecer, para tener la oportunidad, pero ahora que tienen neumáticos de más, en realidad podría ser útil para la mitad de los equipos de la parrilla e inferiores para tener un tercer piloto con más kilómetros, más información. Hay un buen número de pilotos de pruebas que se sentarán alrededor y ven el viernes, sábado, domingo cada fin de semana. Ellos no tienen que conducir el coche, así que creo que es bueno para ellos y para el futuro de este deporte es importante que los jóvenes estén realmente recibiendo la oportunidad de pilotar un coche de F1 y de experimentar un fin de semana de Gran Premio correctamente en lugar de sólo ver lo que pasa.

P: ¿Qué tan beneficioso habría sido para los pilotos jóvenes de Red Bull en Toro Rosso, Jean-Eric, y cuando suceda esta temporada, cómo de bueno sería para Toro Rosso?
J.E VERGNE: Hubiera sido bueno cuando me acuerdo de mi caso hace un año. Yo estaba muy feliz de tener algunos kilómetros el viernes en el Toro Rosso. Creo que es muy buena experiencia, como acaba de decir Jenson. En primer lugar, tenemos que llevar un montón de dinero, tuvimos la oportunidad de estar en el programa de Red Bull y tenemos la oportunidad de conducir, pero nunca es suficiente. Es sin duda una buena cosa.

Vía cdthef1.com