Nov 082013
 

Vettel continúa demostrando que el RB9 está a un mundo de sus rivales

Estadisticas[1]Sebastian Vettel consiguió el fin de semana pasado otra de las muchas proezas que lleva acumuladas en su carrera deportiva, igualar el record de Alberto Ascari y Michael Schumacher de ganar de forma consecutiva siete Grandes Premios. Y, además, lo hizo con total solvencia y manteniendo el poderío al que ya estamos tan acostumbrados después de haber enlazado cuatro títulos mundiales, uno detrás de otro. El RB9 sigue siendo imbatible, se mire por donde se mire, y eso hizo que Red Bull volviese a sumar un nuevo doblete.

Los números hablan por sí mismos, pues los de la bebida energética tienen medio segundo por vuelta de ventaja sobre el mejor de sus rivales, que en esta pista fue el Mercedes de Nico Rosberg. Una distancia que es un mundo y que esperemos que se iguale con el resto gracias a las nuevas reglas técnicas, una auténtica revolución con respecto a estos últimos años.

Las medias de vuelta en carrera de Red Bull y, en concreto, de Sebastian Vettel son, como de costumbre, muy superiores a las del resto con medio segundo por vuelta de ventaja (1'46''110) sobre el mejor de sus perseguidores, el Mercedes de Nico Rosberg. Es decir, exactamente la misma ventaja que vimos en la pasada carrera en India, donde también el coche de los germanos fue el que más rápido rodó después del RB9 y aún así giró 0,5 segundos más lento que éste.

Llama la atención el ritmo de Mark Webber (1'46''641), prácticamente igual al de Nico Rosberg, aunque es cierto que el australiano después de su mala salida se vio metido en tráfico hasta que recuperó la segunda plaza -ya hasta el final de la prueba- en la vuelta 20. Además de la salida está claro que hay cierta desmotivación en su pilotaje, así como un gran talento por parte de su compañero de escuadra. Decir lo contrario, creemos, que es negar la evidencia.

Tal y como hemos dicho más arriba, el siguiente equipo en cuanto a rendimiento es Mercedes (1'46''675). De hecho, ya van dos carreras seguidas en esta posición, de ahí que se hayan afianzado bastante bien en la segunda plaza del Campeonato de Constructores frente a Ferrari. Sólo quedan dos carreras y muy bien les tienen que ir las cosas a los italianos para alcanzar a los germanos, a los que las pequeñas actualizaciones técnicas y adaptaciones a los trazados les están funcionando mejor que  a ellos.

A seis décimas de Vettel nos encontramos al tercero de los equipos en cuanto a rendimiento en carrera, Lotus, los cuales siguen estando muy fuertes (1'46''700) y no han dejado de evolucionar, de ahí que hayan adelantado ya a Ferrari en varios Grandes Premios consecutivos. De hecho, seguramente el ritmo del francés podría haber sido mejor de no haber intentado una única parada, haciendo el segundo stint con neumáticos medios más largo de la cuenta (como podemos ver en la tabla "Medias de las tandas de carrera"). A toro pasado, claro, parece que hubiera sido más rentable haber hecho dos tandas equitativas con los neumáticos más duros.

Ferrari es el equipo que sigue en esta particular clasificación, pero ya a 1,1'' del RB9 (1'47''248), una distancia que lejos de reducir del anterior Gran Premio a éste se ha aumentado, pues en India los italianos rodaron a siete décimas del ya Campeón del Mundo 2013. Las actualizaciones técnicas no han funcionado bien en el F138, pero además esta pista ha sido especialmente dura para el monoplaza. A pesar de ello, Alonso realizó una gran actuación remontando desde el puesto 10 al 5, lo que permitió que los Ferrari se intercalaran entre los dos Mercedes en la clasificación final, minimizando los daños. Por supuesto, la distancia con Mercedes no es insalvable (11 puntos), pero sólo quedan dos carreras. La verdad, es que la estrategia seguida por el asturiano (blandos, medios y blandos -ver tabla más abajo-) fue la mejor de la carrera, pues gracias a su última tanda con los blandos consiguió dos posiciones muy valiosas.

MEDIAS DE VUELTA EN CARRERA*

Posición Piloto Equipo Posición
Salida
Ritmo
en carrera
Posición por ritmo
de carrera 
Paradas
1 Vettel Red Bull 2 1'46''110 1 2
2 Webber Red Bull 1 1'46''641 2 2
3 Rosberg Mercedes 3 1'46''675 3 2
4 Grosjean Lotus 6 1'46''700 4 2
5 Alonso Ferrari 10 1'47''248 5 2
6 Di Resta F. India 11 1'47''806 13 1
7 Hamilton Mercedes 4 1'47''544 7 2
8 Massa Ferrari 7 1'47''543 6 2
9 Pérez McLaren 8 1'47''640 9 2
10 Sutil F. India 17 1'48''043 16 1
11 Maldonado Williams 14 1'47''707 10 2
12 Button McLaren 12 1'47''614 8 2
13 Gutiérrez Sauber 16 1'47''750 12 2
14 Hulkenberg Sauber 5 1'47''709 11 3
15 Bottas Williams 15 1'47''822 14 2
16 Ricciardo T. Rosso 9 1'47''959 15 2
17 Vergne T. Rosso 13 1'48''365 17 2
18 V.d.Garde Caterham 18 1'48''908 18 2
19 Pic Caterham 19 1'49''120 19 2
20 Bianchi Marussia 21 1'50''205 20 2
21 Chilton Marussia 20 1'50''381 21 2
Las medias de vuelta se han calculado sin tener en cuenta el tiempo de los giros de entrada 
y salida de los pitstops al no ser éstos de puro ritmo en pista.

 

McLaren sigue a Ferrari, pero ya a 1,5'' de Red Bull (1'47''614). Aún así, destaca el ritmo de Jenson Button, que tuvo un toque en la primera vuelta que arruinó su carrera, pues como podemos ver en la siguiente tabla haría un stint de 43 giros con los neumáticos medios.

Tras los ingleses encontramos a Wiliams, Sauber y Force India, por ese orden. Llama la atención al posición de los dos primeros por delante de los indios, quienes consiguieron acabar la carrera con sus dos coches en la zona de puntos y es que ambos desplegaron una estrategia de una sola parada, mucho más lenta que la del resto, pero más rentable de cara a las posiciones finales en el Gran Premio. Toro Rosso, por su parte, cierra esta vez esta parte media de la parrilla con una media de 1'47''959, no muy alejada de la de sus rivales más directos, que rodaron en un pañuelo.

Caterham ha ganado definitivamente la batalla a Marussia, pues los primeros son mucho más rápidos que los anteriores, con más de un segundo por vuelta de ventaja sobre los segundos.

A pesar de la gran disparidad de vueltas dadas por los equipos, las cuales hacen difícil comparar las tandas de carrera entre ellos, la siguiente tabla nos deja ver algunas conclusiones interesantes. En primer lugar, que la estrategia seguida por los equipos más fuertes fue la misma: blandos-medios-medios. Sólo Alonso se arriesgó con una algo distinta, como hemos dicho más arriba, lo que le trajo bastante beneficio. En cualquier caso, llama mucho la atención que Vettel hiciera una primera tanda parecida a la del asturiano con gomas usadas en clasificación y que ésta fuera ¡dos segundos por vuelta! más rápida. Las comparativa entre los dos pilotos podemos verla en una de las fotografías que siguen.

MEDIAS DE LAS TANDAS DE CARRERA

Piloto Nº de vueltas* Neumáticos Media
Vettel 12 Blandos 1'46''771
   21 Medios 1'46''451
   17 Medios 1'45''222
Webber  6 Blandos 1'47''998
   23 Medios 1'47''442
   21 Medios 1'45''376
Alonso  14 Blandos 1'48''740
   26 Medios 1'47''494
   10 Blandos 1'44''517
Massa 16 Blandos 1'48''559
  18 Medios 1'47''777
  16 Medios 1'46''263
Button  7  Blandos 1'48''687
  43  Medios 1'47''439
Pérez  4  Blandos 1'48''948
   19  Medios 1'48''649
   26  Medios 1'46''702
Grosjean  6  Blandos 1'48''003
   27  Medios 1'47''567
   17  Medios 1'44''863
Rosberg 8  Blandos 1'47''567
   21  Medios 1'47''705
   21  Medios 1'45''305

Hamilton

 5  Blandos 1'48''051
   20  Medios 1'48''874
   25  Medios 1'46''379

* Las vueltas de cada stint de carrera las hemos calculado sin la vuelta de salida de la prueba, así como las de entrada y salida del pitstop.

Distancias entre Vettel y los primeros clasificados a lo largo de la carrera.

Evolución de la distancia entre Vettel y Webber a lo largo del Gran Premio de Abu Dhabi.

Evolución de la distancia entre Vettel y Alonso a lo largo del Gran Premio de Abu Dhabi.

OTROS DATOS ESTADÍSTICOS

Esta vez, Sebastian Vettel perdió la vuelta rápida de carrera gracias a la última tanda de Alonso con gomas blandas. Sin embargo, en igualdad de condiciones, si comparamos el giro del alemán con el de Grosjean podemos apreciar el medio segundo de diferencia que tiene el RB9 sobre el mejor de sus rivales.

VUELTAS RÁPIDAS

Posición Equipo Ritmo Diferencia
1 Alonso 1'43"434  
2 Vettel 1'43"893 0'459
3 Grosjean 1'44"301 0'867
4 Bottas 1'44"351 0'917
5 Webber 1'44"364 0'930
6 Rosberg 1'44"458 1'024
7 Vergne 1'44"517 1'083
8 Pérez 1'45"435 2'001
9 Massa 1'45"447 2'013
10 Hamilton 1'45"463 2'029

 

MEJORES SECTORES EN CARRERA

Sector 1 Sector 2 Sector 3
Pos Piloto Tiempo Pos Piloto Tiempo Pos Piloto Tiempo
1 Vettel 18'078 1 Rosberg 42'821 1 Alonso 41'255
2 Alonso 18'153 2 Alonso 43'950 2 Vettel 41'473
3 Webber 18'162 3 Bottas 44'103 3 Grosjean 41'533
4 Rosberg 18'179 4 Webber 44'123 4 Rosberg 41'800
5 Grosjean 18'237 5 Sutil 44'224 5 Vergne 41'820
6 Bottas 18'253 6 Vettel 44'255 6 Bottas 41'916

 

En esta pista el Ferrari tenía bastante punta a sabiendas de las largas rectas del circuito de Yas Marina. Por ello, los italianos descargaron un poco el coche de carga aerodinámica, por lo que encabezan la clasificación en cuanto a velocidades punta.

VELOCIDAD PUNTA EN LA TRAMPA DE VELOCIDAD

Posición Equipo Velocidad
1 Massa 320'4 km/h
2 Pérez 319'1 km/h
3 Button 318'8 km/h
4 Maldonado 318'2 km/h
5 Gutiérrez 318'0 km/h
6 Bottas 317'8 km/h
7 Ricciardo 317'6 km/h
8 Hulkenberg 317'3 km/h
9 Hamilton 316'7 km/h
10 Chilton 316'4 km/h

 

VELOCIDAD PUNTA POR SECTORES 

Sector 1 Sector 2 Sector 3
Pos Piloto Km/h Pos Piloto Km/h Pos Piloto Km/h
1 Alonso 289'3 1 Sutil 312'1 1 Rosberg 219'1
2 Pérez 288'7 2 Bottas 312'1 2 Grosjean 218'1
3 Gutiérrez 286'9 3 Webber 310'0 3 Vergne 217'6
4 Bottas 286'3 4 Massa 310'0 4 Vettel 217'5
5 Hulkenberg 286'0 5 Maldonado 309'8 5 Sutil 216'4
6 Button 285'1 6 Pérez 308'9 6 Webber 215'8

 

Como casi en todo, Red Bull volvió a encabezar la clasificación de las paradas en boxes. Por supuesto, todos los equipos punteros están en las diez primeras posiciones también en esta cuestión: Red Bull, McLaren, Mercedes y Ferrari.

LOS MEJORES PITSTOPS

Posición Piloto Equipo Tiempo
1 Webber Red Bull 21''175
2 Vettel Red Bull 21''298
3 Pérez McLaren 21''370
4 Hamilton Mercedes 21''372
5 Alonso Ferrari 21''453
6 Massa Ferrari 21''485
7 Pérez McLaren 21''503
8 Button McLaren 21''516
9 Alonso Ferrari 21''530
10 Hamilton Mercedes 21''609

 

Quedan sólo dos carreras para el final de la temporada: Estados Unidos y Brasil y poco parece que vayan a cambiar las cosas, pues los equipos tienen la cabeza ya puesta en el año próximo. Aún así la cerrada lucha que mantienen Mercedes y Ferrari puede dar bastante chispa a estas pruebas finales, así como seguiremos con el morbo de contemplar si Sebastian Vettel es capaz de encadenar 8 ó 9 victorias seguidas, lo que sería un record de leyenda.

Vía cdthef1.com

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  2 Responses to “GP de Abu Dhabi F1 2013 / Análisis numérico”

  1. A la vista de las cifras anteriores, la pregunta es: ¿tiene esto precedentes en la historia de la Fórmula Uno? Yo, desde luego, no recuerdo algo así nunca, porque aunque la superioridad de los ferrari en tiempos de Schumacher fue manifiesta, nunca llegó a la altura de lo que ahora pasa con Red Bull, creo. Que un coche salga en carrera, no importa de qué posición, y acabe ganándola con 40 segundos sobre el anterior, es para ponerse a temblar. Y más cuando no sólo es superior a ferrari, sino a todos los demás monoplazas de la parrilla. Algo huele a podrido en Austria. El tiempo lo aclarará todo, y espero estar por aquí todavía para verlo. Saludos familia de la F1.

    • Pues no, probablemente no hay precedente, lo que marca aún más la clara ventaja de ese coche e injusticia de que pilotos de la talla de Fernando, Hamilton, Kimi y otros, no puedan demostrar su valia porque quedan ensombrecidos ante tal ventaja. Esperemos la cosa cambie a partir de la próxima temporada y si no ya harán ellos por cambiarla porque esto no beneficia a nadie, ni tan si quiera al propio Vettel que le resta merito, pero sobre todo al mandatare que va a ver como pierde dinero de seguir así. En fin que hay mucho detrás del telón más allá del propio deporte,por lo que con intereses creados de por medio, estos años lo que toca es una clara ventaja de Red Bull…Lo que no sabemos es hasta cuando.Saludos amigo y gracias.

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