Ferrari lidera los Libres 2 con 42 milésimas sobre Antonelli. Verstappen, cerca. Alonso fue 16º a 1.9 de Charles. Sainz, 20º con problemas
Leclerc, Antonelli y Verstappen, en dos décimas, resumen el viernes del GP de Estados Unidos. El Ferrari fue la sorpresa positiva, estrenaron suelo nuevo y retoques en el difusor y la refrigeración. Hamilton calificó las mejoras de poco relevantes, “media décima”, pero la pista dice otra cosa. Y si solo fuera media décima, también es suficiente: el monegasco aventajó al líder del Mundial en 42 milésimas, y Max se quedó a 0.189 con un Red Bull en clara tendencia positiva después de ganar las carreras de Malasia y Singapur.
El otro Ferrari se quedó más allá de las seis décimas junto con Russell (5º, 0.744). Hay diferencias importantes entre primeros y segundos pilotos, igual que hay separación entre McLaren y el resto de equipos grandes, por ahora. En la primera sesión, Norris sí estuvo muy cerca de Leclerc y Verstappen; y fue Antonelli quien empezó con el pie cambiado. Para sentenciar el Mundial, el italiano necesita ganar la carrera del domingo, que Russell no pase del noveno y que Hamilton sea quinto o peor. Por la mañana parecía difícil. Por la tarde, menos.
Alonso tuvo altibajos en la tabla de tiempos que no fueron tan grandes en cuanto a diferencia con la cabeza. En los Libres 1 fue 12º a 1.6; en los Libres 2 se quedó 16º a 1.9. Esas tres décimas de déficit adicional le habrían permitido estar cerca del 13º. Así que el Aston Martin baila sobre el filo de la Q2, y eso es un avance en comparación con la mayoría de circuitos permanentes en 2026. El encadenado de curvas de los sectores uno y tres ayuda al buen chasis del AMR26. Las dos rectas lastran al motor Honda.
“Este coche es un desastre”
Williams, mientras, dedicó la jornada a completar un programa de test alternativo más dirigido hacia el FW50 de la próxima temporada (en homenaje a los 50 años de la escudería británica) que al fin de semana en Austin. Cuando haces experimentos puedes justificar estar al fondo de la tabla de tiempos. Pero cuando se terminan los experimentos, el FW48 sigue en el fango. “El coche es un desastre, ahora mismo es un desastre. No tengo confianza en el tren trasero”, dijo Sainz, que fue 20º a tres segundos de la cabeza en un circuito en el que ha hecho una pole (2022) y dos podios, además de ser tercero en el esprint de 2025 con un coche de Williams que sí era digno. Este no lo es. Llegaron las evoluciones y la rebaja de peso en Bakú pero apenas ha servido para salvar alguna Q1 en un año de Carlos particularmente inspirado a una vuelta. La zona media va a otra velocidad. El discurso de James Vowles fue convincente el año pasado porque venía acompañado de prestaciones. En 2026, desde fuera, es palabrería.
Clasificación de los entrenamientos libres
Vía As.com
