Comunicado de la FIA aclarando la nueva norma de las comunicaciones por radio

El máximo organismo internacional especifica qué está permitido y qué no en las comunicaciones de radio

Tras el anuncio, la semana pasada, de que los equipos y pilotos tendrán prohibidas las comunicaciones por radio para hablar de aspectos de rendimiento desde este próximo fin de semana en Singapur, la FIA ha querido aclarar qué considera legal y qué no con esta nueva modificación del Reglamento Deportivo.

La FIA, tras emitir una nota firmada por Charlie Whiting la semana pasada y remitirla a todos los equipos, ha querido especificar qué va a considerar legal y qué ilegal, en cuanto a las comunicaciones por radio se refiere, desde este próximo fin de semana en el Marina Bay Circuit.

Así, para dejar claro a los equipos lo que podrán hablar por radio, la Federación Internacional ha emitido una nueva nota este pasado lunes para aclarar la nueva modificación del Reglamento Deportivo. Además, la FIA deja claro que los equipos no podrán saltarse la normativa sustituyendo la información por radio por mensajes en los paneles del muro de boxes, como se sugirió por parte de algunos hace unos días.

No obstante, el organismo internacional ha dado una pequeña prórroga de manga ancha hasta el GP de Japón para que los pilotos se acostumbren a tratar con la presión de las gomas, el calentamiento de los frenos y su desgaste y las cajas de cambios sin comprometer a la fiabilidad y la seguridad. Este próximo fin de semana, además, habrá una nueva reunión entre los equipos y la FIA para delimitar la nueva normativa y los problemas que puedan surgir de ella.

"La directiva no está totalmente clara y habrá, inevitablemente, alguna controversia, por lo que necesitaremos mayor clarificación, ya que los procedimientos esenciales en pista se verán afectados, sobre todo antes de la salida de la carrera", aseguraba Toto Wolff, director ejecutivo del equipo Mercedes en los últimos días.

La respuesta no se ha hecho esperar por parte de la FIA, que ha publicado dos listas de lo que no está permitido hablar por radio -o carteles del muro de boxes- y lo que sí.

LO QUE ESTÁ PERMITIDO:

– Confirmación de que el mensaje del piloto ha sido oído.

– Detalles de tiempos de vuelta o sectores.

– Detalles del tiempo de vuelta de un competidor.

– Diferencias respecto a un rival durante los Libres o la carrera.

– "Aprieta duro", "aprieta ahora", "competirás contra…" o similares.

– Ayudar con avisos de tráfico durante unos Libres o la carrera.

 -Dar las diferencias entre coches en la clasificación, para tratar de posicionar mejor el coche para una vuelta limpia.

– Aviso de pinchazo.

– Elección de neumáticos para la próxima parada.

– Número de vueltas que un competidor ha hecho con un juego de gomas durante la carrera.

– Tipo de goma de un rival.

– Indicación de un problema potencial con el coche de un rival durante la carrera.

– Información respecto a posibles estrategias de los rivales en carrera.

– Banderas amarillas, azules, coches de seguridad y otras precauciones.

LO QUE NO ESTÁ PERMITIDO:

– Detalles del tiempo en un sector de un rival y dónde ha sido más rápido o más lento.

– Ajustes de la configuración de la unidad de potencia.

– Ajustes de la configuración de la tasa de los sistemas de la unidad de potencia.

– Ajustes de la caja de cambios.

– Indicaciones de las marchas de la caja de cambios (será establecido a partir del GP de Japón).

– Balance del SOC (estado de carga de las baterías) o ajustes de rendimiento.

– Información de la configuración de flujo de combustible (excepto si es requerido por control de carrera).

– Información del nivel de ahorro de combustible necesario.

– Información de las presiones de las ruedas o temperaturas (será establecido a partir del GP de Japón).

– Información de configuración del diferencial.

– Mapas de salida relacionados con la posición del embrague, para la salida de la carrera y pitstop.

– Información de los mapas de embrague o configuración, como el punto de engranaje.

– Quemar rueda antes de la salida de la carrera.

– Información del balance de frenos o  la configuración del BBW (brake by wire).

– Avisos de desgaste de frenos o temperaturas (será establecido a partir del GP de Japón).

– Selección de la configuración prefijada del piloto (salvo que haya que aclarar un problema identificado en el coche).

– Responder a una pregunta directa de un piloto, por ejemplo "¿Estoy usando el mapa de par correcto?"

– Cualquier mensaje que pueda parecer cifrado.

Vía Cdthef1.com

Lo dicho, pronto existirá una carrera universitaria llamada Fórmula 1 para poder llegar a entender este deporte. Y luego quieren recuperar a la afición…

Vía f1eep