Abr 132013
 

Los equipos dan la vuelta a la estrategia tradicional para calificación: todo al medio

alonso_hamilton_raikkonen_china_2013[1]Si hubiese que calificar con algún término la hora calificatoria la palabra más recurrente sería extraña. Ha sido una sesión totalmente ajena a los cánones habituales de estas sesiones, con muy pocas vueltas completadas y con una escasa aparición de los neumáticos medios en pista, mucho más reducida que en anteriores ediciones, provocando que casi todos los equipos comiencen con el neumático blando. Su gran degradación y la conservación de neumáticos es la causa. El más rápido fue Lewis Hamilton, logrando una pole para la escudería Mercedes, superando a Raikkonen y Alonso. Vettel fue noveno y Webber no pudo terminar la calificación y deberá partir desde la última plaza.

La primera ronda fue de una manera que nadie se podía esperar cuando los semáforos estaban a punto de apagarse. Nadie quería salir a pista y no fue hasta el minuto ocho de ronda cuando los primeros pilotos abandonaron la calle de boxes, con el neumático blando. Muy pocos equipos, entre los que se encuentra Toro Rosso, decidieron comenzar con el neumático duro, para sustituirlo posteriormente por la goma blanda. Los minutos fueron transcurriendo sin muchos incidentes, marcando todos los pilotos sus vueltas, completando todo el mundo un único intento rápido. Los eliminados en esta ronda fue además de los dos Marussia y Caterham, Bottas y Esteban Gutiérrez.

La segunda ronda volvió a ser algo atípica, pero se ajustó mucho más a los estándares, con casi todos los equipos completando dos intentos, eso sí, de una única vuelta cronometrada y con neumático blando usado en el primer intento y nuevo en el segundo. El primero en salir fue Sebastian Vettel, buscando conseguir un tiempo rápido en una vuelta, como le comentaban desde la radio. Todos los pilotos fueron realizando sus vueltas, bajando los tiempos hasta 1'35 alto. En los minutos centrales se produjo el gran incidente de la sesión, cuando Webber se quedaba parado en la escapatoria de la última curva, siendo incapaz de regresar a los boxes y teniendo que finalizar su sesión. En los últimos los equipos volvieron a completar otro intento, bajando los tiempos. Los eliminados fueron los dos Force India, Pérez, Maldonado y Vergne.

En la tercera y última ronda los movimientos estratégicos cobraron su papel protagonista. Tras esperar hasta los últimos minutos de sesión y con una única oportunidad para conseguir la vuelta, buscando ahorrar neumático, los pilotos comenzaron a marcar su vuelta. Algunos pilotos como Vettel o Button escogieron realizar su intento con el neumático medio, para salir con esta opción la carrera. El más rápido fue Hamilton, superando a Raikkonen y a Alonso, que ocuparon las tres primeras posiciones.

 

RENDIMIENTO

La siguiente tabla indica el rendimiento de los pilotos en la sesión de calificación:

Pos. Piloto Ritmo (blando) Mejor tiempo Desviación Dif. líder Dif. Alonso
1 Hamilton 1'35"113 1'34"484 0"629   -0"474
2 Raikkonen 1'35"203 1'34"761 0"442 0"092 -0"382
3 Rosberg 1'35"446 1'34"861 0"585 0"333 -0"141
4 Alonso 1'35"587 1'34"788 0"799 0"474  
5 Massa 1'35"640 1'34"933 0"707 0"527 0"053
6 Vettel 1'36"043 1'35"343 0"700 0"930 0"456
7 Grosjean 1'36"113 1'35"364 0"749 1"000 0"526
8 Webber 1'36"405 1'36"148 0'257 1"292 0"818
9 Button 1'36"546 1'35"784 0"762 1"433 0"959
10 Pérez 1'36"630 1'36"314 0"316 1"517 1"043
11 Ricciardo 1'36"707 1'35"998 0"709 1"594 1"120
12 Hukenberg 1'36"720 1'36"261 0"459 1"607 1"133
13 Di Resta 1'36"800 1'36"287 0"513 1"687 1"213
14 Sutil 1'37"270 1'36"405 0"865 2"157 1"683
15 Maldonado 1'37"483 1'37"139 0"344 2"370 1"896
16 Vergne 1'37"573 1'37"119 0"454 2"460 1"986
17 Bottas 1'37"769 1'37"769 0"000 2"656 2"182
18 Gutiérrez 1'38"132 1'37"990 0"142 3"019 2"545
19 Bianchi 1'38"400 1'38"780 0"620 3"287 2"813
20 Chilton 1'39"537 1'39"537 0"000 4"417 3"943
21 vd Garde 1'39"700 1'39"660 0"040 4"587 4"113
22 Pic 1'39"830 1'39"614 0"216 4"717 4"243

 

En líneas generales se reproducen las posiciones finales de la calificación, con Hamilton como piloto más rápido, superando por una escasa décima en el ritmo a Raikkonen, dos en el tiempo de vuelta. El piloto inglés realizó una gran sesión de calificación, y favorecido por un monoplaza que responde bastante bien volvió a demostrar su condición de gran calificador. Kimi, por su parte consiguió la segunda plaza, en una gran sesión de calificación, volviendo a mostrarse muy fuerte en esta situación. Finalizó muy cerca de Alonso, separado por apenas veinte milésimas en su mejor tiempo, pero algo más en el ritmo calificatorio. Los Ferrari han mejorado bastante en esta carrera, con un paquete de evoluciones que funciona como se esperaba y están muy cerca de sus rivales, algo más que en pasadas carreras. Ambos monoplazas se han metido dentro de los cinco primeros, un más que buen síntoma para el equipo italiano.

No es hasta el 1'36 cuando llega Red Bull con ambos monoplazas, separados por cuatro décimas a favor de Vettel, algo mucho más lógico. Sin embargo su ritmo no es el que esperaban, quedando a casi un segundo de la cabeza. Se confirman los malos augurios vistos en las sesiones de pruebas, no están tan fuertes como de costumbre. Grosjean aparece en la séptima posición, pero demasiado lejos de Kimi. No se está encontrando demasiado bien en esta carrera. McLaren por otro lado ha mejorado con respecto a la carrera de Malasia y ha podido clasificar a uno de sus pilotos para la ronda final. Más pronto que tarde volverán a las posiciones de cabeza.

En la zona media el gran protagonista no ha sido otro que Daniel Ricciardo, quien ha podido clasificarse para la Q3. Espectacular actuación, sin duda, superando a todos sus rivales, incluido a Vettel en el tiempo más rápido, si bien su ritmo es inferior por tres décimas. Sauber también ha podido clasificar a uno de sus pilotos para la ronda final, con un ritmo bastante bueno con Nico, pero no tan bueno con Esteban Gutiérrez, que ha sido eliminado en la primera ronda. Force India no ha podido cumplir las expectativas y han sido eliminados de la ronda final, así como Williams, pero este último mucho más esperado. Persisten los problemas en la escudería británica.

En la zona baja de nuevo Marussia ha conseguido superar a Caterham con ambos monoplazas, llegando a superarles por más de un segundo con Bianchi, que ha vuelto a cuajar una extraordinaria sesión de calificación.

 

VUELTAS RÁPIDAS

Éstas son las vueltas más rápidas que han conseguido los diez primeros clasificados en la ronda final:

Pos. Piloto Sector 1 Sector 2 Sector 3 Tiempo vuelta Neumático
1 Hamilton 24"7 28"2 41"3 1'34"484 Blando
2 Raikkonen 24"6 28"6 41"5 1'34"761 Blando
3 Alonso 25"0 28"3 41"3 1'34"788 Blando
4 Rosberg 24"8 28"3 41"6 1'34"861 Blando
5 Massa 25"0 28"2 41"6 1'34"933 Blando
6 Grosjean 24"9 28"6 41"7 1'35"364 Blando
7 Ricciardo 25"3 28"8 41"8 1'35"998 Blando
8 Button 30"7 38"2 56"7 2'05"673 Medio
9 Vettel 25"3 28"9 BOX Sin Tiempo Medio
10 Hulkenberg       Sin Tiempo  

 

De los diez pilotos clasificados para la ronda final sólo siete han logrado un tiempo válido. Button, Vettel y Nico Hulkenberg no han marcado un tiempo competitivo, reservándose para la carrera. Entrando a analizar un poco cada vuelta se puede ver como la lucha pole se ha decidido en el sector 1 y 2, concretamente en el caracol de la curva 1-3 y en las enlazadas del sector 2.

Hamilton conseguía la primera posición gracias a un gran sector 2, en el que endosaba tres décimas y cuatro a Kimi, que no podrían recuperar. Ferrari quedaba fuera de la pelea en el sector 1, perdiendo tres décimas con Hamilton, pero superando a Nico Rosberg por el sector 3 gracias a un buen sector final de Alonso. Las diferencias con Kimi fueron escasas, pero favorables al finés.

Grosjean y Ricciardo perdieron todas sus opciones en el sector 2 y 3, manteniendo Romain la lucha en el primer sector, pero perdiendo mucho en el segundo y tercer sector, mientras que Ricciardo iba fuera de tiempo desde el comienzo de vuelta. De haber terminado la vuelta Vettel habría luchado con él por la séptima plaza, pero su pasada de frenada y posterior salida de pista le mandó al box sin opciones de luchar. De esta circunstancia se benefició Button, que con un ritmo muy conservador, cuidando los neumáticos, le bastó con pasar por línea de meta para obtener la octava plaza.

 

MEJORES SECTORES

Estos son los sectores más rápidos de la sesión.

SECTOR 1 SECTOR 2 SECTOR 3
Pos. Piloto Tiempo Pos. Piloto Tiempo Pos. Piloto Tiempo
1 Raikkonen 24"604 1 Massa 28"287 1 Alonso 41"362
2 Hamilton 24"796 2 Hamilton 28"293 2 Hamilton 41"395
3 Rosberg 24"875 3 Rosberg 28"305 3 Raikkonen 41"547
4 Grosjean 24"963 4 Alonso 28"384 4 Rosberg 41"624
5 Alonso 25"019 5 Vettel 28"588 5 Massa 41"626
6 Massa 25"020 6 Raikkonen 28"610 6 Button 41"661
7 Vettel 25"053 7 Grosjean 28"636 7 Vettel 41"702
8 Webber 25"227 8 Ricciardo 28"818 8 Grosjean 41"765
9 di Resta 25"232 9 Button 28"831 9 Ricciardo 41"864
10 Ricciardo 25"249 10 Webber 28"897 10 Di Resta 41"873

 

Se puede ver cómo Kimi con su gran primer sector endosó bastante ventaja a sus rivales, siendo una de las principales razones por las que obtuvo la segunda plaza. Las ocho primeras posiciones curiosamente se reproducen de una manera fiel, con Lotus y Mercedes muy próximos, superando a Ferrari y Red Bull.

En el segundo sector las diferencias vuelven a ser importantes, de casi cuatro décimas entre primer y sexto clasificado. Felipe consiguió el mejor sector, pero apenas seis milésimas mejor que Hamilton. En el tercer sector las diferencias son algo menores, con Alonso como más rápido. Se puede decir que en líneas generales se reproduce lo visto en el anterior apartado.

 

VELOCIDAD MÁXIMA

Estos son los resultados obtenidos en la trampa de velocidad, situado al final de la recta de atrás

Pos. Piloto Velocidad
1 Rosberg 319'8
2 Hamilton 319'4
3 Ricciardo 319'0
4 Massa 319'0
5 Vergne 318'7
6 Alonso 318'4
7 di Resta 317'6
8 Sutil 317'5
9 Bianchi 317'2
10 Grosjean 317'2
11 Chilton 317'0
12 Raikkonen 317'0
13 Gutiérrez 316'1
14 Hulkenberg 316'1
15 Pérez 315.5
16 Pic 314'6
17 Van der Garde 314'1
18 Button 311'5
19 Vettel 310'2
20 Webber 309'8
21 Maldonado 308'8
22 Bottas 308'7

 

Podemos ver en primer lugar como los equipos muestran un alto grado de correspondencia, confirmando los registros. Mercedes, Toro Rosso y Ferrari han optado por una relación de velocidad, apostando por la velocidad al final de recta, pero perdiendo algo de aceleración tras la salida de curva. Serán bastante combativos en la recta de atrás, y pueden tener bastantes opciones de ganar posición, siempre y cuando salgan rápido de la entrada de los tramos de adelantamiento. En el grupo que ha optado por dotar a su monoplaza entre velocidad y aceleración está Force India, Marussia y Sauber. Este motivo explica el porqué del gran sector inicial de Raikkonen, ya que al salir rápido de la curva 3 pudo ganar algunas décimas. McLaren y Caterham han optado por una relación de más aceleración y salida de curva, dejando un poco de lado la velocidad en recta. Esto les puede hacer algunas posiciones en la salida de la curva 4, aumentando sus opciones de adelantamiento.

Por último sorprende que Red Bull vuelve a escoger una relación de aceleración, así como Williams, en la línea de las últimas carreras. No es nada nuevo, porque esta práctica es una constante para ellos. Es una configuración pensada en tener una buena vuelta rápida, para aprovecharla saliendo desde adelante, siendo la pole la principal arma valedora. Si tenemos en cuenta que la diferencia entre uso y no uso de DRS se halla en 12 km/h, se puede ver cómo pueden pasar problemas para superar a los tres equipos de cabeza, si bien el rebufo les puede ayudar en la maniobra de adelantamiento.

Pero más sorprendente es que hayan decidido realizar su vuelta calificatoria con el compuesto medio, sabedores de esta situación. Más que probablemente sus bazas estarán en el uso y en las diferencias de neumático.

 

ANÁLISIS DE LOS NEUMÁTICOS

En la sesión de calificación los neumáticos han sido los protagonistas, pero no por su rendimiento sino por su escasa duración, vista desde la jornada de pruebas. El hecho de que apenas ofrezcan dos vueltas y que su duración sea bastante escasa ha provocado que los pilotos y equipos decidan conservar los neumáticos y que no completen más de dos giros con cada compuesto y que en la ronda final la elección de los neumáticos variara de lo que suele ser normal.

Apenas hemos podido ver el neumático medio en esta sesión. En los pocos equipos que lo han llevado se ha visto como podían realizar dos intentos, con un mejor tiempo en el último giro, aumentando su rendimiento progresivamente, pero con una gran diferencia con respecto al blando que ha ayudado a que los pilotos eligieran el neumático blando desde el comienzo. Precisamente este neumático ha ofrecido una vuelta buena muy rápida, pero solo eso, una vuelta. Unido a la conservación de neumáticos se explica que los equipos sólo hayan realizado un intento en la última ronda.

El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, comentaba al final de la sesión: "está claro que la estrategia de neumáticos jugará un papel clave mañana, y hemos visto que hoy también. Con una diferencia de 1,5 segundos entre el medio y blando, calificar con el compuesto más blando fue la elección de los equipos. De todos modos, el comportamiento del neumático blando es mejor en calificación sobre una vuelta, lo que explica que los pilotos lo escogieran en las calificaciones para marcar el tiempo de vuelta. La degradación de neumático aumentará cuando los coches carguen sus depósitos, y con más goma en pista para mañana, el neumático medio parece que será el preferido para carrera, lo que abre diferentes posibilidades de estrategia. Pensamos que muchos pilotos irán a tres paradas, aunque dos es posible, especialmente para aquellos que comiencen con el neumático medio. Si hubiesemos traído el neumático duro probablmente hubiesemos visto una parada, por lo que a pesar de la degradación del neumático blando ha sido mucho más alta de lo que esperabamos, confiamos en otra carrera repleta de acción, como siempre pasa en China".

 

PARRILLA DE SALIDA

Al cierre de la elaboración de este artículo así queda la parrilla de salida para la carrera del GP de China

Pos Piloto Pos. Piloto
1 Hamilton  
  2 Raikkonen
3 Alonso  
  4 Rosberg
5 Massa  
  6 Grosjean
7 Ricciardo  
  8 Button
9 Vettel  
  10 Hulkenberg
11 Di Resta  
  12 Pérez
13 Sutil  
  14 Maldonado
15 Vergne  
  16 Bottas
17 Gutiérrez  
  18 Bianchi
19 Chilton  
  20 Pic
21 Van der Garde  
  22 Webber

 

La salida de este GP será bastante decisiva. A diferencia de otros GP la parte derecha de la parrilla no estará tan sucia, ya que atraviesa la trazada y por a partir de la posición 10 las dos partes tienen igual superficie, por lo que no habrá tantas diferencias entre parte limpia y sucia. La primera curva será bastante interesante, al tratarse de una curva con dos salidas y que se va cerrando, hasta el punto de que sólo pasa un monoplaza en el particular embudo de la curva 2. En principio salir desde la zona limpia puede favorecer el adelantamiento, sobre la zona par, pero no estará tan clara esta diferencia. Además de estos lugares tendremos otro par de lugares de adelantamiento, por lo que las posiciones podrían variar bastante en la curva 5 y al final de recta. Salida espectacular y primera vuelta para no perder detalle.

 

LAS CLAVES DE CARRERA

Por lo que hemos visto en este fin de semana y en carreras anteriores parece que de nuevo va a ser una bonita batalla estratégica, así que las claves de la carrera serán:

  • Neumático: la opción escogida del neumático va a ser bastante importante, ya que dependiendo de cual sea la duración y velocidad será diferente. En principio el neumático medio será el que más vueltas completará, por lo que su consistencia será clave.
  • Safety Car: aunque hay una probabilidad baja de que salga el safety si sale podríamos ver bastante sorpresas y podría alterar el momento de las paradas.
  • Dos o tres paradas: esta va a ser la principal cuestión que va a decidir la carrera. Tres tandas conservando los neumáticos o cuatro marchando un poco más agresivo.
  • Salida. Como siempre las posiciones tras la segunda vuelta influirán en gran medida en el resultado y en el devenir de la posición final.

En estos momentos hay varias estrategias entre los equipos, con elevadas opciones de ejecutarlas. Son:

  • Opción 1: efectuar tres paradas. Comenzar con el neumático blando para sustituirlo por un juego neumático medio entre las vueltas 6 a 10. En la vueltas de 22 a 26 montar un juego nuevo de medios, y entre las vueltas 39 a 43 volver a montar neumático medio. Es la opción que más opciones tienen de llevar a cabo los cinco primeros clasificados, y es posible que sea la estrategia ganadora.
  • Opción 2: hacer tres paradas. Empezar con el neumático medio, sustituirlo por otro juego entre las vueltas 15 a 18, y de nuevo por otro juego entre las vueltas 33 a 35, y por último instalar el blando para las últimas 10 vueltas. Puede ser la opción que escoja Red Bull y McLaren.
  • Opción 3: hacer dos paradas. Comenzar con el neumático blando, cambiar en la vuelta 8 a 11 por medios, y en la vuelta 30 a 34 por otro juego de medios. Se necesita mucho control de la degradación, pero si se mantiene el ritmo puede ser importante, ya que se ahorra una parada. Lotus tiene muchas opciones de efectuar esta estrategia por su características.

 

PREVISIÓN METEORÓLOGICA

De nuevo para la carrera está previsto que el sol vuelva a brillar con mucha fuerza, sin ninguna probabilidad de que llueva. A las tres de la tarde, hora local del inicio de carrera, se espera que la temperatura sea de 24ºC en el ambiente, con un viento soplando en dirección noreste a 18km/h y una humedad del 29%. De nuevo buenas condiciones, sin lluvia a la vista.

 

CONCLUSIONES

Recogemos lo que nos ha dado la sesión de calificación para cada equipo, reunidos por equipos.

Mercedes ha sido el gran protagonista de la jornada, con una gran pole conseguida por Hamilton. Tendrán muchas opciones de llevarse la carrera si ejecutan una buena estrategia, y si sobretodo conservan bien los neumáticos. Repetir la carrera de la temporada pasada está al alcance de su mano. Ferrari ha mostrado una gran actuación en esta carrera, con un monoplaza que responde muy bien y que se muestra bastante veloz. Sus opciones de subir al podio son bastante elevadas si consiguen llevar a buen puerto su estrategia y si sobre todo mantienen el buen ritmo que les caracteriza en carrera. Si consigue superar a Raikkonen en la salida y llega segundo en la primera vuelta tendrá bastantes opciones de llevarse la carrera con Alonso, situación parecida para Massa.

Red Bull, muy perdido en este Gran Premio, y saliendo desde la novena y última plaza tras la sanción de Webber deberán salvar el fin de semana. Parece que han escogido una estrategia de contra ataque que les puede llevar al podio o por lo menos, luchar por él con Vettel. Las opciones de Webber han disminuido bastante tras el problema con el tanque, teniendo complicado ascender hasta los puntos. Díficil pero no imposible.

Lotus, que ha recuperado su buen nivel, también tiene buenas opciones de volver a subir al podio. Su estrategia será absolutamente determinante y les hará subir o quedarse fuera del podio. En la salida también tendrá parte de la carrera, con el objetivo de mantener la segunda plaza como principal objetivo.

McLaren tras mejorar bastante en este fin de semana, volverá a tener opciones de hacer puntos con ambos monoplazas, pero de momento no de subir al podio por su ritmo. Paso a paso se van acercando a la cabeza.
En la zona media Force India, a pesar de su actuación retrasada en calificación, tendrá bastantes opciones de puntuar, o por lo menos de quedar por encima del Sauber de Hulkenberg, que será su principal rival. Toro Rosso y Williams deberán esperar a los abandonos para obtener algunos puntos, pero en estos momentos se les plantea como una empresa complicada. Por último en la zona baja de la tabla Marussia luchará con Caterham por eludir la última posición. De momento llevan las de ganar.

Todo dispuesto para un espectacular GP de China. Les recomiendo que no se lo pierdan.

Vía cdthef1.com

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