Análisis numérico de los Libres 1 y 2 del Gran Premio de Rusia F1 2014

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Oct 11, 2014 #Archivos F1eep, #Escuderías, #GP Rusia, #Pilotos, #Técnicas F1

Mercedes y Williams al frente en las distintas tandas con los neumáticos este viernes

La jornada de entrenamientos del GP de Rusia no ha sido para nada un día más. El estreno de una nueva pista y sobre todo el recuerdo a Jules Bianchi, hospitalizado hace unos días tras un sufrir un accidente del que todavía se recupera, marcaron la jornada, al tiempo que las máquinas tenían la ocasión para rodar por primera vez en la nueva pista del Mar Negro. Mercedes y Williams han acabado al frente, si bien McLaren y Ferrari se han mostrado muy rápidos, aunque con menor carga de combustible.

LIBRES 1
La primera sesión fue sin duda muy emocionante y especial por una serie de razones. La llegada de la Formula 1 a Rusia por primera vez y el debut del trazado de Sochi, y especialmente, la situación de Bianchi dotaron al circuito de una elevada carga emotiva. Todos los presentes en el paddock recordaron al accidentado de una u otra manera, realizando diferentes homenajes, o colocando pegatinas en los cascos con un mensaje de ánimo, pero sin lugar a dudas, el más emotivo de todos fue el realizado por Marussia, quien sólo corrió con un monoplaza, dejando el que tenía que llevar Bianchi en los boxes, montado, pero sin nadie alrededor, como pueden ver en la siguiente imagen:

En lo referente a la actividad pura de la sesión, todos los equipos centraron sus esfuerzos en realizar pruebas de adaptación y correlación de datos, ya que, aunque no se ha pisado de manera oficial, muchos equipos llevan trabajando en este trazado desde hace bastante tiempo. Al final de la sesión, los resultados fueron los siguientes:

Puedes consultar aquí la crónica de la primera sesión de pruebas libres:

La siguiente tabla recoge el trabajo que realiz

Equipo	Tareas	Piloto	V. Rapida	Totales
Red Bull	Programa común en la primera parte, evaluando la configuración base. Cruzado en la segunda parte, Vettel prueba configuración alternativa y tanda larga, problemas para Ricciardo realiza una tanda larga con vueltas alternas	Vettel	1'44''506	30
Red Bull		Ricciardo	1'43''821	25
Mercedes	Tanda paralela al inicio, probando configuración base, cruzada en la segunda parte, Rosberg prueba configuraciones alternativas y Hamilton trabaja en condiciones carrera	Rosberg	1'42''311	29
Mercedes		Hamilton	1'42''376	25
Ferrari	Trabajo de configuración y correlación de datos, con prácticas de procedimientos y salidas	Alonso	1'42''720	27
Ferrari		Raikkonen	1'43''212	23
Williams	Configuración en tandas medias a través de pruebas comparativas, Bottas tiene un problema de sobrecalentamiento con las mantas térmicas y sus neumáticos quedan destrozados.	Bottas	1'43''542	9
Williams		Massa	1'43''741	22
McLaren	Programa paralelo, doble tanda de evaluación de configuración inicial y tanda final en condiciones de carrera	Button	1'42''507	28
McLaren		Magnussen	1'43''026	28

Y la siguiente recoge la zona media y baja de la tabla

Equipo	Tareas	Piloto	V. Rapida	Totales
Force India	Programa paralelo, triple tanda de evaluación comparativa, la primera configuración base y las dos siguientes soluciones a los problemas.	Hulkenberg	1'43''976	21
Force India		Pérez	1'43''129	26
Sauber	Configuración para Sutil, con una tanda inicial inicial de configuración de base y una posterior con soluciones. Final con tanda larga. Sirotkin trabaja en la adaptación al monoplaza con tandas constantes	Sutil	1'44''625	26
Sauber		Sirotkin	1'45''032	22
Toro Rosso	Tanda inicial común de evaluación de configuración base y de estado de pista, evaluación en condiciones de baja carga y programa cruzado al final, Kvyat trabaja en el ritmo de carrera y Vergne trabaja con los procedimientos.	Vergne	1'43''327	24
Toro Rosso		Kvyat	1'43''164	29
Lotus	Trabajo de configuración a través de tandas comparativas	Grosjean	1'45''190	25
Lotus	Trabajo de configuración a través de tandas comparativas	Maldonado	1'44''876	26
Caterham	Trabajo de configuración para Ericsson, con dos tandas comparativas en la segunda parte de la sesión y trabajo de adaptación para Merhi	Ericsson	1'46''922	18
Caterham		Merhi	1'46''782	18
Marussia	Sólo corre Chilton por homenaje del equipo a Bianchi. Doble tanda de configuración con vueltas alternas	Chilton	1'47''284	26

LIBRES 2
La sesión volvió un poco a la normalidad y las pruebas con los neumáticos y la búsqueda del rendimiento tuvieron el papel protagonista. Fue una sesión bastante fluida, en la que los pilotos completaron buena parte de sus trabajos sin demasiados problemas, salvo el final de Ricciardo que provocó una bandera roja. Precisamente los neumáticos fueron los grandes protagonistas de la sesión, ya que demostraron ser muy constantes y tener una degradación muy escasa y alargar en gran manera las tandas, lo que hizo que al final los pilotos no optaran por realizar una doble tanda comparativa en tanda larga con ambas opciones.

Puedes consultar aquí la crónica de la segunda sesión de pruebas libres:

La simulación de calificación, que se ha realizado con el neumático medio ha reflejado los siguientes resultados:

TANDA CORTA
Pos.	Piloto	Equipo	Ritmo	Diferencia
1	Hamilton	Mercedes	1'40''430
2	Rosberg	Mercedes	1'40''721	0''291
3	Magnussen	McLaren	1'40''779	0''349
4	Alonso	Ferrari	1'40''932	0''502
5	Button	McLaren	1'40''957	0''527
6	Vettel	Red Bull	1'41''396	0''966
7	Massa	Williams	1'41''402	0''972
8	Bottas	Williams	1'41''409	0''979
9	Kvyat	Toro Rosso	1'41''463	1''033
10	Hulkenberg	Force India	1'41''823	1''393
11	Raikkonen	Ferrari	1'41''909	1''479
12	Vergne	Toro Rosso	1'42''146	1''716
13	Pérez	Force India	1'42''208	1''778
14	Ricciardo	Red Bull	1'42''302	1''872
15	Sutil	Sauber	1'42''583	2''153
16	Maldonado	Lotus	1'43''046	2''616
17	Gutiérrez	Sauber	1'43''239	2''809
18	Grosjean	Lotus	1'43''729	3''299
19	Ericsson	Caterham	1'44''347	3''917
20	Kobayashi	Caterham	1'44''952	4''522
21	Chilton	Marussia	1'45''017	4''587

Veamos en la siguiente tabla el tiempo más rápido potencial de cada piloto

Posición	Piloto	Sector 1	Sector 2	Sector 3	Tiempo	Diferencia
1	Hamilton	35''488	34''628	29''434	1'39''550
2	Rosberg	35''708	34''666	29''747	1'40''121	0''571
3	Alonso	35''553	34''963	29''952	1'40''468	0''918
4	Magnussen	35''733	34''853	29''908	1'40''494	0''944
5	Bottas	35''666	34''821	30''072	1'40''549	0''999
6	Kvyat	35''729	34''840	30''014	1'40''583	1''033
7	Button	35''761	34''872	30''085	1'40''718	1''168
8	Massa	35''703	34''972	30''056	1'40''731	1''181
9	Vettel	36''150	35''170	30''076	1'41''396	1''846
10	Raikkonen	35''992	35''211	30''226	1'41''429	1''879
11	Vergne	36'''070	35''203	30''172	1'41''445	1''895
12	Hulkenberg	36''037	35''115	30''439	1'41''591	2''041
13	Pérez	36''116	35''533	30''410	1'42''059	2''509
14	Ricciardo	36''313	35''431	30''317	1'42''061	2''511
15	Sutil	36''214	35''519	30''363	1'42''096	2''546
16	Grosjean	36''685	35''628	30''579	1'42''892	3''342
17	Maldonado	36''505	35''705	30''695	1'42''905	3''355
18	Gutiérrez	36''681	35''814	30''560	1'43''055	3''505
19	Ericsson	37''089	36''122	30''924	1'44''135	4''585
20	Chilton	36''992	36''249	31''289	1'44''530	4''980
21	Kobayashi	36''997	36''613	31''180	1'44''770	5''220

Mercedes volvió a colocarse nuevamente en la primera posición, nada sorprendente, que les vuelven a hacer claramente favoritos para la sesión de calificación. Ferrari y McLaren, especialmente, fueron las grandes sorpresas de la jornada ya que al final de la sesión se situaron detrás de los Mercedes, llegando en el caso de McLaren a copar las primeras posiciones durante algunos minutos. Quizá se trate de una circunstancia de haber rodado con menor carga de combustible, y que sus tiempos se encuentren algo más retrasados, pero no deja de sorprender verles tan arriba.

Williams, sin demasiadas cartas mostradas, se situaron en una cuarta posición, muy cercana a los pilotos de Ferrari y McLaren, pero con más carga de combustible, lo que hace posible pensar que se trata del segundo equipo en estos momentos. Red Bull es el que ha sorprendido un poco más y con una discreta actuación se han situado en la zona media – alta, a bastante diferencia de la cabeza y de Williams. Seguramente se trata de algún fallo de configuración con el monoplaza y en las próximas sesiones volverán a recuperar terreno.

En la zona media se hallan, en esta ocasión, Toro Rosso claramente al frente. Su monoplaza, evolucionado hace unas pocas semanas, parece funcionar realmente bien aquí, y ello les hace estar en unas posiciones avanzadas. Force India también forman este grupo, pero claramente por detrás de los de Faenza, algo habitual en las últimas semanas. Sauber y Lotus, por este orden, vuelven a cerrar la zona media, sin demasiadas opciones de luchar por la zona de puntos, demasiado atrás.

Y en la zona baja, Caterham y Marussia parecen que van a tener una lucha muy cerrada nuevamente. De momento nadie ha sido capaz de demostrar un ritmo lo suficientemente sólido como para superar a su rival, por lo que dependerá de las correcciones en la configuración y su rendimiento en la pista lo que determine quien parte desde la última plaza.

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados

BLANDO TANDA 1					MEDIO TANDA 1
Pos.	Piloto	Vueltas	Ritmo	Dif	Pos.	Piloto	Vueltas	Ritmo	Dif
1	Bottas	5	1'44''166		1	Button	8	1'45''074
2	Hamilton	6	1'44''413	0''247	2	Massa	4	1'45''445	0''371
3	Vergne	6	1'44''897	0''731	3	Hulkenberg	9	1'45''505	0''431
4	Kvyat	5	1'44''902	0''736	4	Gutiérrez	12	1'47''147	2''073
5	Magnussen	10	1'45''077	0''911	5	Maldonado	11	1'47''678	2''604
6	Rosberg	8	1'45''101	0''935	6	Ericsson	1	1'48''570	3''496
7	Pérez	9	1'45''115	0''949	7	Chilton	4	1'49''787	4''713
8	Vettel	4	1'45''198	1''032	8
9	Raikkonen	6	1'45''422	1''256	9
10	Ricciardo	10	1'45''591	1''425	10
11	Grosjean	7	1'46''285	2''119	11
12	Sutil	11	1'46''506	2''340	12
13	Kobayashi	5	1'47''518	3''352	13

La excesiva longitud de las tandas de configuración y de simulación de calificación condicionaron en gran manera las tandas largas y ello hizo que pocos pilotos realizaran una distancia elevada. Por ello los tiempos no son del todo fiables, aunque sí que se pueden confirmar algunas cosas como que Toro Rosso es el primer equipo de la zona media, por delante de Force India, Lotus y Sauber, por este orden. Red Bull parece que ha tenido problemas de configuración claros, pues vuelven a estar muy retrasados y Williams se confirma como segunda potencia, sólo por detrás de Mercedes, aunque la primera posición invita a pensar que ellos son los más rápidos en la pista. Demasiada confusión, pocos datos relevantes.

ANALISIS DE LOS NEUMÁTICOS
Sochi no es especialmente similar a ninguno de los circuitos del campeonato, pero tiene algunas características en común con el circuito de Valencia o Montreal, en su carácter semipermanente. Una de las características de la pista rusa es el su asfalto tan deslizante y liso es debido a que los aceites utilizados para crear el asfalto crearon una capa invisible en lo alto, lo que hará que la degradación sea algo mayor a medida que vaya siendo más abrasivo. El clima es similar a Europa en estos momentos del año, con una temperatura máxima de 20ºC, pero, no obstante, podría haber algo de frío por la mañana o tarde. Con la carrera comenzando a las tres de la tarde, las temperaturas serán más frías al final de la carrera, lo que podría afectar al consumo de neumáticos.

Este es el rendimiento que han mostrado los diferentes juegos de neumáticos en la sesión de pruebas:

medio: se ha mostrado excesivamente consistente, con una degradación muy baja que estaba por debajo de la mejora de la pérdida de combustible del monoplaza, lo que hacía que los tiempos fueran mejores a cada vuelta que pasaba y que en algunos casos, la vuelta buena llegara en torno a la vuelta 12 o 13, sin duda muy avanzados. En las tandas largas no se ha probado demasiado con él, pero con lo que se ha podido ver en la primera sesión de pruebas libres parece que se podrían realizar tandas de 30 giros.
Blando: más o menos en la misma línea del neumático medio, ha ofrecido hasta cuatro giros rápidos por juego, de los cuales el mejor era el tercero con una relativa claridad. En las tandas largas se ha vuelto a demostrar que era un neumático muy sólido y que la degradación, algo mayor que en el neumático medio, era bastante reducida.

La diferencia entre juegos se ha situado en torno a 1,6seg, una diferencia relativa común entre la opción media y la blanda. Por ello, parece que el neumático blando será el elegido para realizar la sesión de calificación, aunque algunos equipos, especialmente en el caso de Mercedes o Williams, podrían salvar la primera ronda con la goma media. De todos modos se esperan tandas bastante largas, de entre dos y tres giros, con las dos opciones de neumático, lo que podría modificar los planes de los equipos. Para la carrera apunta a que se podrá ver una estrategia a única parada, pero en la que la goma blanda será la principal para realizar la prueba.

Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport, analiza de esta manera lo sucedido en la jornada de pruebas: "Por lo que hemos podido ver en el primer día de pruebas en Rusia, estamos contentos con nuestra elección. El medio y el blando son la elección correcta para un nuevo circuito. Con la curva tres, en particular, el neumático súper blando podría no trabajar especialmente, pero tendremos que analizar cuidadosamente los datos después del GP. Hemos visto niveles muy bajos de degradación y consumo, lo que nos coloca en una carrera a dos paradas, o quizá una sola. Esperamos también una evolución muy elevada para la pista, y esto podría afectar al comportamiento de los neumáticos".

CONCLUSIONES
A modo breve esto es lo más destacado de esta sesión de pruebas.

Sesión muy emotiva en la primera parte de la jornada, en la que Bianchi y los trabajos de adaptación fueron los protagonistas.
Mercedes y Williams se colocan al frente, con McLaren y Ferrari en posiciones adelantadas, pero con menos carga de combustible. Red Bull muy perdido
Datos poco fiables en las tandas largas, Mercedes al frente, por delante de Williams.
Neumáticos demasiado consistentes para la pista, lo que hace que la degradación sea muy baja y que el neumático blando pueda ser elegido para calificación y carrera.

Esto es lo que ha dado de sí la sesión de pruebas, este es el escenario previo al GP. Veremos que sucede en la importante sesión de calificación, ¿podrá alguien con Mercedes?

Vía Cdthef1.com