Análisis numérico de los Libres 1 y 2 del Gran Premio de Canadá F1 2014

Viernes de confusión en Montreal

Las dos primeras sesiones de pruebas del GP de Canadá fueron bastante confusas al depararnos una imagen bastante dispar entre carrera y calificación. Mercedes vuelve a ser el equipo más fuerte, mientras que Williams, Red Bull y Ferrari se plantean como alternativas.

LIBRES 1
La primera sesión de pruebas estuvo destinada, como suele ser habitual, a realizar las habituales pruebas de configuración de la máquina para el resto del fin de semana, completando el trabajo de puesta a punto iniciado en las fábricas. Fue una sesión bastante fluida, sin incidentes reseñables, muy productiva para los equipos. Al término de la sesión estos fueron los resultados.

Esta fue la sesión que realizaron los equipos de la zona alta:

• Red Bull: el equipo energético estuvo muy centrado en realizar la adecuada configuración de la máquina, además de probar las novedades que incorporan a este GP, como una nueva ala delantera.
• Mercedes: los grandes favoritos para este GP trabajaron en un procedimiento muy habitual, empezando con una primera parte común centrada en la configuración del monoplaza y completando una segunda parte paralela entre algunas soluciones de configuración y un estudio pormenorizado de los neumáticos.
• Ferrari: el equipo Ferrari estuvo muy centrado en probar las novedades mecánicas que traían en la unidad de potencia, además de ver algunas novedades aerodinámicas, utilizando para ello la parafina. No fue una sesión del todo afortunada, debido a unos problemas de Raikkonen en la tanda final, que supuso el final anticipado.
• Lotus: en la misma línea que en pasadas citas han estado muy centrados en realizar una correcta configuración del monoplaza y de la unidad de potencia. También tienen importantes novedades, como un ala con baja carga aerodinámica, todo ello para ser más eficientes en recta, aspecto clave de este GP.
• McLaren: al igual que Mercedes, completaron un programa idéntico de configuración en la primera parte de la sesión y una doble tarea al final, ya que mientras Magnussen trabajaba en soluciones diferentes para hacer más rápido al monoplaza, Button trabajaba en el estudio de los neumáticos.

Y la siguiente recoge la zona media y baja de la tabla

• Force India: el equipo indio tiene depositadas unas elevadas expectativas para este GP, y para ello han traído algunas mejoras importantes de chasis y alerones. Para ver el rendimiento han trabajado en la configuración de los diferentes componentes, cerrando la sesión con un trabajo de salidas y con una fase de evaluación de los neumáticos.
• Sauber: se han desviado un poco de la sesión habitual, y empleando la parafina durante los primeros minutos han realizado una serie de pruebas aerodinámicas para evaluar las novedades que traían, así como para evaluar la unidad de potencia.
• Toro Rosso: sesión de pura configuración para ambos pilotos, en la que han tenido tiempo de evaluar sistemas y parámetros.
• Williams: el equipo de Grove no ha sido excesivamente positiva, sobre todo para Massa, quien ha cerrado la sesión unos minutos antes de tiempo por unos problemas mecánicos con su monoplaza. Bottas, por su lado, realizó diferentes labores de evaluación de la máquina.
• Caterham: el equipo verde, destacado por la presencia de Rossi, trabajó en la configuración de la máquina y en el estudio de los neumáticos.
• Marussia: tampoco han podido completar una sesión muy positiva, cerrando antes de tiempo su trabajo.

LIBRES 2
Y en la segunda sesión de pruebas libres, como es también mucho más que habitual, los trabajos estuvieron destinados a trabajar en las condiciones de GP, tanto con las bajas cargas representativas de las sesiones de calificación como con el depósito lleno en plena simulación de carrera. Fue otra sesión soleada, muy fluida y con muy pocos incidentes que reseñar.

La simulación de calificación, que se ha realizado con el neumático medio ha reflejado los siguientes resultados:

Más o menos se repite la situación de anteriores eventos, pero con algunas diferencias más que significativas. Se puede ver en primer lugar como los dos Mercedes están al frente, siendo el primero el piloto inglés Lewis Hamilton, con tres décimas de colchón sobre su compañero. Más o menos esperado dado el enorme margen que posee la escudería de la estrella.

Pero bajando un poco más se pueden ver las principales noticias significativas de la sesión, ya que hay tres equipos en un tramo relativamente pequeño, como son Ferrari, Red Bull y Williams. La presencia de Red Bull no es muy extraña, ya que es un circuito muy de tracción y ese es uno de los puntos fuertes del equipo, pero la presencia de los otros dos invitados da mucho de que pensar. Por un lado Ferrari parece haber hecho funcionar realmente bien las evoluciones que han incorporado y se han acercado bastante a la cabeza, mientras que Williams ha sorprendido a todos y ha conseguido un buen ritmo.

Por detrás, ya por encima de la barrera del 1’17 se sitúan los dos pilotos de McLaren, que parecen haber avanzado algo con las últimas actualizaciones aerodinámicas, un descolgado Bottas, producto de una mala puesta a punto, así como Ricciardo y los dos Force India, bastante más retrasados de lo que debería ser su posición. Lotus también forma parte de la zona media, si bien su posición es algo más atrasada de lo que se podía esperar en un primer momento. Sauber y Toro Rosso vuelven a cerrar una vez más esta zona.

En la zona baja los datos son muy difusos y no permiten realizar una clara ubicación de las diferentes potencias, ya que el margen de dos segundos es a todas luces irreal. Además dos de estos pilotos no han podido completar una buena vuelta en esta fase, por lo que tampoco se pueden considerar sus datos.

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados

Si sorprendían los datos de las tandas cortas, en esta fase ha quedado claro, los datos obtenidos no son representativos de la verdadera situación de los monoplazas. En esta situación Massa es el primer piloto que ha conseguido rodar con constancia por debajo de 1’20, mientras que Raikkonen es más rápido que los dos Mercedes, algo completamente irreal, así como ver a Alonso a más de ocho décimas por vuelta de los Mercedes. Por desgracia no se pueden extraer datos realmente significativos.

ANALISIS DE LOS NEUMÁTICOS
Tracción y frenada son los dos puntos clave del rendimiento de los neumáticos en Montreal, con un torque incrementado en esta temporada y una menor carga aerodinámica, complicando el manejo de los neumáticos. Por ello controlar la salida del monoplaza a la salida de las curvas será algo muy importante. Además, uno de los principales desafíos es el hecho de que el asfalto es muy inconsistente, creando una gran variedad de superficies que ofrecen niveles variables de agarre. Para ello, los neumáticos deberán tratar de adaptarse lo mejor posible y ofrecer el mayor nivel de agarre posible.

Este fue el rendimiento mostrado por las dos alternativas durante la sesión:

• Blando: respondiendo perfectamente a las cualidades de neumático de carrera, ha mostrado una vida útil bastante extensa, por encima de las 40 vueltas, mientras que en las tandas cortas ha ofrecido algún problema para conseguir el tiempo más rápido, teniendo que esperar en la mayor parte de casos hasta tres giros para obtener el tiempo rápido.
• Súper Blando: en el lado contrario el neumático más blando se ha mostrado como un verdadero neumático de calificación, ofreciendo tiempos de manera inmediata, pero a diferencia de los patrones habituales, ofrece hasta dos giros rápidos. Su diferencia con el neumático blando ha estado cercana a 1.3seg. En las tandas largas se ha podido ver como aguantaban hasta 16 giros, creciendo algunos problemas de graining a medida que pasaban las vueltas.

En la siguiente imagen se puede ver el comportamiento de los neumáticos en las tandas cortas

Y a continuación se puede ver el rendimiento en las tandas largas de carrera

Con todo lo anterior estamos claramente ante una estrategia clásica de calificación, con intentos rápidos de dos vueltas rápidas debido al margen de error que ofrecen, si bien Mercedes y Red Bull podrían intentar acceder a la segunda ronda con el neumático blando. En lo referente a la carrera estamos ante una carrera a una o dos paradas, debido a la extraordinaria estabilidad de los neumáticos, lo que abre una interesante batalla estratégica.

Paul Hembery, director de Pirelli, analiza de esta manera la sesión de pruebas libres: "Todo fue según lo planeado y el cálido clima que hemos tenido es posible que se mantenga a lo largo del fin de semana o que incluso se haga más caluroso. Las indicaciones de los neumáticos muestran que la degradación y el desgaste son extremadamente contenidos, ya que el neumático blando podría superar las 40 vueltas y el súper blando más allá de las 25. Así que esperamos ver entre una y dos paradas, si no sube demasiado la temperatura".

CONCLUSIONES
A modo breve esto es lo más destacado de esta sesión de pruebas.

• Se reemprende la actividad evolutiva de los diferentes equipos, Red Bull ha traído una nueva ala delantera y Ferrari importantes evoluciones internas y de aerodinámica.
• En calificación Mercedes vuelve a colocarse al frente, cerca de Ferrari, Vettel y Massa, muy próximos entre ellos.
• En las tandas largas hay muchos datos mentirosos, lo que impide ver una clara situación de la ubicación de los diferentes pilotos.
• Mínima degradación de los neumáticos, que puede llevar a una carrera de una o dos paradas.
  Esto es lo que nos ha ofrecido las pruebas del GP de Canadá, una situación bastante difusa, mucho más de lo que sería deseable. Todo queda en suspenso hasta la sesión de calificación, momento de descubrir incógnitas y ver el ritmo de unos y de otros.

Vía Cdthef1.com