Análisis de toda la pretemporada 2014 de Fórmula 1

El tiempo de Mercedes

Tras terminar las pruebas de la pretemporada de 2014 toca hacer análisis y balance de lo que ha sido este periodo. Se trata de la primera temporada de la nueva era V6 y por lo que se puede ver parece que este y no otro aspecto será el que determine el orden de los equipos a lo largo de esta temporada. Por el momento, Mercedes se ha colocado en cabeza, tras ellos Ferrari y en último lugar Renault. Pero, ¿Qué dicen los datos? ¿Cómo está cada equipo? ¿Cómo se notan los cambios? Veámoslo.

Antes de entrar con este análisis conviene recordar un par de cosas, que servirán de guía para el lector. En primer lugar hay que decir que los equipos han rodado muy poco tiempo al límite de sus prestaciones, todo está muy nuevo y nadie ha sido capaz de acercarse al verdadero límite, si bien hay escuadras que están muy avanzadas. Por otro lado debemos recordar que se trata de datos de pretemporada, y que esta época se caracteriza por la gran presencia de datos mentirosos, que si bien no mienten realmente, no dicen toda la verdad. Además en esta temporada los aficionados han podido disfrutar de muy pocos datos para seguir las pruebas, y si me permiten, debo decir que tratándose de la categoría estrella del automovilismo, no es de recibo el trato que las autoridades dan a los aficionados, nada que ver con la cobertura de otras categorías, como WSR, Moto GP o WTCC, por citar algunos ejemplos. Espero que nadie se ofenda con este comentario.

Una vez dejado claro estos dos conceptos empecemos con el análisis, resumiendo de una manera rápida lo que ha sido cada semana de pruebas:

• test 1: los test celebrados en el circuito de Jerez, la única prueba íntegra en el territorio español, hizo las veces de bautizo de los nuevos coches. Y a decir verdad, no salió muy bien. Todos los pilotos tuvieron muchos problemas con sus coches y el kilometraje fue mucho más que reducido. Los dos días iniciales, muy complicados, dejaron lugar a un par de días finales algo más movidos.
• test 2: el gran circo se trasladó a probar a Bahrein. Las lluvias del pasado año en Montmeló y la necesidad de rodaje hicieron mella en los equipos, teniendo que desplazarse hasta la zona asiática para asegurar rodaje. Los equipos avanzaron en la fiabilidad, pero los problemas todavía estuvieron presentes. Los trabajos aerodinámicos también fueron importantes y continuos en la pista.
• test 3: y para terminar las pruebas, los equipos aceleraron en su formación y empezaron a llevar a las máquinas al límite, con el fin de ver su situación en la pista. Las simulaciones de carrera abundaron y las jornadas se extendieron bastante más que las dos anteriores. Todo debía estar preparado para Australia.

LA FIABILIDAD, CLAVE DE 2014

En esta temporada inicial, si hubiera que marcar un factor como clave y necesario ese no sería otro que la fiabilidad. Con los monoplazas tan jóvenes, problemáticos y poco rodados no importa ser el más rápido sino en llevar el coche al garaje tras ver la bandera a cuadros. En este sentido el mejor indicador que reflejaba el rendimiento de cada equipo en este aspecto es ver el número total de vueltas acumulados. Dicha información se puede ver en la siguiente tabla:

Los equipos más avanzados en este aspecto fueron Mercedes y Williams, ambos propulsados por Mercedes y con un total de vueltas muy parecidas. Hay que tener en cuenta que estos equipos han mostrado un rendimiento opuesto, pues Mercedes comenzaba muy fuerte y poco a poco iba encontrando problemas, mientras que Williams empezó con ellos y terminó con mucho rodaje en las últimas jornadas.

Tras ellos se situaron los equipos propulsados por Ferrari, acabando las pruebas a una centena de vueltas, o lo que se puede considerar como una jornada de pruebas. Ambos equipos no realizaron jornadas excesivamente largas ni tuvieron demasiados problemas. Destacan las impresionantes 177 vueltas de Sauber el último día.

McLaren y Force India volvieron a repetir la actuación de Mercedes y Williams, y protagonizaron unas trayectorias diferentes, ascendente para Force India y descendente para Force India. Al final ambos terminaron con las mismas vueltas, cerca de Ferrari y sobre todo lejos de Renault. El motorista francés ha sido el que más ha dado que hablar en estas últimas pruebas, han terminado con muchos problemas y solo en cuatro días alguno de sus equipos superó los 80 giros. Sorprende que no fuera Red Bull, o Lotus, sino Caterham el que posea este registro. Marussia y Lotus, con dos y cuatro días menos de rodaje.

En esta imagen podemos ver esta situación

DIFERENCIAS CON 2013

Si por otra cosa va a ser considerada esta temporada va a ser el gran cambio con la temporada anterior. Este año se estrenan nuevos motores, grupos de potencia y en general la parte mecánica de los monoplazas es completamente nueva, lo que constituye uno de los cambios más grandes de la historia reciente de la Formula 1. Pero, ¿como se refleja esta situación en los números y las cifras? Para responder esta pregunta comparemos la vuelta más rápida a este circuito en 2013, la pole de Nico Rosberg, y la recogida en los test, protagonizada por Massa en el último día de pruebas.

Antes de entrar con la comparativa, hagamos un somero análisis a esta pista. El primer sector es un tramo muy rápido, con dos frenadas rápidas y curvas en aceleración, muy parecido al tercero, mientras que en el segundo sector es donde se recogen las curvas y donde entra en juego la carga aerodinámica. Estos son los registros de tiempo:

Se puede ver en primer lugar cómo el tiempo del primer sector es muy parecido al antiguo, solo les separan cinco centésimas, en el segundo se consigue la mayor parte de la diferencia, con unas seis décimas, y en último lugar las diferencias vuelven a subir en unas tres décimas, para formar el tiempo de vuelta de 1’33’’2, casi un segundo más lento. Por otro lado estas son las diferencias de velocidad:

Se observa como en líneas generales los registros son mejores este año, con diferencias cuanto menos significativas, como las del tramo 1 y la trampa de velocidad.

En líneas generales se puede observar dos cosas, una menor carga aerodinámica y una entrega más rápida de potencia. De esta manera los coches de 2014 pierden mucho en los tramos enlazados, en las que las curvas son importantes, mientras que la mayor potencia y la menor carga aerodinámica hace que la velocidad se coja mucho antes .

De manera aventurada y aproximada, se puede concluir que la perdida de carga aerodinámica supone una pérdida de más de medio segundo, que variará en función del tipo de tramo, y que la velocidad asciende en más de 20km/h, que nuevamente volverá a variar. El resultado son tiempos 1 segundo más lentos, que seguramente seguirán bajando. La situación en las tandas largas es donde está la diferencia y donde, al necesitar más consumo, se pierde mucho tiempo.

Por último podemos comparar las diferencias de rendimiento de cada equipo en la trampa de velocidad, recogida por la publicación alemana Auto Motor und Sport.

Hay que reconocer que en esta ocasión las diferencias no son del todo reales, pues muchos pilotos no fueron realmente al límite, algunos como los que llevaban el motor Renault no podían lanzar toda la potencia y otros, como Ferrari lo lanzaron en contadas ocasiones temerosos de una posible avería. A raíz de esto no se puede concluir dónde está cada equipo en esta faceta, y es posible que hasta la carrera de Montmeló se mantenga esta situación, pero se concluye que la diferencia se sitúa entre 20km/h y 25km/h.

RESULTADOS TOTALES

Tras los entrenamientos de Bahrein estos fueron los resultados totales.

Vemos que Williams con Massa y Hamilton son los más rápidos, pero si nos fijamos en cual fue el neumático con el que realizaron este tiempo (basándonos en la información suministrada por Pirelli) y tomando en consideración que entre el juego blando y súper blando había una diferencia de unas siete décimas, ¿Qué pasaría si se igualaran todos los tiempos? Es algo complicado de hacer y de imaginar, pero el resultado sería el siguiente:

Hay que tener en cuenta que se trata de una simple simulación, de que los tiempos son meramente orientativos y que apenas hay veracidad en ellos por las diferentes condiciones, pero pese a ello este supuesto nos puede vislumbrar una situación imaginaria, bastante acorde con lo que los equipos piensan.

Según este supuesto, simulado vuelvo a repetir, vemos como Mercedes es claramente el equipo más rápido, a unas siete décimas de los chicos de Williams, los cuatro con motor Mercedes. No muy lejos de ellos se situaría Ferrari y más cerca todavía de ellos estarían nuevamente los pilotos de Force India y McLaren, que por este orden coparían el top 5 de equipos. En la zona media estarían unos desdibujados Red Bull, Toro Rosso y Sauber, y en la zona baja, el equipo más lento sería Caterham, vencido por Marussia.

Falta por ver qué hay de cierto en esto cuando los coches pisen el asfalto de Australia, por el momento pura simulación.

Y si nos fijamos en el campo de las simulaciones de carrera, la situación es mucho más difusa y complicada de averiguar. Utilizaremos la siguiente imagen que muestra algunas simulaciones realizadas estos días, no las mejores o las más representativas, ya que la falta de datos impide acercarnos a este hecho.

Se puede ver como la situación entre Rosberg y Bottas está más próxima de lo que parece, si bien el piloto finés sufrió unos problemas de consumo bestiales que le hicieron acabar casi empujando el coche en la simulación. Los tiempos fueron muy constantes en Ferrari, aunque no del todo rápidos, pues estaban un paso por detrás de Force India y a la misma altura de Gutiérrez. Esto podría insinuar, repito, insinuar, que el motor Mercedes tiene el mejor consumo pero las últimas vueltas de Bottas lo dejan un poco en entredicho.

De todos modos muy difícil saber dónde se encuentra cada equipo, casi imposible, por lo menos en esta situación. Pero ello no impide que veamos lo que ha sido la actuación de cada equipo a lo largo de la pretemporada. Hagamos un pequeño repaso de cómo han tenido la pretemporada y cómo afrontan la temporada los diferentes equipos.

RED BULL

 
Problemas, montones de problemas han tenido los vigentes campeones del mundo. Muchas veces han sido los protagonistas de las noticias y de los reportajes sobre los test, y por desgracia para ellos, no por lo rápido que eran sino por los continuos problemas que sufrían. Con un monoplaza muy aerodinámico y veloz en curva, la refrigeración es su principal talón de Aquiles, la causa que les ha hecho sufrir tantos y tantos problemas. Sabedores de ello ya han confirmado que van a presentar una versión B del monoplaza en Barcelona, un monoplaza que arregle los problemas de refrigeración y que no perjudique la gran carga aerodinámica que poseen.
Esta temporada se les plantea un poco complicada, tendrán que arreglar rápido sus problemas y asegurar la fiabilidad si se quieren considerar candidatos para el título, algo que en estos momentos está claro que no son. Normalmente se suele pensar que un cambio de normas comporta un cambio de ciclo, por lo que no sería de extrañar que fuera el caso.

MERCEDES

 
Otro de los grandes protagonistas de esta temporada, pero con noticias positivas, al contrario que Red Bull. En un campeonato de motores, donde el que tenga la unidad de potencia más rápida y sobre todo eficiente, parece que el equipo teutón tiene la delantera. No es nada nuevo, pues llevan desde 2010 preparando este año y han invertido mucho más que sus rivales. Además su pretemporada ha sido muy brillante, con un gran rendimiento y una elevada fiabilidad, hasta el punto de ser los más activos. Está claro que en estos momentos es el equipo referencia y que parten como muy favoritos para llevarse el campeonato.

FERRARI

Tras una pretemporada no del todo satisfactoria, pero no dramática, la pretemporada ha dejado una mezcla de ilusión y de preocupación en la escudería italiana. Durante las jornadas de pretemporada han realizado muchos trabajos con una elevada fiabilidad, pero no sin problemas. Su motor se ha mostrado como el segundo más potente, y aunque tiene un buen funcionamiento aerodinámico, da toda la sensación de que comenzarán la temporada detrás de Mercedes y puede que de Williams.

No obstante no está del todo perdido para ellos, pues los motores están muy nuevos, el monoplaza acaba de nacer y la evolución será enorme. Éste será el factor que determine si son capaces de luchar por el campeonato o no. En el pasado se vio que no tuvieron buenos resultados, pero este año tienen otra oportunidad, que no deberán dejar escapar.

LOTUS

Las cosas no pintan nada bien en el equipo de Enstone. Si el año pasado fueron uno de los equipos más destacados, muy eficientes y con una gran conservación de neumáticos, en esta temporada las cosas han cambiado radicalmente. Están pagando con creces las deficiencias del propulsor Renault y las dificultades económicas que atraviesan, y que les han hecho contar con unos escasos ocho días de pruebas. Si tenemos en cuenta que en ninguna jornada han superado las 80 vueltas y que la última semana sus jornadas estuvieron en sólo 30 vueltas, está claro que tienen mucho que avanzar en la fiabilidad. Tendrán que avanzar a marchas forzadas en este componente, hasta el punto de que les permitan mostrar las bondades del curioso paquete aerodinámico del monoplaza.

MCLAREN

La trayectoria de la escudería de Woking ha ido de más a menos, se presentaron muy bien en Jerez, con un monoplaza muy nuevo y trabajado aerodinámicamente, y con mucho tiempo de trabajo sobre él, debido básicamente a que su deficiente antecesor les hizo cortar la evolución de la temporada. Pero poco a poco han perdido fuelle y de hecho en estos momentos son el cuarto equipo de Mercedes de una manera más o menos clara.

Con la anunciada incorporación de Honda para 2015 es de esperar que no reciban demasiada ayuda de Mercedes, por lo que en este aspecto tendrán un panorama complicado. Así que parece que será un año de transición, para preparar bien el camino y establecer las bases de lo que puede ser un periodo triunfador.

FORCE INDIA

Los indios han tenido una pretemporada muy positiva, han mantenido el rendimiento de la pasada temporada y con un monoplaza que se muestra conservador y sobre todo muy eficiente en el consumo han realizado tandas muy buenas, hasta el punto de convertirse en el tercer equipo Mercedes, por detrás de Williams. Su monoplaza no es del todo novedoso pero sus bazas pasan por el consumo y la fiabilidad, han tenido pocos problemas de fiabilidad y su rendimiento en los test invita a pensar que podrán estar en las posiciones de podio durante las primeras carreras. El resto de temporada dependerá de las evoluciones que introduzcan, no sería descabellado verles en el top 5.

SAUBER

Ha tenido una pretemporada con luces y sombras, luces por cantidad de vueltas y trabajo que han hecho, con tandas muy interesantes y mucho trabajo y sombras por los problemas que han sufrido con la unidad de potencia de Ferrari tales como un problema electrónico, otro de escape y una rotura en la séptima jornada, solventada con una última jornada de 177 vueltas, una cifra sin duda alguna astronómica.

Su monoplaza se mantiene un poco en la zona media, cerca del año pasado, pero da la sensación de que con el cambio de pilotos, salida de Hulkenberg, entrada de Sutil, parece que podrían estar en la zona media-baja y que deberían luchar por las posiciones de puntos.

TORO ROSSO

La pretemporada no ha ido muy bien, han pagado con creces los problemas con la unidad de potencia y sólo en la última semana han podido solventar tales problemas, hasta el punto de prestar asistencia técnica a sus hermanos mayores con el sistema de frenado. No se plantea la temporada muy bien para ellos, presenta un monoplaza muy conservador, sin demasiadas novedades aerodinámicas y con algunos pequeños problemas económicos. Temporada complicada pero que esperan que se solventen pronto y entren en la zona de puntos.

WILLIAMS

Ha sido sin duda alguna el equipo revelación de la pretemporada, ha sido el segundo equipo más activo de la temporada, tras Mercedes, que llevaba el mismo propulsor. Tras una pésima temporada anterior, en la que sufrieron demasiado, se muestran muy competitivos tanto en las tandas cortas como en las simulaciones de carrera. Esto y la gran fiabilidad mostrada les pueden permitir estar al comienzo de la temporada en posiciones muy punteras, hasta el punto de poderles ver en posiciones de podio durante las cinco o seis primeras carreras. Su principal monoplaza es el desarrollo, parece que tienen el monoplaza muy desarrollado, pero si encuentran zonas para mejorar mucho y bien pueden avanzar mucho y ser el segundo equipo al final de la temporada.

MARUSSIA

No han tenido una buena pretemporada, los continuos problemas de desarrollo, la juventud de su monoplaza y los escasos recursos económicos les han provocado unos test de pretemporada muy complicados, hasta el punto de rodar muy poco y ver las tandas largas como una hazaña. No se presenta bien la temporada, su única baza es el motor Ferrari, pero en cuanto Renault solvente sus problemas serán muy favoritos para ocupar la última posición de manera clara, veremos si son capaces de mantenerse.

CATERHAM

Han sufrido bastante con el motor Renault, pero han conseguido un gran kilometraje, siendo el equipo Renault más activo durante las pruebas. La principal diferencia con Lotus o Red Bull, equipos que mantienen el mismo motor, se encuentra en la refrigeración. Es un monoplaza más permisivo con la refrigeración y tiene una mejor colocación interna, pero lo pagan con velocidad, así que será complicado que dejen de luchar con Marussia por las últimas plazas.

¿CUÁL ES EL ORDEN DE LOS EQUIPOS?

Esta es la temporada que mucha gente se hace cuando termina la pretemporada pero que muy poca gente es capaz de dar respuesta. Por lo que hemos visto en esta pretemporada y teniendo muy en cuenta las limitaciones que ofrecen los datos se puede deducir que el equipo más rápido es Mercedes, situado por delante de Williams con una distancia bastante holgada. A una distancia algo más pequeña se sitúan Ferrari y Force India, un pasito por delante de McLaren. En la zona media nos encontraríamos a Sauber, Lotus y Toro Rosso, todos con dificultades de uno u otro tipo. En la zona baja estaría Caterham y Marussia, repitiendo la situación del año pasado.

La posición de Red Bull es una incógnita, por prestaciones aerodinámica parece estar cerca de Mercedes, pero con los datos que disponemos y con las escasas vueltas y numerosos problemas que han sufrido pueden estar más atrás. Lo que está claro es que van a mejorar muy rápido y van a acercarse muy rápidamente a la cabeza, veremos si lo suficiente rápido como para colocarse como candidato para el título. Pero una cosa está clara con las continuas evoluciones de cada equipo, y parafraseando a Antonio Lobato, periodista de Antena 3 Televisión, al final de la temporada cualquier parecido con la situación actual será pura coincidencia.

¿QUIÉN VA A GANAR EN AUSTRALIA?

Esta es otra pregunta que se formula mucha gente y que muy poca, por no decir nadie, es capaz de darle respuesta. Melbourne es una carrera muy loca, accidentada, caótica, y con miles de circunstancias externas que alteran el resultado, pero si hubiera que apostar por alguien en estos momentos es por un Mercedes. Veremos que hay de cierto en esto. La temporada 2014 va a comenzar, disfrutemos de la Formula 1.

Vía Cdthef1.com