Análisis de los segundos test pretemporada Fórmula 1 2014 en Bahréin

Williams avanza y Red Bull retrocede

La segunda semana de pruebas invernales, disputada en el circuito asiático de Bahréin, y tercera de la pretemporada trajo consigo dos imágenes muy relevantes. Por un lado, la escudería de Frank Williams ha conseguido un gran rendimiento y fiabilidad, hasta el punto de conseguir los mejores cronos, a una pequeña distancia de Mercedes, y por el otro de Red Bull y los equipos Renault, que de nuevo han sufrido numerosos problemas. Nada nuevo bajo el sol para ellos.

Esta fue la alineación de pilotos que presentó cada escudería a lo largo de los cuatro días que duraron las pruebas:

Todos los pilotos presentes en la pista fueron titulares, y es que no es para menos, se trata de la última prueba de la pretemporada y la siguiente parada será la pista de Australia, primera cita del campeonato. Además todos tuvieron la jornada entera a su disposición, salvo el caso de Gutiérrez en el último día, ya que los problemas que sufrió Sutil en el tercer día le dejó sin realizar ningún giro. Tras los cuatro días de pruebas esta fue la tabla combinada de resultados:

Todos los pilotos, a excepción del británico Jenson Button, marcaron sus mejores registros con la gama blanda suministrada por Pirelli, más propicia para las pruebas de calificación. Si bien los tiempos no son relevantes, se puede ver nuevamente como de los ocho mejores pilotos de la parrilla seis poseen propulsor Mercedes, siendo los dos pilotos de Ferrari los únicos que han conseguido salvar el envite. Las últimas cinco posiciones vuelven a corresponder a pilotos que llevan motores Renault, siendo evidentes una vez más las dificultades mostradas en pista.

Pero lo que sí que es realmente fiable y verídico a estas alturas de la temporada es el número de vueltas realizadas a la pista. Estos son los resultados de vueltas acumulados:

Este año más que nunca no importa tanto los tiempos sino la fiabilidad y por ello conseguir unos buenos registros aquí es primordial para encarar con confianza la temporada. En este sentido los equipos que se ha mostrado más sólido en la pista ha sido una vez más los propulsados por Mercedes. El que lidera la tabla ha sido Williams, capaz de alargar todos los días su jornada más allá de las 100 vueltas, como casi hace Force India, pero unos pequeños problemas en el tercer día les dificultaron la labor. Mercedes, a pesar de los problemas que sufrieron en los días del final también ocupan las posiciones de cabeza, pero si hay que destacar a alguien es a Sauber. En la jornada 3 de pruebas sufrían un problema de motor, pero en la última jornada se las arreglaban y de qué manera para conseguir 177 giros, lo que casi les eleva a la barrera de los 1000km, una auténtica barbaridad.

En el lado opuesto figuran los equipos grandes de Renault, aquejados de continuos problemas, que provocaron que no superaran las 200 vueltas acumuladas ni superaran los ochenta giros en un día. Curioso porque otros pilotos propulsados por la misma compañía, caso de Caterham o Toro Rosso, fueron capaces de superar las 250 vueltas. Como dato significativo basta decir que el motor Ferrari de Sauber realizó en la última jornada casi los mismos giros que el Renault de Red Bull en los cuatro días.

En la siguiente imagen se puede observar el total de vueltas de cada equipo

Y a continuación la distribución de vueltas:

La siguiente tabla refleja el total de banderas rojas desplegadas por cada equipo:

Queda patente la gran cantidad de problemas que sufrieron los pilotos de Renault y en especial los de Lotus, de largo los campeones de esta tabla

Pero, ¿Qué ha hecho cada equipo a lo largo de estos días? Veámoslo

RED BULL

Los problemas no dejaron de acompañar al vigente campeón, registrados en diferentes zonas del monoplaza, pero con el mismo denominador común, la unidad de potencia. De este modo, su primera jornada estuvo marcada por la presencia de una avería con el sistema de escape, que les hizo perderse buena parte de la sesión. La segunda jornada, a pesar de un retraso en su puesta en pista debido a unas reparaciones que hicieron durante la noche, fue la más productiva.Volvieron a aparecer algunos problemas, pero con un plan conservador fueron capaces de trabajar los pit stops y por la tarde completaron una tanda de 20 giros que fue todo un logro para ellos.

La tercera sesión fue un completo desastre, pues no pudieron completar ni una sola vuelta debido a nuevos problemas eléctricos, y en la última jornada Sebastian podía rodar, no sin dificultades, a través de un programa de tandas largas altercado por problemas con las banderas rojas.

Andy Damerun concluía al final de los test: "Hemos tenido muchos problemas durante los test pero los hemos entendido y esperamos solventarlos para Australia. Sabemos cual es el ritmo del coche, hemos visto muy fuerte a Daniel y Sebastian, pero necesitamos asegurar la fiabilidad para poder acabar las carreras".

MERCEDES

La actividad del equipo teutón en la pista de Bahrein ha sido cuanto menos productiva y positiva, pues la gran cantidad de giros que han podido completar les ha hecho avanzar varios pasos en su preparación para la primera carrera y establecerse como la referencia.

Su primera jornada estuvo destinada a realizar abundantes pruebas de configuración para las carreras, simulando paradas en boxes, tandas largas y algunas salidas desde la calle de boxes, pero los problemas cortaron su actividad en la última hora. La segunda jornada fue un tanto especial en lo referente a los programas de trabajo, ya que fueron invertidos, por la mañana simularon un Gran Premio y por la tarde trabajaron en la configuración del monoplaza. Los problemas también les visitaron, acabando el día con un problema en la caja de cambios.

Su tercera jornada de pruebas empezó con cierto retraso, debido a que los trabajos que tuvieron que hacer para sustituir la caja de cambios revelaron la necesidad de sustituir también el motor. El trabajo de la tarde estuvo centrado en trabajar la configuración, hacer tandas largas y simular calificaciones. Y para acabar la semana volvieron a sufrir problemas con la caja de cambios que les retrasaron durante bastante tiempo. Por la tarde, pudieron trabajar en el rendimiento puro del monoplaza, simulando una calificación bajo los focos.

Paddy Lowe analizaba al final de los test: "Ha pasado más de un mes desde que pusimos a rodar por primera vez el monoplaza en el frío y la lluvia de Silverstone. Ha sido un camino muy largo que nos ha llevado hasta hoy, mostrándonos muy fiables y con un ritmo interesante. Hay muchas cosas que hacer antes de ir a Melbourne pero estamos preparados para el desafío".

FERRARI

 
Buena semana de pruebas para la Scuderia Ferrari con no demasiados problemas, que no les han impedido rodar y conseguir buenos datos para analizar en la fábrica.

Su jornada inicial estuvo lastrada por unos problemas internos en la máquina, solventados a tiempo por la tarde, la segunda fue destinada a trabajar en el desarrollo de la puesta a punto, con diferentes cambios y comparaciones aerodinámicas por la mañana y con trabajo de simulación de carrera por la tarde, como la que se puede ver a continuación

El sábado, con Kimi Raikkonen en los mandos sufrieron un problema con un conector que les dejó durante un buen rato parados en los boxes mientras que por la tarde se trabajaban los procedimientos de calificación y carrera, con algunas paradas en boxes. El último día la atención la copó los sistemas electrónicos del monoplaza que les robó un par de horas de trabajo, el resto del día estuvo destinado a trabajar en el ERS y los sistemas.

Stefano Domenicali comentaba al final de los test: "Volvemos a casa con una gran cantidad de datos que ahora analizaremos en profundidad. Algunos aspectos merecen más atención para alcanzar el nivel de rendimiento que buscamos, mientras que otras quizás solo necesiten algún retoque. Creo que podríamos ver grandes diferencias con todos los equipos tratando de mejorar el coche continuamente. Al principio, la fiabilidad será la clave, porque sin ella no se pueden marcar puntos… Por lo que hemos visto hasta ahora, hay dos equipos por delante de los demás: Mercedes y Williams. Después, podríamos estar nosotros".

LOTUS

Problemas, problemas y más problemas. Esta ha sido la palabra que mejor define a lo que ha sido la semana de trabajo de la escudería de Enstone. Sus escasos días de rodaje invernal, les han provocado que llegaran con retraso y durante cuatro días la situación no ha cambiado radicalmente. Con un total de 32 vueltas por cada jornada, han sufrido problemas de diferente tipo y condición, desde roturas hasta problemas eléctricos con el motor, hasta llegar a tener el dudoso privilegio de ser los primeros en acabar la jornada los cuatro días. No se presenta bien su temporada, eso está claro.

MCLAREN

De más a menos, esa es la tendencia que demuestra el camino que ha seguido la escudería británica en el tercer test de pretemporada, pues los problemas que parecían olvidados al comienzo les han visitado de una manera muy regular durante los tres días finales.

Su semana comenzaba bastante bien, superando la barrera de las 100 vueltas a través de un programa de configuración del monoplaza y tandas largas abundantes, pero en la segunda jornada un problema con la caja de cambios afectaba la actividad de Jenson Button, justo cuando comenzaba una simulación de carrera. Tuvieron tiempo todavía para solventarlo, y realizar una última hora libre de problemas.

La tercera jornada fue bastante buena para Kevin, que aunque volvió a sufrir problemas internos que le pararon al comienzo de la jornada, le dejó con tiempo para trabajar en el monoplaza antes de la última parte de la mañana.

Por la tarde simularon una carrera, con algunas tandas interesantes y probaron la calificación. El último día intentaron realizar un trabajo de configuración con el nuevo ala delantera que acababan de recibir, pero unos problemas con el sistema de combustión le obligaban a suspender la jornada y los test.

FORCE INDIA

 
Gran semana de pruebas para el equipo indio, en la que han podido avanzar de una manera muy satisfactoria a través de su extenso programa de trabajo. Sus procedimientos de trabajo durante las jornadas de pruebas fueron muy clásicos, con una primera parte destinada a realizar mediciones aerodinámicas a través de diferentes soluciones aerodinámicas, entre la tercera y quinta hora trabajaban la configuración del monoplaza y ya por la tarde trabajaban el rendimiento puro del monoplaza, tanto en condiciones de calificación como de carrera, así como los diferentes procedimientos que hacían falta en esta temporada.

En la tarde del viernes tuvieron ocasión de realizar una simulación de carrera, como la que se recoge en la siguiente gráfica, alcanzando unos resultados muy rápidos

Andrew Green, director técnico, comentaba al final de los test: "Tenemos un buen feeling con la fiabilidad y hemos podido explorar diferentes soluciones para mejorar el rendimiento del coche. Los focos también han estado centrados en los trabajos de carrera y ahora tenemos que hacer bien los deberes para preparar a los pilotos para el desafío que les espera en Melbourne".

SAUBER

Test también muy productivos para la escudería suiza, parcialmente libres de problemas, algo básico durante esta temporada, pero no sin ellos, ya que un problema con el motor en la tercera jornada les dejó su actividad en una única vuelta de instalación.

La semana comenzó realmente bien para ellos, pues pudieron completar un buen trabajo de configuración con el ala delantera y la suspensión, y por la tarde trabajaron de una manera muy eficiente en la calificación, usando el neumático blando y súper blando y en el manejo del sistema de combustible a través de simulaciones de carrera, programa muy parecido al que realizaron en la segunda jornada.

La tercera jornada tuvo el problema del motor, que les obligó a sustituirlo y ante el poco tiempo disponible optaron por dejar el programa para la mañana del domingo, en lo que fue toda una prueba de fiabilidad, como reflejan las impresionantes 177 vueltas que completaron a la pista, por la mañana con Sutil y por la tarde con Esteban.

Giampaollo Dall´Ara, jefe de ingenieros de pista, comentaba al final de los test: "Mirando a Jerez hemos realizado un intenso programa y aunque algunos problemas nos han hecho perder algo de tiempo, hemos conseguido los objetivos.. La curva de aprendizaje está en su primer paso con los test, ahora tenemos mucho que hacer. Cogeremos nuestra experiencia de los test, evaluaremos los datos y nos prepararemos para la primera carrera de Bahréin. Estoy seguro de que podemos aprender mucho en las primeras carreras de la temporada".

TORO ROSSO

El equipo de Faenza, motorizado por Renault, tuvo algunos problemas bastante importantes que les hicieron perder bastante tiempo, pero que, no obstante, les permitieron completar su programa de trabajo. No fue un buen test para ellos, pero tampoco tan malo como temían que fuera.

La jornada inicial estuvo centrada en realizar diferentes pruebas aerodinámicas de las nuevas piezas que habían llegado en la mañana anterior y que esperan que se puedan utilizar en Melbourne. Su jornada se cortó antes de tiempo por un problema técnico, pero no les impidió trabajar en el programa de la segunda jornada, enfocado en la suspensión y en conseguir un buen balance del coche entre el componente aerodinámico y de mapas de motor.

La jornada del sábado estuvo destinada a trabajar en la configuración del monoplaza para el fin de semana de Australia, con varias tandas cortas en simulación de calificación y algunas tandas largas que hicieron lo mismo con la carrera. Y para terminar la semana de pruebas se centraron en la configuración del monoplaza y su manejo con Vergne en los mandos.

Franz Tost, jefe de Toro Rosso, comentaba al final de los test: "Durante los últimos cuatro días de pruebas hemos completado un gran número de vueltas con el STR9. Hemos hecho un avance significativo en el aprendizaje. De todos modos todavía queda mucho por hacer para estar bien preparados en Melbourne".

WILLIAMS
 

Los reyes de la pista , esa es la denominación que se puede llevar la escudería británica tras estos test. Han realizado numerosas tandas y vueltas, superando la centena en casi las cuatro jornadas, un dato sin duda alguna relevante, que muestra a las claras la fiabilidad que han conseguido. Además su rendimiento en pista ha sido muy positivo y han podido acabar con los mejores tiempos. Eso sí que es un gran test.
La escudería comenzó en los dos primeros días con una serie de pruebas de configuración aerodinámica y mecánica por la mañana, antes de pasar a trabajar en las tandas largas por la tarde, tan importantes para ellos.

Ya a partir de la tercera jornada realizaron un trabajo de rendimiento en carrera y en calificación, con ambos pilotos, buscando ver dónde estaba el límite del monoplaza y de la máquina.

Rod Nelson, jefe de testing, analizaba: "Hemos terminado la pretemporada con mucho confianza en el monoplaza y muy felices con el comportamiento del coche, la unidad de potencia, los pilotos y el equipo. Estamos muy satisfechos con la dirección que está tomando el equipo".

MARUSSIA

A pesar de la juventud de la máquina anglo-rusa y los constantes problemas que están encontrando en los últimos días, han avanzado mucho en la fiabilidad y se encuentran en condiciones de completar una carrera, mucho mejor que el drama que les supuso la primera semana de test.

La jornada inicial fue bastante problemática para ellos teniendo que dejar su programa de trabajo en unas escasas 44 vueltas. El segundo día fue algo mejor y pudieron avanzar más rápido en las pruebas, a través de tandas cortas y simulaciones de carrera, como la que se recoge a continuación

La tercera jornada fue sin duda alguna la más productiva para ellos, pues fueron capaces de acumular una tras otra un total de 40 giros, los mismos que en la jornada anterior. En el último día los problemas le volvieron a visitar y mermó su intensa jornada de trabajo.

John Booth, jefe de equipo, comentaba al final: "El rendimiento de hoy nos permite estar en condiciones de competir. Dejar Bahréin no es el final sino el comienzo del trabajo, ahora tenemos que reconstruir el coche en la fábrica y analizar todos los datos para ver qué hemos aprendido. Será una temporada interesante".

CATERHAM

Y el equipo verde nuevamente fue el que más giros realizó utilizando un motor Renault. Tuvieron algunos problemas durante los cuatro días, pero los pudieron solventar bien y acumular algunos datos interesantes.

El primer día su trabajo se vio marcado por un problema eléctrico, que les dejó sin poder rodar hasta la tarde, momento a partir del cual rodaron unas pocas vueltas antes de volver a sufrir otros problemas con la unidad de potencia. El segundo día continuaron los problemas, esta vez mientras estaba realizando una simulación de carrera y por la tarde los problemas desaparecieron, disfrutando de la posibilidad de rodar en condiciones de carrera a través de la siguiente tanda:

El sábado realizaron un procedimiento invertido de test, al realizar unas pruebas de configuración por la mañana y una simulación de carrera y por la tarde una profunda evaluación de nuevas piezas traídas desde la fábrica. Y en el cuarto día de nuevo la fiabilidad fue la protagonista, marcando muchos giros sin problemas.

Cyril Abiteboul, jefe de equipo, sentenciaba: "Ha sido una pretemporada muy difícil, pero ser el equipo más fiable de Renault y tener indicios de que nuestro rendimiento ha mejorado es muy positivo. Estoy muy contento el rendimiento de los tres pilotos, ahora tenemos que trabajar mucho en la fábrica de Leadfield, en el túnel del viento y podremos conseguir resultados".

Esto es lo que ha dado de sí la tercera y última semana de pruebas invernales, el siguiente paso será fuego real. Ahora es turno de valorar, hacer balance de lo que ha sido esta temporada y ver donde está cada equipo, aspecto que recogeremos en el siguiente artículo. Hasta entonces.

Vía Cdthef1.com