Lo que se puede cambiar son ‘reglas de uso’ o de ‘utilización’, que tienen más que ver con el software y sobre todo la propia gestión del piloto. Esto último es un aspecto básico y clave que los pilotos expresaron durante su reunión con FIA y FOM.

Una cosa está clara, sólo se introducirán cambios que no tengan que ver con el ‘hardware’, porque para ello se precisa tiempo y dinero; lo primero no se tiene y lo segundo está limitado por el techo presupuestario.. Según Motorsport-Total, hay seis medidas a decidir o al menos a ‘formalizar’. Algunas de ellas se han apuntado y alguna otra es una sorpresa. Y hay detalles de uso en las reglas, que son poco conocidos o que han pasado desapercibidos.

• Aumentar la intensidad del ‘superclipping’:

La recarga ya no tendría el límite de 250 kW, sino que pasaría a ser de 350 kW. Esto permitiría no tener que levantar pie de forma tan drástica.

• Reducción del límite de recarga:

Actualmente el límite es de 9 Megajulios por vuelta a 6 o 7 MJ por vuelta. Al no poder recuperar tanta energía no sería necesario recurrir tanto al superclipping.

• Reducción de la potencia eléctrica:

En lugar de disponer de 350 kW durante un corto periodo de tiempo, la potencia eléctrica podría disminuir a 300 o incluso 250 kW, para poder disponer de ella durante más tiempo… aunque ello suponga un descenso de las velocidades punta, que en los tres primeros GP han sido mucho más elevadas que estos últimos años.

• Límite de reducción de potencia:

Los coches actuales deben ir disminuyendo progresivamente la potencia, excepto si está tratando de adelantar, a partir de los 340 km/h a razón de 50 kW por segundo. Se trataría de empezar la disminución antes y que fuera más ‘suave y progresiva’.

• Libertad para la aerodinámica:

La elección de usar el modo recta sería decisión del piloto exclusivamente, en lugar de estar restringida a las zonas marcadas por la FIA.

• Control sobre carga y descarga de energía eléctrica:

Simplificación de los algoritmos que deciden cuando se anula la orden del piloto de cargar o descargar energía eléctrica o cuando se descarga. Actualmente los pilotos no pueden controlar esta anulación de la orden y quieren recuperar el control.

Obviamente la mayor sorpresa es la de libertad de uso del ‘modo recta’, toda vez que frenar sin suficiente carga aerodinámica o ver comprometido el agarre en curva puede tener consecuencias no deseables.

No está claro si todas las medidas serán aprobadas o si habrá alguna más. Pero lo que está claro es que estas son las medidas que pueden tomarse a corto plazo sin comprometer realmente la temporada. Entre bastidores se puede estar tratando de otros detalles técnicos pero ya con vistas a 2027.

En definitiva, si todo esto vale para algo, estamos seguro de que va a ser para darse cuenta que en cuanto haya un cambio de ciclo, si o si, tienen que volver al pasado. En muchas cosas de las que están haciendo, lo único que hacen es confundir al piloto y al propio aficionado, porque como bien se está viendo en el presente, esto se está convirtiendo en algo tan complicado que ni ellos mismos lo entienden, cuanto menos una aficionado de a pie. Habrá que armarse de paciencia para volver a los días gloriosos de una fórmula 1 que se perdió  en su esencia y que esperemos por el bien del deporte, de sus protagonistas y como no, de la propia afición.

De todo lo que suceda en esta reunión daremos buena cuenta conforme nos lleguen las noticias.

Vía SoyMotor.com, F1eep