A cada carrera más descontentos
En la fórmula 1 como en la vida misma es difícil dar gusto a todos y cuando de cambios se tratan mucho más dificil el acertar. Pero lo que si hay una cosa clara es que hay dos factores que son los más importantes y la Fórmula 1 parece dejarlos de lado. Los espectadores y sobre todo los pilotos, si con estos cambios ambos están en su mayoría descontentos, es que el cambio ha ido mal y esto no es lo que se pretendía. Pero, si a todo esto añadimos un riesgo innecesario para nuestros pilotos, ya no se trata de gusto, se trata de vidas humanas y de un deporte que hasta ahora se estaba convirtiendo en seguro, y que puede que con estos cambios, queden lagunas y nos hagan volver hacía atrás. Y es que el accidente de Bearman, ha dejado muchas dudas al descubierto, amén de las inseguridades que ha creado a los propios pilotos, quienes ya venían advirtiendo algo.
Así ha quedado el coche tras el accidente de Olver Bearman;
![r/formula1 - Oliver Bearman's Haas VF-26 after his crash at the 2026 Japanese Grand Prix [Photo: Kym Illman]](https://preview.redd.it/oliver-bearmans-haas-vf-26-after-his-crash-at-the-2026-v0-t8y5vfebx5sg1.jpeg?auto=webp&s=40794a9f1c61b7cd0f7c2d5fa224a53cfee0b850)
Digamos que esto ha sido la gota que ha colmado el vaso, porque ya desde antes, durante y después, el descontento era algo que se veía venir. Han estado algo retenidos, tal vez por estar lo que se dice políticamente correctos, o por esperar que alguien o algo lanzará la voz, pero con esto último que ha pasado en Japón ha bastado para empezar con sus protestas: Esta son algunas de las declaraciones y opiniones de los protagonistas, de los pilotos, de los que se juegan la vida, de los que hay que tener en cuenta principalmente.
Max Verstappen medita dejar la Fórmula 1
El cuatro veces campeón no disfruta de la nueva F1 y según ‘De Telegraaf’ valora marcharse tras 2026. “Esto es lo contrario a pilotar”, dice de los nuevos coches.
Verstappen se desengancha de la nueva Fórmula 1. La racha pobre de resultados no es positiva, el Red Bull está ahora mismo sumido en la zona media y muy lejos de los podios, pero el piloto holandés, de 27 años, señala exclusivamente a las sensaciones a la hora de pilotar la nueva generación de monoplazas. ‘De Telegraaf’, medio de referencia sobre los asuntos del cuatro veces campeón, informa ahora de que Max valora su retirada tras esta temporada. Firmó un contrato con Red Bull hasta 2028, aunque en los últimos años se suavizaron algunas cláusulas para que pudiera cambiar de aires después de 2026. Se hizo así por si la escudería energética no era competitiva tras el cambio de reglas, pero también abre la puerta a una retirada.
El propio Max lo expone en una entrevista con la BBC: “Pienso en todo. Estoy contento, pero son 22 carreras, ¿merece la pena? ¿O disfruto más en casa con mi familia y amigos cuando no estoy disfrutando del deporte? Puedo aceptar ser séptimo u octavo, porque sé que no se puede dominar o luchar por el podio todo el tiempo. Ya he estado en esta situación antes, no solo he ganado en F1. Pero cuando eres séptimo u octavo y no disfrutas del tipo de coche, no te resulta natural como piloto, tratas de adaptarte pero no es bonito correr así. Es lo contrario a pilotar. Y llega un momento que esto no es lo que quiero hacer”.
“Estoy aquí para divertirme y ahora no es así. Hay cosas que sí disfruto, me gusta trabajar con el equipo, es mi segunda familia, pero una vez que me subo al coche ya no es divertido. Trato de disfrutar pero es muy difícil”, asegura el holandés, que rechaza relacionar su desencanto con la F1 con los problemas del Red Bull: “La gente puede decir fácilmente que he ganado tantos títulos que ahora me quejo porque el coche es malo. Pero para mí es diferente. Tengo otros proyectos que me apasionan más, las carreras de GT3 (disputará las 24 Horas de Nurburgring con Mercedes) no solo conmigo sino con mi equipo. Es bonito construir eso. Si paro no es que ya no vaya a hacer nada más, siempre me vo a divertir en el motor y en otras cosas en mi vida”.
Norris también se queja del reglamento: «Ni siquiera quería adelantar a Hamilton»
Lando Norris también se ha sumado a las críticas hacia la Fórmula 1 actual, una postura que mantiene desde el inicio de la temporada en Australia y que ha vuelto a enfatizar tras el Gran Premio de Japón en Suzuka. «Sinceramente, en algunos momentos de la carrera ni siquiera quería adelantar a Lewis Hamilton», ha puntualizado el piloto británico.
Max Verstappen no es el único que ha fijado su atención en los problemas del nuevo reglamento. Norris, vigente campeón del mundo, lleva advirtiendo desde Australia sobre las dificultades que plantean los coches y las reglas actuales. En Suzuka, según su opinión, se produjo un efecto ‘yo-yo’. Quizás fue menos pronunciado que en Melbourne, pero igualmente problemático para los pilotos.
El británico finalizó quinto, mientras que su compañero de McLaren terminó en segunda posición con una actuación sólida. No obstante, y más allá de los resultados, Norris ha dejado claro que no estaba satisfecho con el desarrollo de la carrera.
“Sinceramente, en algunos momentos de la carrera ni siquiera quería adelantar a Lewis. Es solo que mi batería se agota, no quiero que se agote, pero no puedo controlarlo”, ha expuesto en declaraciones recogidas por Motorsport.
“Así que le adelanto y luego me quedo sin batería, así que él simplemente me adelanta volando. Esto no es competir, es un yo-yo. Aunque él [Hamilton] diga que no lo es, es un yo-yo”, ha analizado.
Analizando la situación, el problema de fondo va más allá del simple ‘adelantar sin querer’. Norris describe una sensación de impotencia al volante del MCL40. Siente que el piloto no tiene el control que debería sobre el rendimiento del coche.
“Cuando estás a merced de lo que te da la unidad de potencia, el piloto debería tener al menos el control, y no lo tenemos”, ha señalado.
Este efecto se produce principalmente durante el modo de adelantamiento, que se activa cuando el piloto se encuentra a menos de un segundo del coche de delante. La gestión de la energía es determinante en esta situación. Por ejemplo, Norris adelantó a Hamilton en la última chicane, pero fue superado en la recta principal debido a la limitación de la batería.
“Bueno, el problema es que se activa en la curva 130R. Tengo que levantar el pie del acelerador, porque si no, chocaré con él, y luego no puedo volver a acelerar. Si acelero, se activa la batería, y no quiero que se active porque debería haberse cortado. Pero como levantas el pie y tienes que volver a acelerar, se vuelve a activar”, ha explicado.
“No hay nada que pueda hacer al respecto. Simplemente no hay suficiente control para un piloto, y por eso estás demasiado a merced de lo que hay detrás de ti. Eso no es como debería ser”, ha concluido.
Carlos Sainz quien advirtió que “Era cuestión de tiempo que llegara el primer gran accidente”
El español se lamenta por el choque de Bearman: “Hay diferencias de velocidad enormes, de hasta 50 km/h”. Sobre su 15º: “Fin de semana sólido que desafortunadamente nos da esto”. Carlos también comentó el violento accidente de Bearman cuando trató de evitar a Colapinto en Spoon, en la vuelta 22. “Me imagino lo que ha pasado, hubo varios sustos ahí en las primeras vueltas con las velocidades de alcance que tenemos al utilizar el boost, o incluso sin utilizarlo. Llegas con mucha más velocidad que el coche que tienes delante y era cuestión de tiempo que llegara el primer gran accidente. No puedo juzgar, pero estas acciones van a suceder muchas veces con estas reglas”, dijo el piloto de Williams.
¿Qué se puede hacer para rectificar esta clase de detalles en las características de los F1de 2026? “Este es el problema de escuchar solo a los equipos, que quizás se están divirtiendo viendo las carreras por televisión. Pero desde el punto de vista del piloto, cuando estás compitiendo y hay diferencias de hasta 50 kilómetros por hora entre dos coches, eso no es competir. En ninguna categoría del mundo hay esas velocidades de alcance, que es cuando pueden suceder los accidentes gordos. Espero que nos escuchen y se centren en el feedback que les damos en lugar de escuchar solo a los equipos, y que lleguen con un plan a Miami para mejorar la situación, para dar otro paso, y también para seguir mejorando con otro plan a medio y largo plazo que nos permita dar un gran paso”.
Sainz cierra con una reflexión sobre lo complejo que resulta recargar baterías y gestionar la energía para un piloto que busca los límites: “Creo que estoy al 95% de entender todo este sistema, aunque luego te puedes llevar una sorpresa. Nada me sorprende mucho a pesar de lo nuevo que es, depende de lo disciplinado que seas al pilotar. El instinto de piloto entra en clasificación y el sistema te lo devuelve. Va contra nuestro instinto, por eso siempre piensas que lo podrías hacer mejor en clasificación y hacer una vuelta más eficiente.
Hamilton también eleva el tono: «Los pilotos no tenemos ni voz ni voto»
Lewis apoya el mensaje de Sainz y poder decidir en el futuro sobre lo que se establece en los cambios reglamentarios
No sólo sucede en F1. Cuando cambian las normas del arbitraje en el fútbol raramente se pregunta a los jugadores sobre su punto de vista y todo se reforma por gente que jamás le ha dado una patada al un balón. Y los pilotos del Gran Circo parece que no van a quedarse callados sobre un reglamento que no les gusta, les obliga a maniobras antinaturales en calificación y carrera y… lo más importante, que se ha revelado ya como peligroso.
Carlos Sainz fue el primero en mandar la alerta, pero otros como Hamilton se sumen y piden cambios. No sólo en el reglamento, sino en la forma en la que funciona el sistema en general.
Al ser cuestionado por su visión personal en cuanto a cómo mejorar la actual F1, Lewis se mostraba muy escéptico. «Los pilotos no tenemos ni voz ni voto. No tenemos poder. No formamos parte del comité; no tenemos derecho a voto”, decía con resignación pero exponiendo la realidad. Deberían ser escuchados como voces autorizadas y como los gladiadores que se juegan la vida a 300 km/h. Lewis no sólo quiera ajustes y simulaciones de la FIA, quiere voz y voto, como el resto de invlucrados, que siempre tienen una visión bastante coincidente con lo que sucede dentro de la pista.
Fernando Alonso no se corta: «Las curvas rápidas ahora son puntos de recarga»
Declaraciones incendiarias de Fernando Alonso contra la nueva Fórmula 1. El asturiano no se ha cortado un pelo a la hora de señalar que actualmente, las curvas rápidas «son puntos de recarga». Ya curvas como la 130R o esa mítica 9-10 de Australia han perdido su esencia. Para él, ha desparecido Suzuka, desaparecerá Eau Rouge y todas las curvas icónicas del calendario.
Es evidente que este cambio de normativa no convence a los pilotos, salvo a los que tienen un coche claramente capaz de luchar por grandes cosas. Tras las críticas de Max Verstappen en los test y en el GP de China, otro campeón del mundo como Alonso ha atizado a esta nueva Fórmula 1.
A día de hoy, las curvas rápidas, en las que se daba absolutamente todo en el pasado, son simples puntos de recarga. Esto ha hecho que algunas curvas icónicas pierdan su esencia, incluso un circuito como Suzuka en su conjunto. Esto irá a más, ya que Fernando señala que también desparecerá Eau Rouge y todas las curvas especiales del calendario, en las que en vez de ir al máximo, gestionarán la batería para tener más energía en la recta.
«Desapareció Suzuka, como desapareció la curva rápida de Australia donde veíamos imágenes espectaculares, desaparecerá Yeda, desaparecerá Eau Rouge, desaparecerán todas las curvas del campeonato«, ha comentado Alonso tras la clasificación ante los micrófonos de Dazn Fórmula 1.
«Te puede gustar más o menos. Las curvas rápidas ahora son puntos de recarga. Ahí recargas la batería y en la recta tienes uno como más de batería. El piloto lo único que hace es no empujar en las curvas», añade.
Vía As.com, Marca.com, SoyMotor.com
