La escudería energética ejerce su derecho a revisión del accidente de Silverstone e intentará que la FIA cambie el castigo con nuevas evidencias
Vale que Red Bull aseguró en palabras de Helmut Marko que no buscarían “venganza u otras estupideces” contra Hamilton y Mercedes, pero era fácil intuir que el accidente que marcó el fin de semana de Silverstone no se iba a quedar ahí. Los de Milton Keynes no están dispuestos a pasar página tan rápido, antes de hacerlo quieren una respuesta que les convenza de que la sanción que impusieron los comisarios a Lewis fue la correcta. Por eso, han pedido que se revise el incidente y es lo que se hará este mismo jueves, a las 16:00 CEST, en Hungría. Continue reading »
No solo ocasionó polémica lo que sucedió sobre el asfalto, en lo que fue un choque de trenes entre Hamilton y Verstappen, sino que también originó controversia lo que ocurrió más tarde en los muros de Mercedes y Red Bull, una vez se comunicó a los equipos que el incidente que dejó fuera de carrera al neerlandés estaba bajo investigación. Primero fue Lewis quien abrió la radio para defender su postura y declararse inocente ante todos tras sentenciar a su máximo rival. Y por si fuera poco, los de Brackley no tardaron en entrar en escena para respaldar a su piloto en esta omisión de culpa. Sobre todo porque tenían todas las de perder.
Tras el choque entre Max Verstappen y Lewis Hamilton, Dirección de Carrera procedió a mostrar la bandera roja y suspender momentáneamente la sesión. Tras ello, vimos como los diferentes representantes de Red Bull y Mercedes intentaron llamar a Michael Masi, director de carrera, para dar su opinión sobre el incidente. Toto Wolff, jefe de Mercedes, se ofreció incluso a dar una explicación a los comisarios de la investigación, acto que enfadó mucho al jefe de Red Bull, Christian Horner.
Si comparamos la carrera de los dos Titanes que a día de hoy se están jugando el Mundial de esta temporada, independientemente de quien tuviera la culpa o no, parece ser que demostraron poca inteligencia cuando se jugaron todos los puntos y quien sabe si parte del campeonato en una sola curva. Bien, pues en contraposición tenemos a Fernando Alonso que además de estar ya de vuelta sacando lo mejor de un monoplaza, sigue en su línea de inteligencia que siempre le ha caracterizado. No podía adelantar más cuando ya iba por la mitad de la carrera porque la velocidad de su coche se lo impedía, pero jugo con dos bazas, mantuvo detrás a Stroll sin dejar que este lo adelantara y con ello controlaba igualmente a una furia que venía detrás con un coche superior, dígase Sergio Pérez con su Red Bull…Si señor maestro, buena jugada e inteligente movimiento, algunos deberían aprender de ello.
Aun resuenan titulares por todos sitios referente al momento de la última carrera en Silverstone, donde empezó y aún no tiene final. Cada uno da su opinión y los propios protagonistas siguen en su línea. Veamos un poco de todo, porque se avecina un final de temporada apasionante con la guerra desatada desde hace meses entre los dos gigantes y que el domingo pasado alcanzó su clímax en el Gran Premio de Gran Bretaña con todas las tribunas a rebosar.
E
Pura emoción durante ocho curvas, con los dos mejores pilotos del momento enzarzándose, rozándose, pasándose de un lado al otro de la trazada. Hamilton salió mejor que Verstappen, pero el neerlandés defendió su posición y mantuvo el liderato desde la primera curva. Se escuchaban los gritos de alegría del público, 140.000 aficionados, hasta que de golpe se enmudeció Silverstone: Verstappen defendía el exterior en la curva nueve, Copse, una de las más rápidas del circuito, cuando por dentro le tocó Lewis, rueda trasera derecha con delantera izquierda, y le mandó directo al muro.
Menuda salida entre estos dos titanes, primero uno, luego el otro, el caso que ninguno cedía y finalmente acabó en accidente. Una lastima porque de no ser así menuda carrera hubiéramos tenido. Lo más importante, es que Verstappen está en el hospital para unas pruebas pero pudo entrar al mismo por su propio pie. Permaneceremos atentos e iremos actualizando.
Max Verstappen lo hizo de la manera difícil, ya que utilizó una estrategia de dos paradas para vencer a Lewis Hamilton en la victoria en el Gran Premio de Francia y ampliar su ventaja en el campeonato de pilotos. El Director Gerente de Fórmula 1, Motorsport, Ross Brawn analiza los puntos clave de conversación 
No todas las victorias valen lo mismo, la clasificación engaña, y hay varias formas de ganar desde la pole. Max Verstappen escogió la más difícil en Paul Ricard, aprendió de otros domingos que empezaron bien y acabaron mal, y se plantó detrás de Lewis Hamilton, a dos vueltas del final, con una ventaja de neumáticos flagrante. Adelantó al inglés sin despeinarse en la chicane de la recta Mistral. Lo difícil lo había hecho antes: reponerse de un error en la arrancada que le costó el liderato y remontar 20 segundos al campeón del mundo con una estrategia a dos paradas. El neerlandés es más líder y Hamilton, el gran derrotado. Checo Pérez completó el podio.
El mejor Hamilton, ese capaz de adelantar a Bottas y Verstappen para ganar a lo grande en Portugal, puede desmoralizar a sus rivales en la Fórmula 1. El Gran Circo llega a Barcelona y nadie echa de menos las exhibiciones individuales del británico, quien hace unos meses venció en Montmeló con medio minuto de renta sobre el segundo. No obstante, el intenso duelo Mercedes-Red Bull amenaza con desequilibrarse en favor de los primeros, como sucedió en el pasado cuando Vettel y Ferrari se acercaron seriamente a Brackley. A una vuelta, ‘Mad Max’ tiene mucho que decir en 2021. Pero en carrera, ‘Sir Lewis’ es cada vez más fuerte.
La batalla por la victoria en el Gran Premio de Bahréin tuvo a los fanáticos de todo el mundo al borde de sus asientos, con Lewis Hamilton simplemente aguantando a Max Verstappen por 0.7 segundos en la bandera a cuadros. Pero, ¿cómo se desarrolló su lucha por la telemetría del automóvil y qué podemos aprender de los datos? Echamos un vistazo más de cerca 
Red Bull presenta el RB16B, el único coche de la parrilla que aspira a destronar a Mercedes en 2021. No es una afirmación arbitraria de la Prensa, sino la declaración de intenciones de la fábrica de Milton Keynes, que espera retomar la temporada donde acabó el pasado año, en lo más alto y delante de Hamilton y Bottas.
M
Honda tiene algo de Doctor Jekyll y Mister Hyde en esta campaña de Fórmula 1. Por un lado, dos victorias épicas frente al mejor Mercedes de siempre, una de Max Verstappen en el GP del 70º Aniversario y otra de Pierre Gasly, con el humilde Alpha Tauri, en el Templo de la Velocidad. Hay que tener motor para correr contra Hamilton y Bottas y celebrar algo. Pero por otra parte, ‘Mad Max’ se descuelga etrepitosamente de la lucha por el título, o el subtítulo, por culpa de los tres abandonos que suma esta temporada, todos provocados o instigados por una avería en la unidad de potencia. Se queda tercero a 80 puntos de Hamilton, una distancia superior a tres carreras.
Apenas unos pocos mensajes por radio entran en la retransmisión oficial de la Fórmula 1, aunque los pilotos y sus ingenieros están comunicándose constantemente. Suelen decir los pilotos que en ocasiones es injusto escuchar sus protestas porque se producen a 180 pulsaciones por minuto, en plena competición, cuando, por ejemplo, ningún futbolista juega con un micrófono enganchado.
“No voy a quedarme detrás pilotando como una abuela”. Max Verstappen está hecho de otra pasta y se llevó el Gran Premio 70 Aniversario de Fórmula 1 partiendo por la mitad a unos Mercedes que pensaban que no tenían rival este año. El holandés ya llegó a Silverstone con una mirada diferente. Dentro de él sabía que tenía una buena oportunidad de batir a los Mercedes, y en el momento que lo vio claro no quiso hacer concesiones. Hizo caso omiso a las instrucciones por radio de Red Bull y atacó de una forma espectacular gracias a una estrategia perfecta que comenzó en clasificación, un pilotaje excelso y a un monoplaza que es una máquina perfecta a la hora de gestionar los neumáticos. El único punto negro que se ha podido sacar del Mercedes esta temporada.
La semana pasada anunciaron con imágenes que el peralte que seguro se convertirá en una de las curvas más icónicas de Zandvoort, la 3 (aunque la 14 también estará inclinada), ya estaba terminado y tan solo unos días después un Fórmula 1 ha rodado por él. Se trata, como no podía ser de otra forma, de la estrella local, Max Verstappen, que lo ha hecho al volante de un antiguo Red Bull, en concreto el RB8 de 2012.
Verstappen afronta 2020 como su primera gran oportunidad para luchar por el Mundial. Acabó el pasado curso haciendo poles y ganando carreras, dejó un adelantamiento sobre el hexacampeón para la historia en Brasil y espera que esa tendencia se mantenga este año, con Red Bull volcado para que así suceda aunque eso comprometa el monoplaza de 2021. Y la batalla por el título empieza en la guerra psicológica: si hace unas semanas, Mad Max acusaba la ventaja mecánica del británico (“Lewis no ha tenido los mejores compañeros de equipo en los últimos años. Si tienes el coche adecuado puedes vencer a todos”), ahora habla de sus cualidades como piloto en un evento en Londres.
Verstappen seguirá vestido de azul hasta 2023 después de que Red Bull haya anunciado esta mañana la renovación del contrato del piloto holandés, hasta hoy plurianual y a hora ya con fecha de caducidad. Verstappen debutó con el equipo en 2016 en el Gran Premio de España tras saltar desde Toro Rosso (donde compartía escuadra con Carlos Sainz) en el que se convirtió en el piloto más joven de la historia en ganar una carrera de Fórmula 1.
Hubiera sido bonito el duelo. El gran veterano contra la gran promesa, el bicampeón que pudo haber sido más y no fue contra el campeón futuro que aún no ha llegado a serlo. Pero… Lo cierto es que Alonso y Verstappen no tuvieron ocasión de enfrentarse con coches similares y eso es algo que ambos lamentan. El holandés lo contaba en Italia: “Fue una lastima no haber podido luchar contra él porque no tenía un coche competitivo en ese momento”.